Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
toyota daihatsu toyota daihatsu wake toyota pixis toyota pixis mega

Не такой он и крошечный. От носа до хвоста — 3395 мм, ширина — 1475, высота — 1835, колёсная база — 2455 мм. Снаряжённая масса составляет 990–1060 в зависимости от привода. Обратите внимание на дополнительное боковое зеркало с пассажирской стороны (слева) — водителю виднее.

Н ачался этот OEM-проект в 2011 году, когда Toyota представила «свой» первый кей-кар под названием Pixis Space. Свой в кавычках, потому что машинка — это пятидверка Daihatsu Move Conte с тойотовскими шильдиками. Впоследствии по той же схеме в продажу выпустили автобусик Pixis Van, грузовичок Pixis Truck и хэтчбек Pixis Epoch. Последним членом семейства сегодня стала модель Pixis Mega — копия кей-кара Daihatsu Wake, вышедшего на рынок Японии в ноябре 2014-го.

Задние двери — сдвижные, открываются однократным нажатием кнопки на ручке. Высота дверного проёма — 1700 мм. И то и другое облегчает доступ в салон пожилых людей, коих в Японии, как известно, с каждым днём всё больше.

Pixis Mega собирают на том же заводе в Кюсю, что и оригинал. Автомобильчики и стоят одинаково — в «базе» около $11 000 за передний привод, 658-кубовый мотор KF-VE (52 л.с.) и безальтернативный вариатор. В комплектациях подороже Pixis Mega получает движок KF-DET с турбонаддувом (64 силы) и все ведущие колёса. Впрочем, для японцев техническое оснащение не так важно, как расход топлива (3,9 л/100 км на моноприводе) и высота от пола до потолка в салоне: 1455 мм — лучший результат в классе. Ещё их волнует обзорность, поэтому Toyota указывает, что при росте 170 см глаза водителя смотрят на дорогу с уровня 1387 мм над землёй, будто в минивэне.

Салон готов принять четверых низкорослых. Ниш, карманов и лотков для вещичек — тьма. Под потолком можно натянуть сетку и что-нибудь туда запихнуть. Спинка кресла переднего пассажира опрокидывается вперёд — поместятся два взрослых велосипеда, крепления для них есть.

Тем, кто опасается, что столь высокий автомобиль перевернётся, производитель говорит: жёсткая подвеска, амортизаторы и стабилизаторы вкупе с заниженным центром тяжести не дадут этого сделать. Должны помочь и аэродинамические «плавники» у наружных зеркал и задних фонарей. О количестве подушек безопасности не сообщается, но ясно что есть АБС, система стабилизации, трекшн-контроль, пробочный автопилот с функцией предотвращения фронтальных столкновений.

Багажник до обидного мал, однако в подполье есть дополнительное пространство: 90 литров у монопривода, 16 л у полного. Благодаря нише длинномеры можно перевозить в вертикальном положении, используя все 1485 мм высоты отсека.

В Сети шутят, что эта Toyota от слова Toy (игрушка). Между тем Pixis Mega — предельно рациональный автомобиль, как и сами жители Японии. Аксессуаром идёт палатка, которая устанавливается на багажную дверь и превращает кей-кар в дом на колёсах. Все кресла раскладываются почти в ровный пол — можно застелить и выспаться. Каждый миллиметр пространства приносит пользу, и никаким спартанством не пахнет. Двигатель запускается кнопкой, есть пробочный автопилот и датчики парковки, боковые зеркала сворачивает электропривод, все стеклоподъёмники с подсветкой и так далее. Ну и восемь ярких цветов кузова — в угоду индивидуалистам. Более двухсот дилеров Тойоты по всей Японии начали приём заказов.

Источник: DRIVE.RU

Четверг 02 Июля 2015 20:40
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: pixis, toyota, daihatsu, тойоты

Читайте также: Команды Формулы 1 вступают в период активной разработки машин для следующего сезона и многое должны создавать буквально с чистого листа, поскольку в 2017 году вступает в силу новый технический регламент, предусматривающий весьма значительные перемены. «Если честно, мы воспринимаем 2017-й как год, когда у нас появится отличная возможность добиться успеха, поэтому уже занимаемся подготовкой к нему», – заявил Виджей Малья, совладелец и руководитель Force India. Его команда одной из первых в этом сезоне фактически завершила программу модернизации текущей версии машины, и существенные технические новинки на VJM09 уже появляться не будут. Приоритет – 2017 год, и все ресурсы сконцентрированы на этом направлении. В Force India вновь делают ставку на работу в аэродинамической трубе, которая находится в центре Toyota Motorsport в Кёльне – она считается одной из лучших, и там гарантировано удаётся добиваться неплохой корреляции расчётных данных и результатов, получаемых на реальной трассе. Собственно, команда из Сильверстоуна уже имела возможность в этом убедиться: второй сезон подряд она демонстрирует весьма заметный прогресса именно за счёт эффективной аэродинамики. «Впервые в истории команды мы будем работать в Кёльне с моделью шасси в 60% от натуральной величины, – рассказал Малья. – Регламент вновь предусматривает ограничения на исследования в аэродинамической трубе, поэтому мы хотим использовать время в кёльнском центре Toyota максимально эффективно». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Volkswagen и Toyota обратились к новым схемам бизнеса

Внедорожники Toyota FJ Cruiser и Land Cruiser 70 канут в Лету

Американские учёные создали рекордную беспроводную зарядку

Концепт Toyota uBox привлёк специалистов конструкцией крыши

Институт Toyota Research откроет свой третий центр в Америке

Концерн Toyota отзовёт сразу несколько моделей

Алекс Вурц остался резервным пилотом Toyota

Против Porsche и Audi выступит прототип Toyota TS050 Hybrid

Европейский и американский седаны Toyota Corolla преобразились

Американцы первыми увидят рестайлинговое купе Toyota GT86