Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
renault logan renault sandero renault sandero stepway

На наших тестах Степвея и Логана мы обратили внимание, что их сцепление и «механика» работают не лучшим образом и удовольствия от общения не доставляют. Лишний повод подумать о покупке именно двухпедальных версий.

М одель Logan предыдущего поколения могла порадовать покупателей «автоматом». Новый Logan стартовал лишь с «механикой». Cлухи о двухпедальной версии ходили противоречивые: будет ли там «автомат» или всё-таки «робот»? Оказалось — и то и другое на выбор! За 20 000 рублей российский покупатель получит пятиступенчатую роботизированную трансмиссию Easy’R, а четырёхступенчатый «автомат» обойдётся на 38 000 рублей дороже «механики».

Коробка Easy’R — простая роботизированная «механика», совместная разработка Renault и ZF. В Easy’R есть экорежим, влияющий и на алгоритм работы системы впрыска топлива. С ним на Логане средний расход равен 6,9 л/100 км (для сравнения, с «механикой» — 7,2 л/100 км). Аналогичного снижения можно добиться и на Sandero. Вместе с Easy’R машине положена функция помощи старта в гору. Вдобавок «робот» позволяет медленно ползти на холостых оборотах (на первой и задней передаче), что облегчает парковку.

Обе трансмиссии доступны на Логанах, Sandero и Sandero Stepway во всех комплектациях (кроме Sandero Access с 75-сильным двигателем). Выпуск таких модификаций уже стартовал на АвтоВАЗе в Тольятти. Однако «робот» сочетается только с восьмиклапанным мотором 1.6 (82 л.с.), а «автомат» можно докупить только к 102-сильному шестнадцатиклапаннику. Официальные дилеры уже принимают предварительные заявки, старт продаж намечен на июль.

Источник: DRIVE.RU

Понедельник 15 Июня 2015 10:51
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: sandero, renault, logan, робот

Читайте также: Сегодня Нико Хюлкенберг празднует юбилей, гонщику Renault Sport исполнилось тридцать лет. Начав карьеру с картинга, немец пришел в большой спорт под руководством менеджера Михаэля Шумахера Вилли Вебера. За эти годы Нико стал обладателем кубка мира в серии А1GP, выиграл титул в Евро F3, с первой попытки стал чемпионом GP2 и победителем «24 часов Ле-Мана» в составе Porsche, но ни разу не поднимался на подиум в Формуле 1. Хюлкенберг дебютировал в Формуле 1 в 2010-м с Williams, потом выступал за Force India и Sauber, а в этом году выступает за заводскую команду Renault. Пока его лучшим результатом отстаётся девятое место по итогам сезона в 2014 и 2016-м, а в гонках он трижды финишировал четвёртым, но надеется, что прогресс Renault F1 через несколько лет позволит ему бороться за титул. Нико Хюлкенберг: «С самого начала было ясно, что в этом году Renault не сможет опередить Force India, но я думаю о будущем, о перспективе, о прогрессе в 2018 - 2020-м. У Renault есть потенциал построить конкурентоспособную машину и бороться за победы, поэтому я перешёл в эту команду. Я знал, что в этом году сделаю шаг назад, чтобы потом сделать три шага вперед». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Хюлкенберг: Цели прежние, и мы продолжим атаковать

Сводная статистика тестов в Венгрии

Кубица: Постараюсь предоставить команде обратную связь

Абитебул: В Renault думают о возвращении Кубицы

Сирил Абитебул: Отмечая юбилей, мы смотрим в будущее

В Renault подтвердили вторые тесты Кубицы

Сергей Сироткин сядет за руль Renault в пятницу

Роберт Кубица вновь проведет тесты с Renault

Джо Савар о ситуации в Renault

Нико Хюлкенберг: Сейчас я не скучаю по Ле-Ману