Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В ближайший уик-энд на автодроме в Казани пройдет свой экватор РСКГ – Российская серия кольцевых гонок. Как себя чувствует наш главный асфальтовый турнир?

Григорий ГОЛЫШЕВ, фото автора

Три первых из семи запланированных этапов РСКГ прошли на автодромах в Нижнем Новгороде, Смоленске и Сочи. После них можно с уверенностью сказать, что, несмотря на непростую экономическую ситуацию, чемпионат смог сохранить завоеванные в 2014 году позиции. Как и ожидалось, в межсезонье главный отток участников произошел в «топовом» классе Туринг, где на старт вместо десятка прошлогодних выходят лишь шесть участников. Впрочем, это можно списать на переходный период – не все еще успели или смогли приобрести новые турбо-хэтчбеки Seat Leon Racer, которые выглядят явно предпочтительнее «заслуженных» BMW с атмосферными двигателями.

Лидером сезона в Туринге ожидаемо стал Алексей Дудукало из подмосковных Химок: из шести прошедших гонок многоопытный пилот Лукойла проиграл только две, да и те – лишь из-за неудачного стечения обстоятельств. На первом этапе в Нижнем сказались стратегические ошибки команды с пит-стопами во время дождевой гонки, что позволило начать сезон с победы москвичу Виталию Ларионову на BMW. Ну а во втором сочинском заезде на Сеате Алексея возникли непонятные вибрации, после чего на первую ступеньку подиума поднялся партнер Дудукало, москвич Роман Голиков.

Алексей Дудукало (№2) может дополнить свою богатую коллекцию призов очередным чемпионским титулом
Остальные гонщики в Туринге явно не дотягивают до пилота из Подмосковья по классу. «Одноклубникам» Дудукало, Роману Голикову и Рустаму Акиниязову, пока не хватает стабильности, да и Виталий Ларионов пока реально может бороться только за второе-третье место на подиуме. На результатах молодого гонщика сказывается как разница в технике, так и некоторый недостаток опыта езды на «больших кузовах» – ведь до этого москвич соревновался в куда более медленном зачете Туринг-лайт.

В классе Супер-продакшн, участники которого выступают совместно с гонщиками Туринга, первую гонку сезона выиграл Владислав Незванкин на 1600-кубовой турбированной Ладе Гранте. Тольяттинец рискнул не заезжать на пит-стоп после того, как над Нижегородским кольцом начался небольшой летний дождик, и тем самым посрамил своих соперников. В целом же первая половина сезона прошла под диктовку екатеринбуржца Максима Чернева из столичной команды URT который, как и Дудукало, выиграл четыре из шести зачетных гонок. Вторая осечка уральца, выступающего на новеньком купе Subaru BRZ с двухлитровым турбомотором, произошла на смоленском этапе: в одной из гонок Чернев попал в небольшой завал на старте. Выиграл тот заезд бронзовый призер прошлого сезона Лев Толкачев на Гранте. А вот пилоты немолодых атмосферных хэтчбеков Honda Civic в Супер-продакшне пока остаются в проигрыше.

Получив «добро» на выступления в классе Супер-продакшн (в 2014-м Subaru BRZ стартовала в Туринге), Максим Чернев (№52) пока превосходит своих соперников

Не удивительно, что первая половина сезона проходила в кулуарных спорах относительно «Баланса производительности», при помощи которого Российская автомобильная федерация пытается уровнять разные автомобили. Вопреки проведенной в межсезонье работе и тестам, решение об уменьшении диаметра воздушного рестриктора Грант до 30 мм и одновременном увеличении давления наддува до одной атмосферы ни к чему хорошему не привели – Лады поехали только быстрее! В итоге перед этапом в Сочи давление наддува на Ладах было опять уменьшено до 0,9 бар. А ведь в первый сезон, когда Гранты из бывшего вазовского монокубка были допущены в «хондовский» класс Супер-продакшн, эта величина не превышала 0,7 бара.

Из неожиданных участников класса можно отметить москвича Сергея Загуменнова – двукратный чемпион России по трековым гонкам и триумфатор прошлогоднего первенства Европы по ралли-кроссу решил провести полный сезон в «кольце». Правда, на первых гонках в Супер-продакшне все равно стартовало меньше десяти пилотов, из-за чего им были начислены «половинные» очки. Однако на ближайших этапах ожидается пополнение списка участников – и можно не сомневаться, что Кубок России в этом классе наберет необходимый «кворум» по итогам сезона.

Не в пример своим старшим «братьям», борьба в 1600-кубовых классах Туринг-лайт и Национальный на первых трех этапах была куда интереснее. В Туринг-лайте сезон начался с небольшой сенсации – обе гонки первого этапа выиграли гонщики команды Лада Спорт Роснефть. На медленном Нижегородском кольце обновленные Калины NFR привезли к победам тольяттинцев Дмитрия Брагина и Михаила Митяева. Правда, об их тотальном доминировании речи не шло: позиции лидеров активно прессинговали Андрей Масленников (Ford Fiesta) и Андрей Севастьянов (Volkswagen Polo), однако обоим не повезло. Молодой гонщик из Костромы сошел после поломки амортизатора, а лидер столичной команды B-Tuning переусердствовал с атаками, пробил радиатор и «вскипятил» мотор своего «полика».

