Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Бывший гонщик Формулы 1, а ныне эксперт британского BBC Sport Алан Макниш, комментировал итоги марафона в Ле-Мане и говорил о своих ожиданиях от Гран При Австрии.

Алан Макниш: «Гран При Австрии – это отличный шанс для Ferrari навязать борьбу Mercedes. В Канаде они добились серьёзного прогресса, благодаря доработке силовой установки, но не смогли его продемонстрировать из-за проблем у Себастьяна Феттеля. После сбоя в электронике и штрафа он стартовал 18-м, но в гонке отыгрался, финишировав пятым.

В этом году Феттель принёс Ferrari пока их единственную победу, выиграв в Малайзии, где трасса чем-то напоминает австрийскую. В Монреале Райкконен проиграл Хэмилтону в квалификации шесть десятых, а Росбергу – всего три, а в среднем по ходу сезона Кими уступал Феттелю как раз три-четыре десятых, поэтому я считаю, что в Монреале Феттель мог побороться с Росбергом за место на первом ряду стартового поля.

В Австрии у Ferrari есть шанс на борьбу Mercedes, но не думаю, что теперь они смогут бросить им вызов на всех трассах. Мне кажется, что в конце сезона силы примерно сравняются, и на каких-то трассах Ferrari будет быстрее и сможет побеждать – если конфигурация и условия им больше подойдут, как в Малайзии, или если гонщики Mercedes допустят ошибку. В Австрии, где машины настраиваются на небольшую прижимную силу, вероятность ошибок возрастает – в прошлом году Хэмилтон дважды ошибся во время квалификации, а весь первый ряд стартового поля достался Williams.

В этом году от Williams многого ждали, команде не удалось закрепить достигнутый прогресс, но очень многое зависит от ресурсов. У Mercedes и Ferrari бюджет гораздо больше, чем у Williams, а после неудач прошлого сезона в Скудерии вложили очень серьёзные средства, чтобы отыграться.

В Williams здорово провели сезон 2014 года после многих лет неудач. Они пригласили новых специалистов, создали хороший фундамент для дальнейшей работы, но в этом году машины Williams конкурентоспособны на тех же трассах, что и в 2014-м, и проблемы у них тоже на тех же трассах, что и год назад – это подтвердил этап в Монако.

Команда прибавила в реализации своей конкурентоспособности в результат, ведь в прошлом году они начали стабильно зарабатывать много очков только с Гран При Австрии. Нужно учесть и ещё один фактор – полностью все выплаты за прошлогоднее третье место в Кубке конструкторов они получат позже, так что в 2016-м могут стать сильнее.

Для Нико Хюлкенберга прошлые недели сложились очень здорово. В Канаде он впервые в этом году убедительно опередил Серхио Переса, заработав четыре важных очка, а после этого выиграл «24 часа Ле-Мана» с Porsche, став первым из действующих гонщиков Формулы 1 победителем легендарного марафона после Джонни Херберта в 1991-м. Фантастическое достижение!

Гонка в Ле-Мане – серьёзное испытание, особенно для дебютантов. Когда я одержал свою первую победу в «24 часах Ле-Мана» в 1998-м, я был в похожей ситуации. Я стартовал в этом марафоне в 1997-м, но тогда машина отказала уже на восьмом круге, так что 1998-й вполне можно считать дебютным. Экипаж машины Нико, включающий ещё Ника Тэнди и Эрла Бамбера, всего на полгода моложе моего экипажа с Лораном Айелло и Стефаном Ортелли.

Хюлкенберг оправдал ожидания от приглашения выступить в Ле-Мане, они одержали заслуженную победу в острой борьбе с другими экипажами Porsche и Audi. Ключевую роль сыграл Ник Тэнди, который ночью был быстрее всех, обеспечив необходимое преимущество.

Нет смысла сравнивать «24 часа Ле-Мана» с этапами Формулы 1 – это разные истории с разной философией и правилами. В Ле-Мане одновременно выступают машины разных классов, имеющих своих болельщиков, и даже в рамках одного класса техническая разница между машинами бывает очень серьёзной. К примеру, в LMP1 у Toyota атмосферные бензиновые V8, у Audi гибридные дизельные турбо-V6, а у Porsche – бензиновые турбо-V4. При этом, они ведут борьбу на одном уровне, что говорит об эффективности мер FIA по обеспечению равенства для машин разной конфигурации.

В Формуле 1 между машинами нет столь серьёзных технических отличий, но глобальная аудитория выше, чем у Ле-Мана. Вероятно, так будет всегда – Формула 1 более привлекательна для обычных болельщиков.

Главная проблема Формулы 1 в том, что она слишком много себя критикует. Да, гонка в Канаде в этом году получилась не самой зрелищной, но и в футболе далеко не в каждом матче забивают по семь мячей. Порой люди ждут и требуют слишком многого. Формуле 1 действительно есть, в чём прибавить, но всё шло бы гораздо более гладко, если больше думать о перспективе».

Источник: F1News

Среда 17 Июня 2015 16:48
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ferrari, австрии, williams, лемане

Читайте также: Раньше сезон в Формуле 1 полным ходом продолжался и в августе, ведь официальный перерыв в чемпионате был узаконен относительно недавно. Пресс-служба Ferrari решила вспомнить времена, когда Гран При Венгрии проходил в середине последнего месяца лета, а ведь уик-энд, самый близкий к 15 августа, в Италии называют Ferrargosto, и у всех итальянцев он ассоциируется исключительно с отпуском, каникулами и отдыхом. Тем не менее, например, в 1998 году в эти дни августа Скудерии было явно не до отдыха, ведь квалификация накануне гонки на Хунгароринге проходила именно 15.08, а на следующий день Михаэль Шумахер одержал одну из своих самых ярких побед. Если коротко, то стартовал он с 3-й позиции позади гонщиков McLaren, и в ходе первой фазы гонки держался за ними, но в итоге выиграл за счёт блестяще реализованной тактики трёх пит-стопов, разработанной Россом Брауном, в те времена главным стратегом Скудерии. Фактически команда Формулы 1 – часть компании Ferrari, и все сотрудники имеют законное право на отдых, о котором руководители не должны забывать. Начиная с 2009 года команды чемпионата, в то время объединившиеся под эгидой ассоциации FOTA (Formula One Teams Association), выполняют взаимные договорённости о перерыве в чемпионате, но изначально они не имели силы закона. Затем, в 2014 году, эти договорённости были включены в Спортивный регламент (Статья 21.9.) и предполагают, что базы команд должны быть закрыты на 14 дней, а перерыв между двумя этапами чемпионата должен составить 24 дня, как в этом году, или как минимум на 13, если этот перерыв продолжается только 17 дней. Что же происходит, точнее, что НЕ происходит во время этого перерыва? Понятно, что...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Останется ли Феттель в Ferrari на 3 года или только на год?

Что будет, если Феттель уйдёт из Ferrari

В Ferrari подвели общие итоги тестов

Лео Турини о том, почему в Формуле 1 нет итальянцев

Феттель не готов подписывать долгосрочный контракт

Шарль Леклер тоже принял участие в тестах Pirelli

Ferrari работает на тестах Pirelli в Барселоне

Сводная статистика тестов в Венгрии

В Ferrari подтвердят состав в Монце?

Вольфф: Ferrari впереди из-за особенностей трассы