Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Бывший гонщик Формулы 1, а ныне эксперт британского BBC Sport Алан Макниш, комментировал итоги марафона в Ле-Мане и говорил о своих ожиданиях от Гран При Австрии.

Алан Макниш: «Гран При Австрии – это отличный шанс для Ferrari навязать борьбу Mercedes. В Канаде они добились серьёзного прогресса, благодаря доработке силовой установки, но не смогли его продемонстрировать из-за проблем у Себастьяна Феттеля. После сбоя в электронике и штрафа он стартовал 18-м, но в гонке отыгрался, финишировав пятым.

В этом году Феттель принёс Ferrari пока их единственную победу, выиграв в Малайзии, где трасса чем-то напоминает австрийскую. В Монреале Райкконен проиграл Хэмилтону в квалификации шесть десятых, а Росбергу – всего три, а в среднем по ходу сезона Кими уступал Феттелю как раз три-четыре десятых, поэтому я считаю, что в Монреале Феттель мог побороться с Росбергом за место на первом ряду стартового поля.

В Австрии у Ferrari есть шанс на борьбу Mercedes, но не думаю, что теперь они смогут бросить им вызов на всех трассах. Мне кажется, что в конце сезона силы примерно сравняются, и на каких-то трассах Ferrari будет быстрее и сможет побеждать – если конфигурация и условия им больше подойдут, как в Малайзии, или если гонщики Mercedes допустят ошибку. В Австрии, где машины настраиваются на небольшую прижимную силу, вероятность ошибок возрастает – в прошлом году Хэмилтон дважды ошибся во время квалификации, а весь первый ряд стартового поля достался Williams.

В этом году от Williams многого ждали, команде не удалось закрепить достигнутый прогресс, но очень многое зависит от ресурсов. У Mercedes и Ferrari бюджет гораздо больше, чем у Williams, а после неудач прошлого сезона в Скудерии вложили очень серьёзные средства, чтобы отыграться.

В Williams здорово провели сезон 2014 года после многих лет неудач. Они пригласили новых специалистов, создали хороший фундамент для дальнейшей работы, но в этом году машины Williams конкурентоспособны на тех же трассах, что и в 2014-м, и проблемы у них тоже на тех же трассах, что и год назад – это подтвердил этап в Монако.

Команда прибавила в реализации своей конкурентоспособности в результат, ведь в прошлом году они начали стабильно зарабатывать много очков только с Гран При Австрии. Нужно учесть и ещё один фактор – полностью все выплаты за прошлогоднее третье место в Кубке конструкторов они получат позже, так что в 2016-м могут стать сильнее.

Для Нико Хюлкенберга прошлые недели сложились очень здорово. В Канаде он впервые в этом году убедительно опередил Серхио Переса, заработав четыре важных очка, а после этого выиграл «24 часа Ле-Мана» с Porsche, став первым из действующих гонщиков Формулы 1 победителем легендарного марафона после Джонни Херберта в 1991-м. Фантастическое достижение!

Гонка в Ле-Мане – серьёзное испытание, особенно для дебютантов. Когда я одержал свою первую победу в «24 часах Ле-Мана» в 1998-м, я был в похожей ситуации. Я стартовал в этом марафоне в 1997-м, но тогда машина отказала уже на восьмом круге, так что 1998-й вполне можно считать дебютным. Экипаж машины Нико, включающий ещё Ника Тэнди и Эрла Бамбера, всего на полгода моложе моего экипажа с Лораном Айелло и Стефаном Ортелли.

Хюлкенберг оправдал ожидания от приглашения выступить в Ле-Мане, они одержали заслуженную победу в острой борьбе с другими экипажами Porsche и Audi. Ключевую роль сыграл Ник Тэнди, который ночью был быстрее всех, обеспечив необходимое преимущество.

Нет смысла сравнивать «24 часа Ле-Мана» с этапами Формулы 1 – это разные истории с разной философией и правилами. В Ле-Мане одновременно выступают машины разных классов, имеющих своих болельщиков, и даже в рамках одного класса техническая разница между машинами бывает очень серьёзной. К примеру, в LMP1 у Toyota атмосферные бензиновые V8, у Audi гибридные дизельные турбо-V6, а у Porsche – бензиновые турбо-V4. При этом, они ведут борьбу на одном уровне, что говорит об эффективности мер FIA по обеспечению равенства для машин разной конфигурации.

В Формуле 1 между машинами нет столь серьёзных технических отличий, но глобальная аудитория выше, чем у Ле-Мана. Вероятно, так будет всегда – Формула 1 более привлекательна для обычных болельщиков.

Главная проблема Формулы 1 в том, что она слишком много себя критикует. Да, гонка в Канаде в этом году получилась не самой зрелищной, но и в футболе далеко не в каждом матче забивают по семь мячей. Порой люди ждут и требуют слишком многого. Формуле 1 действительно есть, в чём прибавить, но всё шло бы гораздо более гладко, если больше думать о перспективе».

Источник: F1News

Среда 17 Июня 2015 16:48
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ferrari, австрии, williams, лемане

Читайте также: Во вторник на трассе Яс-Марина в Абу-Даби стартовали тесты шин Pirelli для следующего сезона. Впервые в испытаниях резины на доработанных машинах принимают участие сразу три команды – Mercedes, Red Bull Racing и Ferrari. В составе Ferrari весь день отработает Кими Райкконен, тогда как в остальных командах разделили программу. С утра за руль Mercedes сел Льюис Хэмилтон, а в дневной сессии его сменит Паскаль Верляйн. В Red Bull Racing тесты начал Даниэль Риккардо, но днем за руль должен сесть Макс Ферстаппен. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Гран При Абу-Даби: Элементы силовых установок

В Ferrari поблагодарили Фелипе Массу

В Ferrari решили не устраивать рождественский обед

Гран При Бразилии: 60-й поул Хэмилтона

Маркионне: Я просто завалил Скудерию деньгами

Хорнер: Не понимаю, чего хочет добиться Ferrari

В Ferrari пояснили смысл апелляции на наказание Феттеля

Ferrari просит пересмотреть решение о наказании Феттеля

Кими Райкконен: Время летит всё быстрее…

Лишь 12 очков для Ferrari в Остине