Борьба за золото в Туринг-лайте проходит непредсказуемо: первые шесть гонок выиграли шесть разных спортсменов!

Оба они отыгрались в Смоленске: любимый трек принес Севастьянову первую победу в сезоне, а вторая гонка уик-энда оказалась триумфальной для Масленникова. Неудачно начался сезона для Владимира Череваня: проблемы с доводкой новой Ибицы, которая была построена в межсезонье, привела к тому, что ветеран из Орла отказался от выступлений на Сеате и пересел на Volkswagen Polo. Но конвертировать свою скорость в победы у Череваня пока не выходит: в Смоленске ему помешали технические проблемы, а в Сочи удачливей оказались казанец Ильдар Рахматуллин (Renault Twingo) и оренбуржец Андрей Радошнов (Kia Rio). Самый южный автодром страны опять стал ареной для отличной гонки – длинные прямые и широкие повороты «формульной» трассы создают отличную возможность для слипстрима и езды бок о бок. Именно этим и воспользовался Радошнов, принесший первую победу автомобилям марки Kia в кольцевых гонках.

Не обошлось в Сочи и без спорных моментов: та самая езда бок-о-бок привела к аварии Андрея Севастьянова. В пылу борьбы Дмитрий Брагин не убрал ногу с педали газа и отправил Volkswagen Polo своего соперника в бетонное ограждение трассы, за что его результат был аннулирован. Несмотря на победу в первой гонке, для Брагина сезона складывается не лучшим образом. На Смоленском кольце тольяттинец только раз побывал на подиуме, а во второй гонке был наказан за фальстарт. А в Сочи тольяттинец и вовсе не набрал очков – сход в первой гонке после поломки подвески и дисквалификация во втором заезде в одночасье перевели его из роли лидера чемпионата в роль догоняющего.

Тольяттинец Дмитрий Брагин начал сезон в Туринг-лайте с сенсационной победы, но на следующих гонках удача от него отвернулась

Впрочем, на экваторе сезона первую шестерку в Туринг-лайте разделяет всего 27 очков. При том, что за этап можно заработать 53 зачетных балла, вторая половина сезона обещает быть столь же интересной, как и первые шесть гонок!

В самом доступном классе Национальный на высшую ступень подиума в этом сезоне пока поднималось четыре человека. И хотя борьба тут не несет такой страсти и накала, как в «лайте», события в этом зачете не менее интересны. Относительно равная 150-сильная техника приводит к тому, что сражение на трассе идет в группах по 5-6 гонщиков одновременно. Как и в Туринг-лайте, сезон в Национальном начался с побед совмещающего выступления в двух классах Дмитрия Брагина на Калине. Словно в продолжение «сценария» второй, смоленский этап Брагину не удался: первую гонку выиграл тольяттинец Павел Кальманович, а во втором заезде победу праздновал ульяновец Егор Санин.

В этом году класс Национальный получил право на отдельные заезды (до этого «националы» соревновались вместе с участниками Туринг-лайта) и, благодаря близким по возможности автомобилям, радует зрителей плотностью борьбы

В Сочи главным возмутителем спокойствия стал новичок Игорь Самсонов, получивший возможность проехать пять этапов РСКГ после победы в конкурсе «Народный пилот». По плану москвич должен был пропускать гонку в Сочи, однако он смог найти дополнительное финансирование и отблагодарил своих партнеров за поддержку, завоевав поул-позицию! На руку «народному» пилоту сыграла длинная трансмиссия автомобиля Volkswagen Polo Sedan – по иронии судьбы, мешающая Самсонову на других трассах. Однако удержать победу Игорю не удалось, и первый заезд выиграл тольяттинец Роман Агошков. Казалось, что Самсонову не видать и подиума – в какой-то момент его оттеснили на шестое место. Однако контратаки и ошибки соперников позволили новичку РСКГ отыграться и финишировать на втором месте.

Лидер сезона, Брагин, не смог хорошо провести первую гонку в Сочи – после ошибки Альберта Гайнуллина Дмитрий не избежал столкновения и сошел. Однако тольяттинец сполна реабилитировался во второй гонке, где ему помог «обнуленный» перед третьим этапом весовой гандикап. Длинные прямые сочинской трассы очень требовательны к разгонной динамике, и легкий автомобиль дает здесь серьезное преимущество. Так что, несмотря на старт из задних рядов, Брагин уверенно «прошил» весь пелотон и закончил заезд первым! 

В этом сезоне в РСКГ дебютировал новый класс Национальный-Юниор, рассчитанный на участников в возрасте до 18 лет. В отличие от своих взрослых коллег, юниоры проводят пять гонок вместо семи – участники пропускают первый этап в Сочи и гонку на трассе Moscow Raceway.

