Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В Формуле-1 в этом году установилась четкая иерархия моторов. Это может привести к далеко идущим последствиям для всего чемпионата

Сергей ИВАНОВ




В последние недели валом валят разнообразные слухи, касающиеся команды Red Bull – от увольнения ее руководителя Кристиана Хорнера до грядущего перехода на моторы Ferrari. Руководитель фирмы Red Bull Дитрих Матешиц не исключил, что его компания вообще уйдет из Формулы-1, где столько лет доминировала. Почему же именно сейчас обострилась ситуация вокруг «Быков»?

Гибридные силовые установки, используемые в прошлом сезоне, были очень разными по своим качествам. Mercedes был на коне прежде всего из-за превосходства в мощности, Ferrari отставала еще и за счет излишнего веса, а Renault – за счет ненадежности. Общий замысел авторов новых правил состоял в  том, что через некоторое время недостатки будут исправлены и силы выровняются. А потом технический регламент будет заморожен – и команды будут соревноваться в более-менее равных условиях. С прошлым поколением двигателей так и произошло. Любители автоспорта должны помнить, что и тогда с двигателями Renault были определенные проблемы. Французские мотористы получили «добро» на доработки, усовершенствовали свою продукцию – и в итоге у них получился чемпионский мотор.

Но на этот раз схема внесения изменений в конструкцию оказалась более формализованной. Мотористы тратят условные баллы развития, с которых с каждым годом у них все меньше. И никого не волнует, догоняют ли лидеров аутсайдеры – или, наоборот, еще больше отстают, двигаясь в неправильном направлении. Вроде бы все нормально – в конкуренции мотористов должны быть и победители, и проигравшие. Но разрыв между первыми и вторыми оказался в этом году слишком впечатляющим. По сути дела, каждый «моторный клан» выступает сейчас в собственной лиге. Как ни старайся, Mercedes на Renault не объедешь...

Риккьярдо и Квят на параде пилотов в Австрии. Несмотря на трудности, ребята не унывают
Mercedes «заводской модификации», используемый собственной командой – вот единственная силовая установка, способная приносить победы. Те двигатели Mercedes, которые поставляются клиентам фирмы (в их числе Williams, Lotus и Force India) чуть похуже, но они находятся примерно на уровне «заводской» Ferrari. Эти силовые установки дают возможность бороться за призовые места, как показывает пример Williams и Ferrari. Если бы Lotus и Force India имели достаточно денег на доработку шасси, они бы тоже приезжали на подиум.

Если команда Ferrari в этом году прибавила, использовав в том числе и возросшую мощь силового агрегата, то главный клиент Renault, Red Bull, наоборот, бедствует. Нынешние моторы французской фирмы оказались даже хуже, чем прошлогодние. Разумеется, есть еще и Honda, у которой пока совсем ничего не получается. Но вряд ли это утешает Дитриха Матешица, который привык видеть свою команду на чемпионском уровне.

Именно сейчас (а не в конце сезона) наступил момент, когда положенное число компонентов силовых установок гонщики Red Bull уже использовали. В Шпильберге и Даниэлу Риккьярдо, и Даниилу Квяту были поставлены пятые по счету моторы. Причем решение это носило стратегический характер, поскольку на австрийской трассе с ее быстрыми участками возможности Red Bull достичь высокого результата и без того были скромны. Поэтому штраф за сверхлимитный мотор лучше было отбывать в Австрии. Очень грамотное решение – если не считать того, что именно в Австрии располагается штаб-квартира фирмы Матешица, а автодром, на котором Квят и Риккьярдо остались без шансов, называется сейчас Red Bull Ring. Разумеется Дитрих Матешиц, страстный поклонник автоспорта, был раздосадован текущим положением дел.

Масла в огонь подлило обнародованное предложение Ferrari о поставке команде Red Bull своих силовых установок. Само предложение, вероятно, было сделано гораздо раньше, но только сейчас президент Ferrari Серджио Маркионне официально заявил о готовности Скудерии протянуть руку помощи недавним успешным конкурентам из Red Bull. По словам Хельмута Марко, экспертные оценки которого сильно влияют на решения, принимаемые Матешицем, даже клиентская версия Ferrari лучше, чем та силовая установка, которую Red Bull использует сейчас. Но контракт с Renault у команды до конца 2016 года. Способны ли французское мотористы за это время сделать решительный шаг вперед?

Из-за штрафов и неприятностей на старте, Квяту и Риккьярдо пришлось в Шпильберге пробиваться из самых задних рядов пелотона
В различных средствах массовой информации можно прочитать, что с конца прошлого года на Renault работает «моторный гуру» Марио Иллиен. На самом деле Иллиен по заданию Red Bull разрабатывает свою собственную линию развития нынешних моторов Renault. В случае успеха бывшего владельца фирмы Ilmor (которую он когда-то основал вместе с Полом Морганом, погибшим в 2001 году) эволюция силовых установок пойдет по его пути – потому-то Renault сейчас старается не тратить дефицитные баллы развития. То есть иными словами, пока неясно, как именно из ямы будет выбираться Renault, а Red Bull каждые две недели должен выходить на трассу и показывать невнятные результаты. При этом предлагаемый переход на Ferrari – не выход. Максималист Матешиц признает только высший результат, которого сложно достичь на клиентских моторах. Потому-то и появилось в печати его интервью, где он ставит под сомнение дальнейшее участие Red Bull в чемпионате мира. По словам Матешица, фирма уйдет, если станет ясно, что ее команда не сможет вернуться на прежние высоты.

