Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Пора признаться, что я никогда не ездил по льду. Даже на коньках. То есть как-то съехал по искусственному спуску в Таллингтон-Лейксе, но мне не понравилось.

Самого большого снегопада в моей жизни не хватило бы на то, чтобы отменить школьные занятия. Так что здесь мне срочно нужен инструктаж. И не за партой, а на лучшем в мире катке.

Если вы не слышали о курсе “Ниже нуля” – Below Zero Ice Driving, то приготовьтесь к самому лучшему времяпрепровождению. В “Зеро” проводят занятия по управлению автомобилем на озере и владеют парком серьезно подготовленных классических Porsche 911. Вроде чемпионских коньков напрокат.

Колея сужена, тонкие шины прячутся в пухлых арках, ход подвески большой. Нет ни ABS, ни режимов для снега, зато есть выбор резины с разным протектором и расстановкой шипов, несколько вариантов мощности и обвеса. Можно взять копию 2,7 RS с “утиным хвостиком” спойлера или огромным антикрылом, а то и вовсе изящный SC 1978-го. Вроде того, что выбрал я.

Я пролез за каркас безопасности, угнездился в Recaro и поспешил застегнуть четырехточечные ремни поверх моих пяти курток, пока Роуэн не видит. У него свои планы – забить карту памяти отчаянно героическими заносами.

Начинающие гонщики, состоявшиеся профи, новички-любители и богачи-коллекционеры – кто только не писал кренделя на этом треке. Вопрос лишь в том, на сколько кренделей тебя хватит?

У меня есть инструктор, Райан Чэмпион. Он побеждал в чемпионатах Великобритании за рулем Mitsubishi Evo и Ford Puma, а на своем Porsche 1971 года прошел больше 4000 км в “Восточно-Африканском Сафари”. Он профи. А я неуклюже начинаю первый слалом, тут же развернувшись и заглохнув.

Главное. Не. Расстраиваться. Все дело в плавности и точности. Сколько же я прочел о том, как управлять заднеприводной машиной в скольжении! Я знаю все принципы: переносить вес и толково крутить руль, чудесный простой Momo. Эта модель была сконструирована еще до того, как в Porsche научились с помощью активных опор и бедер Ники Минаж маскировать ужасную развесовку.

Я все это знаю, но память и советы чемпиона здорово искажаются, когда доходят до моих бесталанных конечностей. Я должен топнуть по жесткой педали тормоза левой ногой, когда нос минует конус, быстро крутануть руль на четверть оборота и придавить газ, когда зад пройдет центральную траекторную линию, и тогда трехлитровый оппозитник качнется, и можно будет использовать инерцию (а не руль), чтобы сменить направление.

Три простых действия. Но мышечная память моей правой ноги – судорожная мешанина привычек. На входе в поворот я решительно жму на газ, и меня разворачивает. Даже на льду, на этом слоу-моушен симуляторе, мой мыслительный процесс запаздывает по меньшей мере на полсекунды. Поэтому 911 срывается, когда я еще держу руль выкрученным, и разворачивается до того, как я вспоминаю, что нужно смотреть не в лобовое, а в боковое зеркало. Уловив вопль Райана “Сцепление!”, я выжимаю напольную педаль, чтобы не заглохнуть. Корма останавливается. Вдали камера Роуэна запечатлевает мой позор. Я снимаю ногу с педали, 911 дергается и глохнет. Райан смотрит на рычаг 4-ступенчатой коробки, стоящий на второй передаче. Вот блин!

Все складывается где-то минут через 15. Я уже могу поймать занос, поддержать скольжение и даже менять его угол. Зад маячит туда-сюда. Секунды баланса бесценны. Само собой, как любой лузер, у которого что-то срослось, я немедленно возомнил себя экспертом и выдал героически крутой занос с пируэтом в конце. После этого мотор не заводился больше минуты. Опасаясь за “шестерку” , мы спешно направились на трассу с целью соединить мой педальный балет и сноровку руления на настоящем круге.

Главная трасса “Ниже нуля” – дрифтовый рай длиной десять километров. Запоминаю смену направлений – и вперед. В непрекращающемся скольжении! Под оппозитный вой я переключаюсь на третью. Райан сияет, как гордый отец. А я... я скажу вот что: картинг – не самое большое удовольствие, доступное одетому человеку. Гонять по льду спорткар вдвое старше вас – вот что доводит до эйфории.

Пора признаться, что я никогда не ездил по льду. Даже на коньках. То есть как-то съехал по искусственному спуску в Таллингтон-Лейксе, но мне не понравилось.

Самого большого снегопада в моей жизни не хватило бы на то, чтобы отменить школьные занятия. Так что здесь мне срочно нужен инструктаж. И не за партой, а на лучшем в мире катке.

Если вы не слышали о курсе “Ниже нуля” – Below Zero Ice Driving, то приготовьтесь к самому лучшему времяпрепровождению. В “Зеро” проводят занятия по управлению автомобилем на озере и владеют парком серьезно подготовленных классических Porsche 911. Вроде чемпионских коньков напрокат.

Колея сужена, тонкие шины прячутся в пухлых арках, ход подвески большой. Нет ни ABS, ни режимов для снега, зато есть выбор резины с разным протектором и расстановкой шипов, несколько вариантов мощности и обвеса. Можно взять копию 2,7 RS с “утиным хвостиком” спойлера или огромным антикрылом, а то и вовсе изящный SC 1978-го. Вроде того, что выбрал я.