Класс Национальный-Юниор пока не может похвастать большим числом участников

Первая гонка сезона собрала пятерых гонщиков, и в обоих заездах первенствовал 15-летний Глеб Кузнецов на седане Volkswagen Polo. Гонщик из Москвы, имеющий за плечами богатый опыт выступлений в картинге, смог продолжить свою победную серию и на втором этапе, который прошел на Смоленском кольце. Правда, здесь соревновалось только трое участников – а второе и третье место на подиуме заняли вчерашние кроссмены, Юлия Струкова и Сергей Голованов.

Российская серия кольцевых гонок
Положение в личном зачете после трех этапов

Класс Туринг Место Гонщик Город Автомобиль Очки 1 Алексей Дудукало Химки Seat Leon 139 2 Виталий Ларионов Москва BMW 320Si 99 3 Роман Голиков Москва Seat Leon 92 4 Рустам Акиниязов Москва Seat Leon 55 5 Максим Чернев Екатеринбург Subaru BRZ 48 6 Владислав Незванкин Тольятти Lada Granta 40  
Класс Супер-продакшн 1 Максим Чернев Екатеринбург Subaru BRZ 59,5 2 Владислав Незванкин Тольятти Lada Granta 45,5 3 Лев Толкачев Москва Lada Granta 40 4 Андрей Юшин Санкт-Петербург Honda Civic 31 5 Максим Симонов Сызрань Lada Granta 31 6 Павел Яшин Москва Honda Civic 24  
Класс Туринг-лайт 1 Ильдар Рахматуллин Казань Renault Twingo 89 2 Андрей Масленников Кострома Ford Fiesta 78 3 Михаил Митяев Тольятти Lada Kalina NFR 67 4 Андрей Николаев Москва Volkswagen Polo 66 5 Дмитрий Брагин Тольятти Lada Kalina NFR 62 6 Андрей Севастьянов Москва Volkswagen Polo 62  
Класс Национальный 1 Дмитрий Брагин Тольятти Lada Kalina 92 2 Егор Санин Ульяновск Lada Kalina 70 3 Павел Кальманович Тольятти Lada Kalina 60 4 Альберт Гайнуллин Октябрьский Lada Kalina 59 5 Айдар Нуриев Казань Lada Kalina 59 6 Владимир Шешенин Екатеринбург Lada Kalina 56  
Класс Национальный-Юниор 1 Глеб Кузнецов Москва Volkswagen Polo Sedann 52 2 Юлия Струкова Курск Lada Kalina 33,5 3 Сергей Голованов Бронницы Lada Kalina 16,5 4 Владислав Гусев Арзамас Lada Kalina 16,5 5 Алексей Шин Йошкар-Ола Lada Kalina 12

Источник: auto-sport.ru

Вторник 07 Июля 2015 17:44
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: kalina, класс, москва, volkswagen

Читайте также: ДОСААФ и РАФ снова играют в одной команде – по крайней мере, в национальных классах российского картинга Екатерина СОРОКИНА, фото автора Под конец лета на старейшем картодроме страны в Курске прошли соревнования картингистов в национальных классах, организованные совместно ДОСААФ и Российской Автомобильной Федерацией. Всероссийский молодежный турнир под названием «Серебряный карт» имеет давнюю историю – так что это не новые, а возрожденные соревнования, которые со следующего года планируется сделать полноценной многоэтапной серией. А пока одноэтапная гонка проходила в рамках финального, четвертого раунда первенства страны, в котором принимали участие юные спортсмены со всей России в возрасте от восьми до 15 лет, выступавшие в коробочных классах Пионер, Кадет и Национальный-Ю. Курский картодром носит имя Льва Кононова – родоначальника картинга в нашей стране В этой серии на старт допускаются только отечественные моторы и шасси. В частности, для Пионера и Кадета – двигатели воздушного или водяного охлаждения объемом 60 кубических сантиметров и четырехступенчатая коробка передач. Младший класс Пионер отличается от Кадета меньшими степенью форсировки мотора и размером шасси. В Национальном-Ю в КПП используется уже шесть передач, а объем двигателя составляет 125 «кубиков». Таким образом, все классы в национальной серии аналогичны бескоробочным зачетам первенства России – Мини, Супер Мини и KF Junior. Да и взрослый класс Национальный, который разыгрывал в Курске награды Кубка страны, похож на чемпионатный зачет KZ2, полностью повторяя и объем двигателя, и количество передач. Пилоты «Серебряного...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Неестественный отбор

«По средней скорости «Сочи Автодром» похож на Спа»

От мала до велика

Под знаком Energy

Немцы признались J.D.Power, какие машины их удовлетворили

В Украине выбрали автомобиль года

Холода — не беда!

Налетай, подешевело

Названы самые качественные автомобили 2013-го года

Рунет назвал лучшие машины 2012 года