Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
В дни Гран-при Великобритании Хельмут Марко заявил, что «Ред Булл» определится со своим будущим до конца летнего перерыва. «Мы хотим иметь ясное представление о том, что нас ждёт», — пояснял он со страниц Speedweek. Через две с половиной недели пройдёт гонка в Венгрии, и уже после неё команды отправятся в ежегодный августовский отпуск.

Пока остаётся лишь гадать, какое решение примет австрийский магнат и какие варианты он рассматривает. Однако на фоне заявлений Дитриха Матешица и противоречивых комментариев его подчинённых «Ред Булл» потерял всех союзников в паддоке и оказался в неудобном положении. Будущее Милтон-Кейнса стало объектом постоянных сплетен и перессудов, и со стороны уже невозможно понять, что сейчас происходит в империи Дитриха Матешица. Продолжит ли он и дальше вкладывать деньги в свою любимую игрушку или Формула-1 наскучила «Ред Булл» как только прекратились победы?

Попробуем разобраться, как недавние чемпионы оказались в сложной ситуации и какие варианты ждут «Ред Булл» в Формуле-1.

>>> «По ходу гонки мы обсуждали не износ шин, а как делить призовые». Хельмут Марко о Формуле-1, WEC и опасности в автоспорте

Один в поле — не двое


Все последние месяцы «Ред Булл» терпит поражения не только на трассе, но и за её пределами. После открытой критики в адрес «Рено» за командой закрепилась репутация ненадёжного партнёра, способного подставить своими нелицеприятными комментариями. Теперь же «Ред Булл» шантажирует соперников и промоутеров уходом из чемпионата.

«Ред Булл» не побеждает с августа прошлого года и обвиняет в этом правила, которые не дают раскрыться гению Эдриана Ньюи, и маломощные французские моторы. Подобные заявления, как и намёки на игнорирование соглашений с Берни Экклстоуном, не добавляют команде авторитета. По слухам, в паддоке сейчас мало кто из крупных игроков хочет связываться с бывшими чемпионами. На этом фоне мемуары Марка Уэббера, в которых он обвиняет руководство «Ред Булл» в беспомощности, остались каплей в море.

Не поднял настроения Матешицу и недавний Гран-при Австрии. Гонка на принадлежащем концерну автодроме обернулась коммерческим провалом, ещё более заметным на фоне успеха хорошей кассы в Сильверстоуне. Тогда Дитрих впервые заговорил об уход из чемпионата сам, а не через своих подчинённых. «Сколько уже команд ушло несмотря на действующие контракты? Нельзя заставить кого-то остаться, если он того не хочет, — заявил австрийский магнат со страниц Speedweek. — Я не могу предсказать, что будет через два-три года. В Формуле-1 вообще не стоит строить прогнозы».

«Я очень хорошо знаю господина Матешица: он скорее уйдёт, если будет постоянно выигрывать», — поспешил успокоить всех Берни Экклстоун. С момента того интервью прошли две с половиной недели, в которые Стратегическая группа выпустила заявление о своём видении будущего Формулы-1. Те обсуждения наверняка повлияли на «Ред Булл», и в команде намерены остаться в чемпионате. Однако с кем и в каком формате — пока неясно. Действующий контракт на поставку моторов «Рено» действует лишь до конца 2016 года, и французы сейчас тоже готовы пересмотреть своё присутствие в Формуле-1.

>>> Время перемен. Какие реформы ждут Формулу-1

«Рено» хочет вернуться


В дни Гран-при Монако на личную встречу с Берни Экклстоуном прилетел глава концерна «Рено» Карлос Гон. Французы уже несколько месяцев рассматривают возможность вернуться в Формулу-1 заводской командой и намерены купить для этого одну из действующих. Слухи связывают парижские капиталы с «Торо Россо», «Лотусом», «Форс Индия» и даже «Заубером».

На фоне возросших затрат на разработку двигателя маркетинговая отдача последние полтора года стремится в минус. Критика «Ред Булл» и постоянные попытки Милтон-Кейнса вмешаться во внутренние дела в Вири-Шатийоне не помогают делать двигатели лучше, а ограничения регламента вынуждают инженеров двигаться медленными темпами. «Рено» при этом фактически не имеет никакого влияния на политику «Ред Булл», своего единственного крупного партнёра в Формуле-1.

В Сильверстоуне слухи о покупке французами «Лотуса» усилились. Команда из Энстоуна сейчас очень уязвима, ей едва хватает бюджета на выступления, не говоря уже о доводке машины. Кроме того, на днях появились сообщения об исках со стороны поставщиков и партнёров. С момента ухода Кими Райкконена и Джеймса Эллисона «Лотус» не способен бороться за подиумы, а интерес Жерара Лопеса к своему детищу тает на глазах. Бизнесмен наверняка был бы рад избавиться от убыточного актива.

«Когда ты поставщик моторов, у тебя особая привилегия: о тебе не говорят после победы, а вспоминают только в моменты поражений, — заявил Карлос Гон в одном из интервью. — У нас много вариантов, но мы скорее уйдём из чемпионата, чем останемся поставщиками. Всё зависит от решений руководства Формулы-1».