Я пролез за каркас безопасности, угнездился в Recaro и поспешил застегнуть четырехточечные ремни поверх моих пяти курток, пока Роуэн не видит. У него свои планы – забить карту памяти отчаянно героическими заносами.

Начинающие гонщики, состоявшиеся профи, новички-любители и богачи-коллекционеры – кто только не писал кренделя на этом треке. Вопрос лишь в том, на сколько кренделей тебя хватит?

У меня есть инструктор, Райан Чэмпион. Он побеждал в чемпионатах Великобритании за рулем Mitsubishi Evo и Ford Puma, а на своем Porsche 1971 года прошел больше 4000 км в “Восточно-Африканском Сафари”. Он профи. А я неуклюже начинаю первый слалом, тут же развернувшись и заглохнув.

Главное. Не. Расстраиваться. Все дело в плавности и точности. Сколько же я прочел о том, как управлять заднеприводной машиной в скольжении! Я знаю все принципы: переносить вес и толково крутить руль, чудесный простой Momo. Эта модель была сконструирована еще до того, как в Porsche научились с помощью активных опор и бедер Ники Минаж маскировать ужасную развесовку.

Я все это знаю, но память и советы чемпиона здорово искажаются, когда доходят до моих бесталанных конечностей. Я должен топнуть по жесткой педали тормоза левой ногой, когда нос минует конус, быстро крутануть руль на четверть оборота и придавить газ, когда зад пройдет центральную траекторную линию, и тогда трехлитровый оппозитник качнется, и можно будет использовать инерцию (а не руль), чтобы сменить направление.

Три простых действия. Но мышечная память моей правой ноги – судорожная мешанина привычек. На входе в поворот я решительно жму на газ, и меня разворачивает. Даже на льду, на этом слоу-моушен симуляторе, мой мыслительный процесс запаздывает по меньшей мере на полсекунды. Поэтому 911 срывается, когда я еще держу руль выкрученным, и разворачивается до того, как я вспоминаю, что нужно смотреть не в лобовое, а в боковое зеркало. Уловив вопль Райана “Сцепление!”, я выжимаю напольную педаль, чтобы не заглохнуть. Корма останавливается. Вдали камера Роуэна запечатлевает мой позор. Я снимаю ногу с педали, 911 дергается и глохнет. Райан смотрит на рычаг 4-ступенчатой коробки, стоящий на второй передаче. Вот блин!

ТЕКСТ: ОЛИВЕР КЬЮ / ФОТО: РОУЭН ХОРНКАСЛ

Источник: topgearrussia.ru

Четверг 09 Июля 2015 10:36
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: porsche, райан, профи, занятия

Читайте также: С 19 по 21 августа на трассе Moscow Raceway пройдет шестой этап сезона серии DTM. Помимо двух гонок немецкой кузовной серии, зрители смогут посмотреть очередной этап чемпионата SMP F4, а также кубок Porsche Sport Challenge. Для детей до 10 лет вход на автодром бесплатный. Добраться до трассы можно несколькими способами. При поездке на автомобиле из Москвы по Новорижскому (М9) или Волоколамскому шоссе на 95-м километре необходимо свернуть под указатель «На автодром». Для всех зрителей предусмотрены бесплатные парковки, от которых к входу на автодром можно добраться на гольф-каре. На Moscow Raceway можно доехать и на электричке. Поезда отправляются со станции «Москва-Рижская» (м. Рижская или Тушинская) до ст. Чисмена. В дни гоночного уик-энда будут организованы дополнительные электрички, расписание которых можно посмотреть здесь. От станции до автодрома 20 и 21 августа будут курсировать бесплатные шаттлы. Расписание гоночного уик-энда DTM Пятница, 19 августа 15.10-15.50: Чемпионат SMP F4 - тренировка 1 17.00-17.30: DTM - тренировка 1 17.30-17.35: DTM - тренировка стартов 17.50-18.10: Кубок Porsche Sport Challenge - тренировка 1 18.25-19.05: Чемпионат SMP F4 - тренировка 2 Суббота, 20 августа 08.50-09.10: Чемпионат SMP F4 - квалификация 1 09.30-10.00: DTM - тренировка 2 10.20-10.40: Кубок Porsche Sport Challenge - квалификация 11.10-11.30: DTM - квалификация к гонке 1 11.30: Фотосессия грид-герлз (паддок) 11.40-12.30: Прогулка по пит-лейн и автограф-сессия 12.35-12.50: Автограф-сессия Porsche Sport Challenge, фотосессия грид-герлс Porsche Sport Challenge 13.00: DTM - стартовая решетка 13.33-14.13 + 1 круг: DTM - гонка 1 14:30: Концерт групп «Нервы» и Soul Surfers 14.45: Фотосессия грид-герлз (паддок) 15.00-15.20: Чемпионат SMP F4 - квалификация 2 15.30-15.45: Шоу автопроизводителей 16.10-16.40: Кубок...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Универсал Porsche Panamera Sport Turismo раскроется в Париже

Йос Ферстаппен разрешил сыну купить Porsche

Ле-Ман: Победа Porsche на последних минутах

Ле-Ман: Toyota и Porsche продолжают битву за победу

Пашем и экономим на кроссовере Porsche Macan S Diesel

Новый мотор Porsche V8 twin-turbo дебютировал в Австрии

Компания Porsche сменила директора по техническому развитию

Особая версия Porsche Cayenne не удостоилась техдоработок

Купе Porsche 718 Cayman заняло место под Бокстером

Ингольштадт построит двухдверку Audi R6 при участии фирмы Porsche