Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Гран При Австрии Трасса Перед гонкой Круглые цифры Превью этапа Четверг Пресс-конференция Пятница Свободные заезды Пресс-конференция Суббота Свободные заезды Квалификация Пресс-конференция Воскресенье Стартовое поле Гонка Круг за кругом Пресс-конференция Смена шин на дистанции После гонки

Вторая часть свободных заездов

В начале второй тренировки начал накрапывать дождь, но сразу прекратился – асфальт даже не намок. Гонщики выехали на сликах и приступили к выполнению традиционной программы – сравнению эффективности двух составов резины на длинных сериях кругов и поиску оптимальных настроек. Прогреть шины при прохладной погоде оказалось непросто, состав SuperSoft начинал нормально работать только со второго круга.

Как и утром, было очень много вылетов в зоны безопасности первого и восьмого поворота, но без серьёзных последствий. В середине сессии Сайнс вылетел в гравий, но свернул на вспомогательную дорожку и избежал контакта с барьером. На последних минутах так же ошибся Мальдонадо.

В McLaren и Ferrari решили утренние проблемы с машинами Алонсо и Феттеля – в начале сессии оба гонщика выехали, но неприятности продолжились – в McLaren сначала Баттон пожаловался на потерю мощности и свернул в боксы, а потом сессия досрочно закончилась и для Алонсо.

У Феттеля, как и утром, возникли сбои датчиков коробки передач, но именно немец возглавил протокол второй сессии, проехав круг за 1:09.600. Наибольшая дистанция у Росберга и Сайнса – по 50 кругов.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. С.Феттель Ferrari 1:09.600 - 28
2. Н.Росберг Mercedes 1:09.611 0"011 50
3. К.Райкконен Ferrari 1:09.860 0"260 41
4. П.Мальдонадо Lotus 1:09.914 0"314 44
5. Л.Хэмилтон Mercedes 1:10.137 0"537 49
6. Н.Хюлкенберг Force India 1:10.160 0"560 49
7. Р.Грожан Lotus 1:10.267 0"667 38
8. М.Ферстаппен Toro Rosso 1:10.356 0"756 48
9. Ф.Наср Sauber 1:10.495 0"895 39
10. С.Перес Force India 1:10.585 0"985 46
11. К.Сайнс Toro Rosso 1:10.631 1"031 50
12. Д.Квят Red Bull 1:10.686 1"086 48
13. М.Эриксон Sauber 1:10.744 1"144 40
14. В.Боттас Williams 1:10.746 1"146 34
15. Ф.Масса Williams 1:11.011 1"411 42
16. Ф.Алонсо McLaren 1:11.517 1"917 17
17. Д.Риккардо Red Bull 1:11.676 2"076 38
18. Д.Баттон McLaren 1:11.919 2"319 17
19. У.Стивенс Manor 1:12.522 2"922 34
20. Р.Мери Manor 1:13.094 3"494 34

Первая часть свободных заездов

Ночью в Шпильберге прошел небольшой дождь, но к началу первой тренировки асфальт высох – оставались лишь отдельные влажные пятна, гонщики начали сессию на сликах.

В Lotus за руль машины Грожана вновь сел Джолион Палмер – он проведёт первые тренировки на всех европейских Гран При, в остальных командах работали с основными пилотами.

У Алонсо проблемы возникли уже на первых минутах. На машину испанца поставили новую силовую установку и множество аэродинамических новинок, которые команда планировала опробовать, но на первом круге коробка переключилась на нейтральную передачу, так что Фернандо оставалось лишь докатиться до боксов, благо позволял рельеф трассы. Выехать вновь удалось только в конце сессии, в итоге Алонсо всё же проехал 10 кругов.

Фелипе Масса покидал боксы перед началом очередной серии кругов, когда руководитель команды Ferrari Маурицио Арривабене решил перейти пит-лейн, но они вовремя заметили друг друга.

