Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Спортивный директор Pirelli Motorsport Марио Изола в эксклюзивном интервью корреспонденту F1News.Ru прокомментировал итоги Гран При Австрии с точки зрения шинников.

Вопрос: Если говорить о тактике, то гонка прошла так, как вы предполагали?
Марио Изола: Да, не было никаких сюрпризов, всё прошло в соответствии с нашими ожиданиями. К сожалению, дождя не было, хотя вчера прогноз погоды допускал вероятность осадков – в этом случае гонка могла быть более интересной.

Вопрос: Изменилось ли состояние трассы после вчерашнего дождя? Может быть, он смыл с асфальта слой отработанной резины?
Марио Изола: Вообще-то нет, ведь эта трасса используется в течение года, и даже если в какой-то мере дождь мог повлиять, перед Гран При прошли три гонки поддержки, и я не слышал никаких жалоб на плохое сцепление с асфальтом. Разумеется, сейчас мы получим от команд более детальную информацию, но, по-моему, не было разговоров о том, что они столкнулись с какими-то странностями, и ситуация не отличалась от той, что была в пятницу.

Вопрос: Под конец гонки Нико Росберг жаловался на вибрации – вы в курсе, о чём шла речь? Не было никаких проблем, связанных с шинами?
Марио Изола: Я слышал, что он что-то говорил о вибрации, но это могло быть связано с разными причинами – например, проплешина, сильный износ резины или разбалансировка. Но я также слышал, как инженеры сообщили ему, что никаких проблем нет. В любом случае, как обычно, мы будем анализировать состояние всех шин, но инженер Pirelli, работающий с командой Mercedes, не докладывал о каких-либо проблемах.

Вопрос: Вы так и предполагали изначально, что гонка пройдёт с единственным пит-стопом?
Марио Изола: Мы планировали два пит-стопа, и наши расчёты показывали, что при этом дистанцию можно проехать на 6-7 секунд быстрее, чем с одной остановкой в боксах. Но если на трассе появится автомобиль безопасности, при такой тактике выше риск увязнуть в трафике. Поэтому ожидалось, что большинство команд предпочтут вариант с одним пит-стопом, ведь низкий уровень износа и деградации это допускал.

Деградация шин Soft близка к нулю, в случае с SuperSoft она была немного выше, но повторюсь: по нашим расчётам тактика с двумя пит-стопами, при которой два первых отрезка нужно было проехать на SuperSoft, а на заключительном перейти на более жёсткую резину, была немного быстрее. Но не настолько, чтобы оправдать лишний пит-стоп и дополнительный риск, с этим связанный.

Вопрос: Что можно сказать о предстоящей через две недели гонки в Сильверстоуне?
Марио Изола: Для Сильверстоуна мы вынуждены выбрать составы Hard и Medium, поскольку на этой трассе резина подвергается очень серьёзным боковым нагрузкам. Кроме того, погода там совершенно непредсказуемая, так что шинников ожидают весьма серьёзные сложности. Пока наши расчёты показывают, что Гран При Великобритании должен пройти с двумя пит-стопами.

Источник: F1News

Воскресенье 21 Июня 2015 22:08
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: марио, изола, никаких, слышал

Читайте также: В прошлом сезоне в Pirelli впервые стали привлекать к шинным тестам все команды Формулы 1. Опыт оказался весьма полезным, и руководитель автоспортивного подразделения компании Марио Изола подтвердил, что в 2018 году работа будет строиться по той же схеме. Марио Изола: «Мы уже всё распланировали и согласовали – график тестов во многом похож на прошлогодние. Все команды хотят нас поддержать, так что мы будем работать так же, как в 2017-м: каждая из десяти команд отработает по одной двухдневной сессии на сухом асфальте. Кроме того, несколько команд опробуют дождевую резину – у таких тестов есть свои особенности, организовать их сложнее, поэтому несколько дней будут посвящены тестам дождевой и промежуточной резины. Мы уже обо всём договорились, передали командам всю информацию и согласовали её с FIA. Эта работа помогает и нам, и командам, так что она вполне оправдана». Марио Изола добавил, что тесты по ходу сезона помогли Pirelli лучше выбирать шины для гоночных уик-эндов. «В 2017-м мы действовали несколько консервативно и знаем это. – пояснил Изола. – Но мы не хотели идти на излишний риск, важно было этого избежать. В компании понимали, что надо что-то менять. В этом году мы сделали составы мягче и добавили HyperSoft, который на данный момент на две ступени мягче прошлогоднего UltraSoft. В итоге получилась полная линейка составов, что дает нам возможность лучше выбирать шины для каждого Гран При. Например, в Монреаль мы привезем Soft, SuperSoft и UltraSoft – если проводить параллели с прошлым годом, это SuperSoft, UltraSoft и ещё один состав на ступень мягче. Таким образом, мы будем действовать более агрессивно. Кроме того, ходит много...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Марио Изола: Обошлось без сюрпризов

Марио Изола: Никаких проблем с шинами

Марио Изола: В Сузуке мы увидим новый рекорд круга

Марио Изола: Условия оказались экстремальными

Марио Изола: В 2018-м составы шин станут на шаг мягче

Марио Изола: Нагрузка на передние шины невелика

Изола: Ожидаем, что гонка пройдёт с двумя пит-стопами

Марио Изола: Проблемы связаны не с прогревом

Марио Изола: В 2018-м шины будут другими

Марио Андретти: Haas нужен американский гонщик