В ожидании развода


«Ред Булл» и «Рено» готовы продолжить свой путь в Формуле-1 по отдельности. Стороны связаны контрактом вплоть до конца 2016 года. Милтон-Кейнсу ничего не мешает покупать французские моторы и по окончании этого срока, однако такой вариант развития событий переведёт «Ред Булл» в статус клиентских команд.

В этой ситуации на ум приходит постепенный разрыв альянса «Макларен-Мерседес». Пока заводская команда «Серебряных стрел» не могла бороться за чемпионство, «Макларен» получал новейшие двигатели и боролся с «Ред Булл» за победы. Впрочем, как только «Мерседес» вышел в лидеры в Формулы-1, Уокингу пришлось искать нового партнёра — «Хонду».

В «Ред Булл» уже пытались привлечь на свою сторону «Ауди», но те ответили однозначным отказом. Вскоре появились ещё более странные слухи о сотрудничестве с «Астон Мартин», но эти сплетни утихли ещё быстрее. Пока организаторы не могут сверстать технический регламент сезона 2017 года, автопроизводители не спешат связывать своё будущее с Формулой-1. Таким образом, «Ред Булл» скорее всего придётся ждать вступления новых правил в силу, чтобы найти себе нового независимого от соперников поставщика двигателей. А пока без «Рено» не обойтись — остаётся верить в прогресс французского силового блока.

>>> Битва в Стамбуле. История большой войны Феттеля и Уэббера

Чемпионат Матешица


Дитрих Матешиц появился в Формуле-1 20 лет назад, когда на бортах «Зауберов» появились логотипы его компании. Со временем австрийский магнат выкупил у концерна «Форд» созданную Джеки и Полом Стюартами команду, которая теперь известна как «Ред Булл» — это произошло в 2004 году.

С тех пор «Ред Булл» одержал полсотни побед, выиграл четыре чемпионских титула и столько же Кубков конструкторов и вошёл в пятёрку самых успешных команд в истории Формулы-1. «Рено» в качестве заводской команды выиграли меньше гонок, легендарные ныне «Бенеттон» и «Тиррелл» одержали меньше побед. Дитрих Матешиц и его проект стали одной из важнейших частей новейшей истории первенства, и австрийскому магнату эти достижения обошлись в сотни миллионов, если не миллиардов, долларов.

В Милтон-Кейнсе сейчас создана одна из самых современных и продвинутых автоспортивных баз. Сложно поверить в то, что большой поклонник Формулы-1 Дитрих Матешиц готов просто выкинуть всю инфраструктуру — притом что достойных покупателей в обозримом будущем не предвидится.

Тем не менее последние годы не раз звучали идеи, что «Ред Булл» мог бы стать глобальным промоутером Формулы-1. Кристиана Хорнера многие называют идеальным преемником Берни Экклстоуна — он молод, энергичен и управляем, а также превосходно ориентируется в кухне чемпионата.

Перспектива стать самым главным в Формуле-1 наверняка прельщает Матешица, но готов ли он вложить в чемпионат ещё несколько миллиардов? Скорее всего, автрийский магнат пока не планирует столь радикальных реформ своего бизнеса. Да и время пока не пришло —

Источник: Чемпионат.com

Четверг 09 Июля 2015 12:30
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: формуле, матешица, дитрих, магнат

Читайте также: После ухода из Ferrari Стефано Доменикали возглавляет комиссию FIA по гонкам на одноместных машинах. Выступая на конференции в Женеве, посвящённой актуальным проблемам автоспорта, он подчеркнул, что в FIA не только стремятся выстроить чёткую «лестницу» молодёжных серий, но и по возможности снизить расходы молодых пилотов, так как сегодня они слишком высоки. Одна из главных целей здесь – Формула 2. Стефано Доменикали: «Переименование GP2 в Формулу 2 произошло в начале года, так что у нас не было времени для того, чтобы определить курс для нового чемпионата. Однако, разумеется, это только первый шаг по завершению выстраивания карьерной лестницы чемпионатов FIA. Мы должны, в первую очередь, добиться того, чтобы новый технический регламент соответствовал пирамиде, которая ведёт из Формулы 4 в Формулу 1. Второй шаг состоит в том, чтобы снизить издержки этого чемпионата. Это самая сложная задача, с которой мы должны справиться. Сейчас для выступлений в Формуле 2 требуются значительные вложения, и я бы сказал, что изменить эту ситуацию – наша главная цель. Мы хотим, чтобы стоимость участия была как можно ниже. Естественно, мы не можем повлиять на то, какие контракты команды предлагают пилотам, так как это не прерогатива FIA. Но я уверен, что наша цель - обеспечить максимальную эффективность расходов для гоночных команд, и не только в Формуле 2, но и в Формуле 3, и в Формуле 4». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Жан Тодт: Формула 1 не перейдет на электромоторы

В Audi не теряют интереса к Формуле 1

Марко: Формула 1 поддалась на шантаж автоконцернов

В Renault отмечают 40-летие дебюта в Формуле 1

Лэнс Стролл: Прессинг не больше, чем раньше

Авария Монгера привела к изменениям в Формуле 1

Булье: Видно, что Вандорн не зря выступает в Формуле 1

Ник де Врис: Я знаю, что в Формулу 1 сложно попасть

Формула 2: Перед стартом сезона 2017 года

Марко: Перемены в Формуле 1 - шаг в верном направлении