Через 25 минут из-за проблем с коробкой передач остановилась Ferrari Феттеля – мотор потерял мощность, немцу пришлось вернуться в боксы и больше на трассу он не выезжал.

Протокол возглавил Нико Росберг, проехав круг за 1:10.401 и на три десятых опередив Льюиса Хэмилтона. Наибольшая дистанция у Макса Ферстаппена – 38 кругов.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Н.Росберг Mercedes 1:10.401 - 36
2. Л.Хэмилтон Mercedes 1:10.709 0"308 28
3. К.Райкконен Ferrari 1:11.028 0"627 22
4. В.Боттас Williams 1:11.452 1"051 26
5. Ф.Наср Sauber 1:11.633 1"232 28
6. Д.Квят Red Bull 1:11.642 1"241 31
7. Д.Риккардо Red Bull 1:11.724 1"323 29
8. М.Ферстаппен Toro Rosso 1:11.825 1"424 38
9. Ф.Масса Williams 1:11.890 1"489 29
10. С.Перес Force India 1:11.905 1"504 37
11. К.Сайнс Toro Rosso 1:11.948 1"547 32
12. П.Мальдонадо Lotus 1:12.004 1"603 34
13. Н.Хюлкенберг Force India 1:12.031 1"630 36
14. Д.Палмер Lotus 1:12.050 1"649 27
15. М.Эриксон Sauber 1:12.159 1"758 30
16. Д.Баттон McLaren 1:12.920 2"519 30
17. Ф.Алонсо McLaren 1:13.272 2"871 10
18. У.Стивенс Manor 1:13.937 3"536 29
19. Р.Мери Manor 1:15.459 5"058 11
20. С.Феттель Ferrari 1:15.684 5"283 4

Источник: F1News

Пятница 19 Июня 2015 16:35
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ferrari, mclaren, lotus, mercedes

Читайте также: Первую гонку нового сезона выиграл Себастьян Феттель на Ferrari, ведь ещё на тестах стало понятно, что SF70H действительно способна на хорошие скорости. В машине воплощён ряд инновационных решений, и создавалась она в период, когда в Маранелло поменялось руководство инженерного департамента: Маттиа Бинотто сменил Джеймса Эллисона на посту технического директора. В работе также принимал участие ветеран Рори Бёрн, но лишь в качестве консультанта. Но основная ответственность за все новые разработки лежала на Давиде Санчесе, новом руководителе отдела аэродинамики, занявшего эту должность прошлым летом после ухода Дирка Де Бира. Санчес – француз, внук испанского эмигранта, трудится в Ferrari уже пять лет, а до этого пять лет отработал в McLaren. Но начинал он карьеру в Формуле 1 в 2005 году в Renault сразу после получения инженерного образования во Франции. По информации испанской газеты Marca, именно Давид Санчес создавал оригинальной формы боковые понтоны SF70H, воздухозаборники которых расположены так высоко, что на них мало влияет зона турбулентности, создаваемая передней подвеской машины. Также обращают на себя внимание подковообразные дефлекторы, выполняющие двойную функцию: они ускоряют поток воздуха, направляемый к радиаторам, а также направляют интенсивный поток к нижней части машины вдоль днища. Вместе с мотористами Ferrari было решено переделать систему охлаждения коробки передач и связанную с этим узлом гидравлику. На SF70H трубопроводы системы частично находятся не под корпусом, как на других машинах, а снаружи и вмонтированы в заднюю часть днища машины: эксперты обратили внимание на это решение ещё...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Норберт Хауг: Феттель наверняка останется в Ferrari

Эллисон: Борьба в этом сезоне будет плотной

Себастьян Феттель: Ferrari нужна эта победа!

Гран При Австралии: Феттель - Хэмилтон - Боттас

Бахрейн'04: Хет-трик

Алези: Джовинацци заслуживает место в Ferrari

Бразилия'77: Гонщик №1

Алези: Надеюсь, 2017-й для Ferrari сложится успешнее

Австрия'76: Гонка без Ferrari

Командам придётся пересмотреть конструкцию подвески