Учитывая, что фирма Red Bull финансирует сразу две команды, может ли ее уход обернуться катастрофой для всей Формулы-1? Ведь вряд ли после такого возможного фиаско кому-то будут нужны моторы Renault, так что еще и одного моториста Формулы-1 лишится. Впрочем, фирма Renault уже пыталась прощупывать почву для покупки формульной команды, надеясь возродить в Формуле-1 свой собственный коллектив. Вполне возможно, что для этой цели подойдет Toro Rosso. Команда Red Bull с ее колоссальными возможностями тоже могла бы заинтересовать хорошего инвестора – в частности, недавно говорили об интересе к ней концерна Audi. Red Bull – не Caterham. Не верится, что команда такого уровня просто прекратит свое существование, скорее она перейдет из рук в руки. Увы, иногда события идут вопреки логики – сколько денег было вложено в оснащение базы команды Toyota и формирование квалифицированного коллектива – однако он исчез без следа, оставшись только в истории Формулы-1.

Контракт Кристиана Хорнера подтвержден, но перед ним стоит слишком много серьерзных проблем, которые надо оперативно решить
Как бы то ни было, «увольняемый» стараниями газетчиков Кристиан Хорнер недавно подписал новый трехлетний контракт. Red Bull не сдастся без боя, будет сражаться, и на повышение уровня его силовых установок мы очень надеемся. Не только потому что любое усиление конкуренции делает гонки более интересными. Но и потому, что за команду Хорнера выступает наш соотечественник Даниил Квят. Может быть, для его адаптации на высшем уровне не так и плохо, что результаты команды на старте сезона не впечатляют. Тем самым молодой российский пилот  не испытывает прессинга, с него не требуют борьбу за подиум в каждой гонке. Но все-таки хочется, чтобы период неудач закончился в ближайшее время, а Квят и его неунывающий партнер Риккьярдо на равных сражались бы с пилотами таких команд, как Ferrari и Williams.

Вряд ли им суждено блеснуть уже на Сильверстоуне. Особая надежда – на гонку в Венгрии. «Большой картодром» Хунгароринг не так уж требователен к мощности мотора, поэтому там Red Bull может сделать свой первый шаг к возрождению.    

Источник: auto-sport.ru

Воскресенье 28 Июня 2015 11:40
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: renault, ferrari, риккьярдо, фирмы

Читайте также: Британский эксперт Марк Хьюз рассуждает о том, в чем Ferrari обвинила Pirelli, и к каким последствиям это может привести. Статус монопольного поставщика резины командам Формулы 1 имеет много плюсов, ведь вы участвуете в чемпионате глобального масштаба, и к вашему бренду постоянно приковано внимание; кроме того, вас не смогут опередить конкуренты из другой шинной компании, а поскольку нет необходимости заниматься дорогостоящими исследовательскими программами, неизбежными в условиях «шинных войн», то расходы можно без особых проблем удерживать на приемлемом уровне. Если о минусах, то основной, вероятно, связан с тем, что когда всё идёт нормально, вас просто не замечают, но если с резиной что-то не так, вся вина ложится на вас. Более того, когда вы вносите в шины какие-то изменения, ждите обвинений в том, что вы подыгрываете одной из команд, чтобы насолить другой. Именно в такой ситуации оказалась Pirelli в дни испанского гоночного уик-энда, когда впервые применялись шины с более тонким рабочим слоем беговой дорожки, что было сделано, чтобы избежать эффекта пузырения. Но так совпало, что в Барселоне Mercedes вернула себе былую форму, а Ferrari вдруг сдала позиции. Пузырение проявляется на внешних краях шин в связи с продолжительными нагрузками в быстрых поворотах, когда резина находится под действием очень мощной прижимной силы. Рабочий слой нагревается, тепло аккумулируется, и после определённого температурного порога начинается пузырение. Сочетание высокого уровня сцепления и минимальной деградации, характерного для нового асфальта Барселоны, только усугубляет ситуацию. Поскольку деградация...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Сводная статистика тестов в Барселоне

В Ferrari установили зеркала на Halo

Марко: Макс должен понять, что иногда надо уступать

Лео Турини вспоминает победы Шумахера в Барселоне...

Стролл-старший хочет, чтобы Williams брала пример с Haas

Маркионне: У машины Ferrari прекрасный потенциал

Гран При Азербайджана: Элементы силовых установок

Минарди: Даниэль Риккардо отлично подошел бы Ferrari

Лео Турини об отставании Mercedes

Кими Райкконен посетил завод Ferrari