Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
В последние годы автоспорт захлестнула волна трагедий, одной из кульминаций которых стала недавняя смерть Жюля Бьянки. А ровно шесть лет назад в гонке Формулы-2 погиб 18-летний Генри Сертиз, авария которого положила начало разговорам о переходе к закрытым кокпитам.

В память о Сертизе, Бьянки, де Вильоте и других ушедших героях автоспорта «Чемпионат» вспоминает, как ФИА боролась за жизни гонщиков.

>>> Смерть на взлёте: погиб Жюль Бьянки

19 июля 2009 года, «Брэндс-Хэтч»


Гонка Формулы-2 была в самом разгаре, шёл второй заезд четвёртого этапа. На выходе из «Вестфилд Бенд» Джек Кларк теряет автомобиль и вылетает в отбойник. Гравийная ловушка погасила скорость машины, но от неё оторвало колесо. После удара в ограждение шина спружинила и полетела в направлении трека. В тот же момент из поворота на полном ходу вышел Генри Сертиз — колесо попало гонщику прямо в голову.

Машина Сертиза, не сбавляя темпа, поехала мимо следующего поворота — пилот был уже без сознания, но его нога по-прежнему давила на газ. После аварии Генри доставили в лондонский Королевский госпиталь, но вечером того же дня врачи констатировали смерть 18-летнего гонщика.

Авария Сертиза стала случайным стечением обстоятельств — будь Генри хотя бы на несколько тысячных быстрее или медленнее, он отделался бы лёгким испугом. Сертиз был приятным в общении парнем, и многие прочили ему большое будущее — накануне он завоевал первый в сезоне подиум. Именно после этого инцидента впервые появилось мнение: закрытый кокпит мог бы спасти гонщику жизнь.

Спустя шесть дней ещё одной трагедией едва не завершилась квалификация Гран-при Венгрии — на скорости 260 км/ч в шлем Фелипе Массы прилетела пружина подвески. Бразилец от удара потерял сознание, машину потащило в отбойник — ещё один удар произошёл на скорости около 100 км/ч.

Фелипе выбыл до конца сезона и спустя какое-то время смог полностью восстановиться — последние гонки за «Уильямс» показывают, что скорость бразильца никуда не ушла. Однако эта авария спровоцировала новую волну разговоров о безопасности формульных гонок с открытыми кокпитами и возможных мерах по усилению защиты пилота.

Самым очевидным решением стал закрытый кокпит. Специалисты ФИА всерьёз взялись за эту идею, появилось даже несколько проектов — от каркасов безопасности до поликарбонатовых
фонарей истребителей. Федерация опубликовала видеозаписи испытаний последних, но до более серьёзных обсуждений не дошло.

У идеи закрытых кокпитов выявилось два фатальных недостатка. Во-первых, под стеклом без сложной системы вентиляции гонщику было бы практически нечем дышать, а во-вторых, у маршалов могли бы возникнуть проблемы с эвакуацией пилота в случае пожара. Так или иначе, кокпиты формульных машин остались открытыми, но была усилена боковая защита.

>>> Страшные аварии в Америке. Не опасна ли «Инди-500»?

3 июля 2012 года, аэродром Даксфорда


Частные тесты «Маруси» начались рано утром. Около половины десятого за руль машины села Мария де Вильота, тестер команды. Ей нужно было несколько раз проехать по прямой, чтобы инженеры изучили показания с аэродинамических датчиков.

Де Вильота отправилась на прогревочную попытку и возвращалась в боксы. Во время торможения на «Марусе» включилась система, не позволяющая оборотам упасть ниже отметки 4100 в минуту, из-за неё Мария не могла ни переключить передачу, ни остановиться. Машину потащило в стоявший сбоку трейлер, удар произошел на скорости свыше 50 км/ч и пришёлся на уровень глаз гонщицы.

Через час Марию вытащили из машины и в критическом состоянии отправили в больницу. Несколько дней она пробыла без сознания, но вскоре пришла в себя и в конце месяца была выписана. Де Вильота выжила, но потеряла в Даксфорде глаз. Она написала книгу «Жизнь — это дар» и вела работу по популяризации вежливой езды на дорогах.

В октябре 2013-го Марию де Вильоту нашли мёртвой в отеле в Севилье. По результатам судебно-медицинской экспертизы причиной смерти стало кровоизлияние в мозг, вызванное недавней черепно-мозговой травмой.

После инцидента британская инспекция по охране труда провела тщательное расследование обстоятельств аварии. Как выяснилось, проблемой было именно то, что гонщица не знала, как остановить машину. «Марусю» признали невиновной в аварии, однако сотрудники команды не объяснили пилотессе процедуру остановки автомобиля, отмечается в отчёте.

5 октября 2014 года, «Сузука»


На 47-м круге Гран-при Японии, поскользнувшись на луже, вылетел с трассы

Источник: Чемпионат.com

Воскресенье 19 Июля 2015 12:15
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: кокпит, аварии, генри, бьянки

Читайте также: Трёхкратный чемпион мира Джеки Стюарт в начале 70-х был инициатором программы по повышению безопасности в Формуле 1, но сейчас 76-летний шотландец не уверен в необходимости появления в Формуле 1 закрытых кокпитов, которые позволили бы в некоторых ситуациях избежать травм головы гонщиков. Джеки Стюарт: «В этом вопросе нельзя спешить, нужны серьёзные исследования, ведь если в одной ситуации закрытый кокпит поможет, то в другой может помешать – аварии бывают разные. Сколько было инцидентов со смертельными травмами головы? Смерть Генри Сертиза в Формуле 2 и Джастина Уилсона в Indycar. Думаю, в случае с Жюлем Бьянки закрытый кокпит не смог бы помочь. Повторюсь, нужны исследования. Все говорят об опасности, когда что-то прилетает в сторону гонщика, но что произойдёт при другой аварии? Не помешает ли закрытый кокпит эвакуировать гонщика после инцидента? Как обеспечить необходимую вентиляцию? Всё не так просто, как кажется – дело не только в том, чтобы накрыть кокпит прозрачным колпаком. Что произойдёт, если на скорости 280-300 км/ч в него что-нибудь врежется, колпак будет повреждён и его не смогут сразу открыть? Гонщик будет заперт в ловушке? Кроме того, нужно знать мнение болельщиков. В этой ситуации необходимо действовать очень взвешенно, иметь полную уверенность в том, что всё это будет работать». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Открытая угроза. Кокпит как проклятие Формулы-1

Новая двухдверка Audi TT лишилась центрального дисплея

Тимо Глок: "Приятно вернуться в кокпит!"

Глок: здорово было вернуться в кокпит

FIA расследует обстоятельства аварии Магнуссена

Сорок лет после аварии Ники Лауды на Нюрбургринге

Эриксон о подробностях аварии в Сильверстоуне

Самые удивительные аварии уик-энда

F3: Чжин Ли Конг доставлен в госпиталь после аварии

Вильнёв: В аварии в Барселоне на 100% виноват Росберг