Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
lotus lotus 3eleven

Перед нами не только самый способный на треке и самый динамичный, но и самый дорогой серийный Lotus.

Б аркетта Lotus 3-Eleven является той самой недавно обещанной идеологической наследницей ракеты для трек-дней — модели 2-Eleven (2007 год). Дебютировавшая сегодня, 26 июня, на Фестивале скорости в Гудвуде «тройка», без всякого сомнения, затмила прежнюю машину. Вдобавок она вышла сразу в двух вариантах: только для кольца и допущенном на дороги.

Было бы ошибкой представлять автомобиль как банальную перекройку известной конструкции Elise/Exige. К примеру, алюминиевый монокок тут окружают панели из композита, полученного методом вакуумной инфузии. Это новация для серийных автомобилей — утверждает производитель.

Передний сплиттер имеет две конфигурации — под трек и под шоссе.

Новинка получила форсированный мотор V6 3.5 с приводным нагнетателем от флагмана Lotus Evora 400. Только на 3-Eleven он развивает 456 л.с. и 450 Н•м вместо 406 и 410. При этом баркетта обладает сухой массой менее 900 кг. У «двойки» было 255 сил на 670 кг. То есть тяговооружённость выросла с 380 до 507 сил на тонну. В паре с двигателем работает шестиступенчатая «секвенталка» с подрулевыми лепестками. Автомобиль набирает 60 миль/ч (97 км/ч) с места менее чем за три секунды и развивает максималку 280 км/ч.

За высокие способности машины на кольце отвечают четырёхпоршневые тормозные суппорты AP Racing с составными тормозными дисками диаметром 332 мм, кованые алюминиевые колёсные диски, шины Michelin Pilot Super Sport или Michelin Cup 2 (в зависимости от модификации) размерностью 225/40 ZR18 спереди и 275/35 ZR19 сзади.

Указанные данные относились к модификации Race. А ведь британцы ещё предложат и Road, то есть дорожный вариант. Он будет чуть тяжелее и, следовательно, немного медленнее в разгоне. Зато на нём установлена другая коробка передач — классическая шестиступенчатая «механика». За счёт иных передаточных чисел у модели 3-Eleven Road на 10 км/ч выше максимальная скорость. Ещё две версии отличаются аэродинамическим обвесом. Чисто трековая баркетта обеспечивает большую прижимную силу (215 кгс при 240 км/ч). Обеим версиям в «базе» положен дифференциал повышенного трения типа Torsen.

Подвеска спереди и сзади — на двойных поперечных рычагах с пружинами Eibach и регулируемыми амортизаторами Öhlins. Регулируется и стабилизатор поперечной устойчивости. На машине установлена АБС Bosch, перенастроенная Лотусом, а также оригинальная система стабилизации.

Серийный выпуск 3-Eleven стартует в феврале 2016 года, а поставки клиентам начнутся в апреле. Всего будет выпущено 311 экземпляров (суммарно оба варианта). За 3-Eleven Race компания просит 115 200 фунтов (10 млн рублей), а за Road — 82 000 фунтов (7,13 млн рублей). Невероятно много? Ну, исполнительный директор компании Lotus Жан-Марк Гале уверяет, что на кольце 3-Eleven заставит покраснеть от стыда многие куда более дорогие автомобили.

Приборка — цветной дисплей TFT с переключением настроек шоссе/трек. На трековой версии можно поставить кресло с шеститочечными ремнями, одобренное FIA (по умолчанию ремни четырёхточечные). А вот быстросъёмное рулевое колесо — стандартное оборудование для любой модификации. Каркас безопасности есть и там, и там, но для трека дополнительно усилен. Вариант Race можно оснастить огнетушителем и выключателем массы.

Глава компании пояснил: «Мы всегда говорили, что сделать спортивный автомобиль лучше — это значит сделать его легче и быстрее. Новый Lotus 3-Eleven поднимает эту философию на новый уровень и полностью соответствует ценностям бренда». О возможном рекорде Нюрбургринга говорить рано (тем более что на те рекорды наложен мораторий до конца года), но когда-нибудь в верхнюю часть таблицы лучших машин 3-Eleven наверняка попадёт.

Источник: DRIVE.RU

Пятница 26 Июня 2015 17:29
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: eleven, lotus, баркетта, лотусом

Читайте также: Год назад, в декабре 2015-го, Renault выкупила команду Lotus, когда та была на грани финансового краха. Формально из-за старых долгов Lotus экономические показатели заводской команды французского концерна до сих пор выглядят не лучшим образом, поскольку Renault пришлось взять на себя эти обязательства. Финансовые потери Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро, существенно увеличившись по сравнению с 2014-м. «Эти убытки объясняются целым рядом причин, в том числе, они связаны с прекращением выплат по долговым обязательствам. Но мы ожидаем, что итоги 2016 года будут лучше», – приводит Motorsport-Total слова Сирила Абитебула, управляющего директора Renault Sport F1. Судя по всему, имеются в виду долги команды перед Mercedes, чьи силовые установки в Lotus использовали в прошлом сезоне. Также на экономической ситуации команды сказалось резкое падение её доходов, связанное с потерей ряда крупных спонсоров и с тем, что в 2014-м Lotus заработала всего 10 очков, заняв далёкое 8-е место в Кубке конструкторов, что стало худшим результатом за всю новейшую историю команды. Остаётся добавить, что концерн Renault тогда приобрел терпящую бедствие команду за символическую цену в 1 фунт стерлингов. За 20 гонок 2016 года Кевин Магнуссен и Джолион Палмер заработали лишь 8 очков, но у них ещё есть какие-то шансы несколько улучшить положение в Абу-Даби, хотя вероятность этого невелика. Но такие итоги сезона вполне объяснимы: по сути, в распоряжении Renault было лишь слегка модернизированное шасси Lotus, которое разрабатывалось ещё в 2014 году. Заниматься его доводкой не было никакого смысла, поэтому в Гроуве полностью сосредоточились на подготовке к 2017 году, и сейчас у команды...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Двухдверка Race 250 стала самым быстрым Lotus Elise в Хетеле

Lotus посвятил спецверсию спорткара Evora 400 юбилею завода

Пэт Симондс: Пять лучших машин в истории Формулы 1

Купе Lotus Evora Sport 410 опередило флагмана марки

Родстер Cup 250 стал быстрейшим дорожным Лотусом Elise

Италия'94: Последний шанс

Португалия'84: Рождение легенды

Мексика'68: Развязка

В Renault заплатили за Lotus… 1 фунт стерлингов

Голландия'60: Первый шаг