Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
lotus lotus 3eleven

Перед нами не только самый способный на треке и самый динамичный, но и самый дорогой серийный Lotus.

Б аркетта Lotus 3-Eleven является той самой недавно обещанной идеологической наследницей ракеты для трек-дней — модели 2-Eleven (2007 год). Дебютировавшая сегодня, 26 июня, на Фестивале скорости в Гудвуде «тройка», без всякого сомнения, затмила прежнюю машину. Вдобавок она вышла сразу в двух вариантах: только для кольца и допущенном на дороги.

Было бы ошибкой представлять автомобиль как банальную перекройку известной конструкции Elise/Exige. К примеру, алюминиевый монокок тут окружают панели из композита, полученного методом вакуумной инфузии. Это новация для серийных автомобилей — утверждает производитель.

Передний сплиттер имеет две конфигурации — под трек и под шоссе.

Новинка получила форсированный мотор V6 3.5 с приводным нагнетателем от флагмана Lotus Evora 400. Только на 3-Eleven он развивает 456 л.с. и 450 Н•м вместо 406 и 410. При этом баркетта обладает сухой массой менее 900 кг. У «двойки» было 255 сил на 670 кг. То есть тяговооружённость выросла с 380 до 507 сил на тонну. В паре с двигателем работает шестиступенчатая «секвенталка» с подрулевыми лепестками. Автомобиль набирает 60 миль/ч (97 км/ч) с места менее чем за три секунды и развивает максималку 280 км/ч.

За высокие способности машины на кольце отвечают четырёхпоршневые тормозные суппорты AP Racing с составными тормозными дисками диаметром 332 мм, кованые алюминиевые колёсные диски, шины Michelin Pilot Super Sport или Michelin Cup 2 (в зависимости от модификации) размерностью 225/40 ZR18 спереди и 275/35 ZR19 сзади.

Указанные данные относились к модификации Race. А ведь британцы ещё предложат и Road, то есть дорожный вариант. Он будет чуть тяжелее и, следовательно, немного медленнее в разгоне. Зато на нём установлена другая коробка передач — классическая шестиступенчатая «механика». За счёт иных передаточных чисел у модели 3-Eleven Road на 10 км/ч выше максимальная скорость. Ещё две версии отличаются аэродинамическим обвесом. Чисто трековая баркетта обеспечивает большую прижимную силу (215 кгс при 240 км/ч). Обеим версиям в «базе» положен дифференциал повышенного трения типа Torsen.

Подвеска спереди и сзади — на двойных поперечных рычагах с пружинами Eibach и регулируемыми амортизаторами Öhlins. Регулируется и стабилизатор поперечной устойчивости. На машине установлена АБС Bosch, перенастроенная Лотусом, а также оригинальная система стабилизации.

Серийный выпуск 3-Eleven стартует в феврале 2016 года, а поставки клиентам начнутся в апреле. Всего будет выпущено 311 экземпляров (суммарно оба варианта). За 3-Eleven Race компания просит 115 200 фунтов (10 млн рублей), а за Road — 82 000 фунтов (7,13 млн рублей). Невероятно много? Ну, исполнительный директор компании Lotus Жан-Марк Гале уверяет, что на кольце 3-Eleven заставит покраснеть от стыда многие куда более дорогие автомобили.

Приборка — цветной дисплей TFT с переключением настроек шоссе/трек. На трековой версии можно поставить кресло с шеститочечными ремнями, одобренное FIA (по умолчанию ремни четырёхточечные). А вот быстросъёмное рулевое колесо — стандартное оборудование для любой модификации. Каркас безопасности есть и там, и там, но для трека дополнительно усилен. Вариант Race можно оснастить огнетушителем и выключателем массы.

Глава компании пояснил: «Мы всегда говорили, что сделать спортивный автомобиль лучше — это значит сделать его легче и быстрее. Новый Lotus 3-Eleven поднимает эту философию на новый уровень и полностью соответствует ценностям бренда». О возможном рекорде Нюрбургринга говорить рано (тем более что на те рекорды наложен мораторий до конца года), но когда-нибудь в верхнюю часть таблицы лучших машин 3-Eleven наверняка попадёт.

Источник: DRIVE.RU

Пятница 26 Июня 2015 17:29
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: eleven, lotus, баркетта, лотусом

Читайте также: Пилот Lotus Пьетро Фиттипальди одержал победу во второй гонке мексиканского уик-энда Формулы V8 3.5. Вторым финишировал Альфонсо Селиш из Fortec, третьим Константин Терещенко, выступающий за Teo Martin. Фиттипальди начинал гонку с поула, отлично стартовал и не имел особых проблем вплоть до самого финиша. Для пилотов SMP Racing by AVF гонка началась неудачно – Матевос Исаакян заглох на старте, а Егор Оруджев плохо ускорился и пропустил на второе место Рене Биндера из Lotus. На втором круге Егора опередил и Палоу. Оруджев попытался контратаковать, но врезался в машину соперника, после чего оба проскользили до отбойника. На трассе появился автомобиль безопасности, который очень помог Исаакяну – машину Матевоса смогли завести, но он проигрывал остальному пелотону почти круг. Отыграв это отставание, после рестарта россиянин начал прорыв наверх, опережая одного соперника за другим. Тем временем Биндер на середине дистанции сошёл по техническим причинам, уступив второе место Селишу. На последних кругах Исаакян сражался с Роем Ниссани за третье место. Машины бок о бок вошли в 12-й поворот, произошёл контакт, и Ниссани отправился в отбойник, а Исаакяк потерял половину носового обтекателя – к тому же, его машину развернуло. Тем не менее, Матевос смог продолжить движение, пропустив только одного соперника – Терещенко. На трассе снова появился автомобиль безопасности, позади которого пилоты и финишировали. Исаакян в итоге был классифицирован четвёртым, благодаря чему уступает Фиттипальди в чемпионате лишь 15 очков. Пилот Команда Время 1. П.Фиттипальди Lotus 42:15.595 2. А.Селиш Fortec...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Голландия'70: Жизнь после смерти

Бельгия'65: Гонка за деньгами

Бельгия'63: Хляби небесные

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Спорткар Lotus Evora получил подстаканник

Двухдверка Race 250 стала самым быстрым Lotus Elise в Хетеле

Lotus посвятил спецверсию спорткара Evora 400 юбилею завода

Пэт Симондс: Пять лучших машин в истории Формулы 1

Купе Lotus Evora Sport 410 опередило флагмана марки

Родстер Cup 250 стал быстрейшим дорожным Лотусом Elise