Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
mercedes g

Полноприводник способен преодолевать брод глубиной до метра.

В  марте этого года на мотор-шоу в Женеве немцы представили двухосный концептуальный внедорожник Mercedes G 500 4x4², который, по замыслу создателей, призван заменить в модельном ряду снятый с производства шестиколёсный G 63 AMG 6x6. На днях стало известно, что компания решила начать серийный выпуск этой модели. В Германии она будет стоить от 226 100 евро. Осенью автомобиль появится в продаже в России.

По умолчанию внедорожник G 500 4x4² обут в шины размерностью 325/55 R22, но за доплату можно заказать колёса от трёхосной версии.

Как и прототип, серийный внедорожник G 500 4x4² оснащён четырёхлитровым мотором Twin Turbo, выдающим 422 л.с. и 610 Н•м крутящего момента. Двигатель работает в паре с семиступенчатым «автоматом». Официальных данных о динамических характеристиках пока нет. По сравнению с шестиколёсным G-классом дорожный просвет сократился на 10 мм и составляет 450 мм. При тех же углах въезда/съезда (52/54 градуса) четырёхколесный внедорожник уступает только величиной угла преодолеваемого подъёма (30 градусов против 45 ).

Источник: DRIVE.RU

Понедельник 22 Июня 2015 09:02
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: внедорожник, mercedes, серийный, серию

Читайте также: В Монако у Mercedes были проблемы со скоростью, и команда объяснила это тем, что не смогла найти подход к резине. Но уже в Канаде Льюис Хэмилтон был быстрее всех и в квалификации, и в гонке – значит ли это, что с шинами удалось разобраться? По мнению экспертов немецкого издания Auto Motor und Sport, нет, хотя какого-то прогресса в Mercedes всё-таки добились. Во всяком случае в дни гоночного уик-энда в Монреале чемпионская команда смогла правильно определиться с настройками шасси, что позволило нормально прогревать резину и удерживать её в рабочем диапазоне температур. После победного дубля Хэмилтона и Валттери Боттаса Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport, признал: «Сделан шаг в правильном направлении, но это ещё не прорыв». После неудачи в Монако команда приложила все возможные усилия, чтобы найти её причину, ведь именно из-за проблем с шинами Mercedes уступила Ferrari уже на трёх трассах. Ответ искали во всех областях, проверяя аэродинамику, настройки шасси и анализируя стиль пилотирования гонщиков. Выяснилось, что в Монако у машин Хэмилтона и Боттаса были слишком «мягкие» настройки, что вызывало излишние колебания шасси в продольном направлении, а это в свою очередь влияло на стабильность пятна контакта шин. Для канадской трассы было решено несколько увеличить жёсткость подвески, но пружины оставили относительно мягкими, чтобы гонщики могли без проблем атаковать поребрики. В итоге был достигнут идеальный спортивный результат, однако неназванный инженер Mercedes не склонен его преувеличивать: «Нельзя сказать, что мы уехали из Монреаля, найдя ответы на все вопросы. Боттас не должен был так много проиграть...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Валттери Боттас: Я надеюсь остаться в Mercedes

Хембри: Шинные тесты не могли помочь Ferrari

Гран При Канады: Хэмилтон - Боттас - Риккардо

В Mercedes отрицают слухи об уходе из Формулы 1

Вольфф: Мы не до конца понимаем причины проблем

Джордан: Mercedes закроет заводскую команду в 2018-м

Провера: Шины для всех одинаковые

Ники Лауда: У Mercedes нет причин менять состав

Грин: В Барселоне был создан недопустимый прецедент

Боттас попал в Mercedes благодаря финским спонсорам