Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Дженсон Баттон, сопредседатель GPDA, на Гран При России 2014 года. На его шлеме надписи в поддержку Жюля Бьянки" title="Дженсон Баттон, сопредседатель GPDA, на Гран При России 2014 года. На его шлеме надписи в поддержку Жюля Бьянки">

Ассоциация гонщиков Формулы 1 (GPDA), отдавая дань памяти Жюля Бьянки, призвала продолжать работу по повышению безопасности.

«Формула 1 потеряла очень талантливого гонщика, очень хорошего человека и друга, – говорится в заявлении, распространённом GPDA. – Через двадцать один год после того, как погибли Айртон Сенна и Роланд Ратценбергер, мы потеряли Жюля, который ушёл из жизни вследствие аварии, случившейся на трассе.

Такие моменты служат жестоким напоминанием о рисках, связанных с автоспортом. Несмотря на значительное повышение стандартов безопасности, мы, гонщики Формулы 1, в долгу перед гоночным сообществом, перед Жюлем, перед его семьёй и друзьями, и обещаем никогда не оставлять усилий по повышению этих стандартов.

Мы направляем родным и близким Жюля наши самые искренние соболезнования».

Источник: F1News

Суббота 18 Июля 2015 20:23
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: повышению, безопасности, дальнейшему, стандартов

Читайте также: К 1969 году лицо Формулы 1 серьёзно изменилось. В 1966-м вступил в силу новый регламент, максимальный объём двигателя увеличился до трёх литров, что открыло дорогу в Формулу 1 компании Cosworth, которая в 1967 году создала для Lotus свой знаменитый мотор DFV, на смену покинувшим чемпионат Climax. Этот мотор мгновенно завоевал большую популярность среди ведущих команд, в 1968-м с его помощью было выиграно 11 из 12-ти Гран При сезона (ещё одну гонку выиграла Ferrari). Увеличение объёма позволило поднять мощность моторов в полтора раза, что привело к значительному росту скоростей. Расплата последовала быстро, после гибели Лоренцо Бандини в 1967-м, в 1968 году чемпионат понёс ещё более серьёзные потери – в течение сезона погибли Джим Кларк, Майк Спенс, Жо Шлессер и Людовико Скарфиотти. Не все эти трагедии произошли в Формуле 1 – Джим Кларк погиб в гонке Формулы 2, а Майк Спенс – на Инди-500. Тем не менее, вопрос безопасности пилотов стоял как никогда остро. Борьбу за безопасность возглавил Джеки Стюарт, один из самых талантливых пилотов того времени, знавший о риске гонок не понаслышке. Шотландец не раз попадал в опаснейшие аварии, и сражение за титул 1968 года он проиграл Грэму Хиллу только из-за того, что был вынужден пропустить два Гран При, восстанавливаясь после травм, полученных в гонке Формулы 2. Главным объектом критики Стюарта и ассоциации пилотов GPDA стали трассы. В те времена об их безопасности мало кто заботился, но степень риска всё же была разной. На городских треках скорости были не столь велики, к тому же там было легче обеспечить помощь маршалов на всём протяжении трассы. На стационарных автодромах, вроде Монцы,...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Бернд Майландер: Люблю пилотировать на пределе!

Стратегический обзор: Гран При Бельгии

Грожан: Старт за сейфти-каром - для меня не проблема

Сколько кругов проехал сейфти-кар за всю историю Ф1?

Даниил Квят: Сегодня мы могли бороться с Ferrari

GP3: Бошунг выиграл дождевую воскресную гонку

Лауда: Безопасности уделяется слишком много внимания

FIA и Pirelli сотрудничают в области безопасности движения

Герман Тильке: Конечно, я нервничал

Институт FIA ждёт соискателей стипендии Сида Уоткинса