Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В 1969-м Энцо Феррари продал половину своей фирмы Фиату. К 1988 году группа Fiat довела эту долю до 90%. (На фото показан музей Феррари, недавно созданный в доме Энцо в Модене, в дополнение к главному музею компании в Маранелло.)

П ервичное размещение акций Ferrari на Нью-Йоркской бирже намечено на 13 октября 2015 года. Напомним, сейчас 90% акционерного общества Ferrari S.p.A. принадлежит компании Fiat Chrysler Automobiles N.V. (эта доля досталась FCA при реорганизации Фиата), а 10% — сыну основателя фирмы Энцо, Пьеро Феррари. Как уже говорилось, Серджио Маркионне, генеральный директор FCA, намерен продать на бирже 10% акций компании из Маранелло.

Пьеро Феррари (на первом плане) сохранит за собой 10-процентную долю, а оставшиеся 80% акций Ferrari будут распределены среди инвесторов и акционеров FCA (это, например, инвестиционные компании Exor и Vanguard, центральный банк Норвегии).

Любопытно, во сколько Маркионне оценивает Ferrari. Он ожидает, что по результатам торгов вся знаменитая фирма будет стоить более 10 млрд евро, так что за десятую её долю FCA рассчитывает выручить миллиард. В то же время рыночная капитализация всего объединения FCA сейчас равна 16,6 млрд евро (его акции подросли за год на треть). Цыплят по осени считают. Заметим только, что FCA этот миллиард весьма пригодится при реализации плана наращивания суммарных продаж до семи миллионов машин к 2018 году.

Компания Ferrari будет выставлена в Нью-Йорке как голландский холдинг и налоговый резидент Великобритании. Этот приём, необходимый для получения налоговых выгод, в прошлом году был осуществлён с материнской компанией FCA. Причём так называемый оперативный блок Ferrari останется итальянским и будет платить налоги в Италии, как и раньше.

Между тем специалисты инвестиционной компании Exane BNP Paribas полагают, что возможный выход Греции из еврозоны, связанный с нынешним финансовым кризисом и нависающим над страной дефолтом, негативно отразится в первую очередь на рынке Южной Европы — Италии, Испании и Португалии. В том числе и на рынке автомобильном. Значение самой Греции для показателей продаж автомобильных компаний невелико. Но вот три упомянутые страны — уже серьёзно. Ведь в них, напоминает Exane, очень популярна продукция PSA и FCA. Соответственно, «грекзит» больнее всего ударит именно по этим двум автогигантам. В общем, в удачное ли время часть Ferrari будет выставлена на продажу — ещё вопрос.

Источник: DRIVE.RU

Вторник 07 Июля 2015 14:32
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ferrari, феррари, акции, акций

Читайте также: Борьба за титул в 2017-м получилась самой напряженной за последние годы, но Mercedes вновь удалось одержать досрочную победу в личном зачёте и в Кубке конструкторов… Гонщик Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш Льюис Хэмилтон 20 1 363 1 1 Валтерри Боттас 20 3 305 1 1 Mercedes AMG Petronas F1 Team Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш 2017 20 1 668 1 1 2016 21 1 765 1 1 2015 19 1 703 1 1 2014 19 1 701 1 1 2013 19 2 360 1 1 В Mercedes уверенно доминировали три года после появления гибридных силовых установок, но смена регламента в 2017-м вызывала беспокойство даже у чемпионов. Все ждали серьёзного прогресса от Red Bull, ведь Эдриан Ньюи не раз лучше всех справлялся с переменами в правилах, да и Ferrari надеялись этим воспользоваться. В Mercedes же оказались в непростой ситуации – разработавший новую машину Падди Лоу перешел в Williams, а занявший этот пост Джеймс Эллисон приступал к работе с 1 марта, так что на презентации W08 EQ Power+ у команды не было технического директора. Покинул Mercedes и действующий чемпион мира Нико Росберг – зимой ему спешно искали замену. Валттери Боттасу предстояло интегрироваться в слаженный коллектив, решающий совсем другие задачи, чем стояли перед его прежней командой. Все говорили, что Mercedes AMG ждёт непростой сезон, к тому же в истории Формулы 1 ещё не было примеров, когда...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Британские эксперты: Хэмилтон победил бы и в Ferrari

Браун: Оставлять сегодняшние моторы мы не планируем

Кими Райкконен: Если не гонщиком, то механиком!

Президент Ferrari о разном сотрудничестве с Sauber и Haas

В Haas F1 недовольны работой с Антонио Джовинацци

Хэмилтон: Я не представляю, что могу перейти в Ferrari

Маркионне: Мы дали понять, что уступать не собираемся

Хорнер: Я не верю, что Ferrari уйдет из Формулы 1

Провера: Ferrari и Формула 1 – это неразделимый союз

Тото Вольфф: Пока я недоволен Liberty Media