Ле-Ман 2015: Porsche сражается с Audi, Toyota ставит на надежность, Nissan едет на переднем приводе, Марк Шульжицкий становится первым россиянином в премьер-классе, а LMP2 собирает невероятно сильный состав участников

Олег СТОЖКОВ, фото FIA WEC

Путеводитель по LMP1
Впервые за долгое время в ведущем классе прототипов соревнуются сразу 4 марки. Точнее, бороться за победу будут, как в прошлом году команды Audi, Porsche и Toyota, а коллектив Nissan намеревается собирать информацию для полноценного выступления в 2016 году. В сезоне-2015 самыми быстрыми прототипы Toyota TS040, однако авария и погоревшая проводка вывели японцев из числа соискателей победы. Купе Porsche 919 тоже были быстры и ненадежны. А очередной триумф достался гонщикам на спортивной машине Audi R18 e-tronquattro, которая не была быстрой, да и в гараже провела 58 минут из 24 часов. Это лишний раз доказывает, что чистая скорость решает далеко не все, а остановка, даже длительная, но проведенная в нужный момент не помеха на пути к успеху.

Toyota Gazoo Racing, Toyota TS040 Hybrid (бензиновый мотор V8 без наддува, 3,7 литра, моторы-генераторы на обоих мостах, суперконденсатор)

Японцы на своей кёльнской базе за зиму провели глубокую модернизацию прототипа TS040. Двигатель остался тем же, 3,7-литровым атмосферником V8 мощностью 520 л.с. Энергия рекуперируется на переднем и заднем мостах и запасается в супер-конденсаторе. Команда не смогла перейти в высший энергетический класс, вплотную подобравшись к границам 6 МДж, поэтому максимальная отдача KERS – чуть выше прошлогодних 480 л.с. Вместо погони за мощностью команда сосредоточила усилия на повышении уровня надежности. Но шаг этот уже признан неэффективным. Со следующего сезона команда переходит на использование турбодвигателя малого объема и аккумуляторных батарей вместо конденсатора. Оказалось, что очень сложно управлять таким большим зарядом в конденсаторе, который заряжается и разряжается невероятно быстро. Для перехода в класс 8 МДж пришлось бы строить накопитель огромных размеров. К сожалению, технологии с графеном так и не подоспели, и весьма многообещающее решение, которое на бумаге выглядит эффективнее батарей, уходит со сцены.
Чудес в плане скорости на круге от команды Toyota ждать не приходится. В то время как соперники сняли с прошлогодних результатов по нескольку секунд, японцы умудрились проехать чуть ли не хуже, чем в прошлом сезоне. Поначалу гонщики бодрились, замечая, что работают на гонку, и результат в квалификации не так важен. Однако перед самым заездом тон комментариев спортсменов был все более и более обреченным. Ставка на надежность может сработать только в случае каких-то феноменальных неудач соперников.

№1 (Себастьен Буэми, Энтони Дэвидсон, Кадзуки Накадзима)
К прошлогодним чемпионам Буэми и Дэвидсону в этом году добавляется Накадзима, попавший в неприятную аварию в Спа. Травма позвоночника грозила вывести японца из строя на полгода, но спортсмен на удивление быстро восстановился и рвется в бой. Как бы такая решимость не вышла боком по ходу заезда.
№2 (Стефан Сарразан, Алекс Вурц, Майк Конвей)
С машиной второго экипажа частенько что-то происходит. В прошлом сезоне FIA WEC именно этот экипаж чаще выбивался из ритма из-за поломок. Ветеран марафонов Вурц явно борозды не портит. Бывший заводской испытатель PeugeotСарразан за последнее время немного сбавил обороты, но все еще отличается надежностью. Пришедший из Индикара через LMP2 Конвей, по собственному признанию, пока еще не обрел нужной уверенности за рулем машин старшей категории. Все вместе это ведет к тому, что «двойка» немного уступает ведущему экипажу команды Toyota.

Audi Sport Team Joest,Audi R18 e-tronquattro (турбодизель V6, 4 литра, один мотор-генератор на переднем мосту, маховик-генератор)

Соперники приходят и уходят – а Audi остается на вершине в Ле-Мане. Каждый раз появляются машины, которые способны пройти круг по трассе Ля-Сарт быстрее, чем прототип из Ингольштадта (или, как теперь, из Нойштадта), но по истечении суток именно Четыре кольца оказываются самыми эффективными. В нынешнем году в Audi серьезно перетрясли начинку своих машин, добившись удвоения запаса рекуперированной энергии до 4 МДж и чуть повысили мощность 4-литровыхтурбодизелей V6. Это помогло улучшить темп ускорения из поворотов. А уж с точки зрения аэродинамики Audi, как и были, так и остаются впереди всех. Уровень прижимной силы колоссален даже в версии для Ле-Мана. Конструкторы вновь вернулись к идее «воздух через машину», которая впервые была опробована на силуэтах DTM R12, а потом и на прототипе R15. На R18 2015 года решение не такое экстремальное, но все же с пути воздушного потока убраны «лишние» детали оперения. Странные усы на носу – дань техническому регламенту, обязывающему скрывать элементы подвески при виде спереди.

№7 (Андре Лоттерер, Бенуа Трелуйе, Марсель Фасслер)
Ставшее уже знаменитым трио и их бессменный гоночный инженер Лина Гейд – главные фавориты заезда. Лишь странные проблемы с управляемостью, приведшие к паре разворотов в квалификациях, немного смущают в преддверии главного старта сезона. 
№8 (Лоик Дюваль, Лукас ди Грасси, Оливер Джарвис)
Некогда легендарный экипаж ныне преобразился полностью. Ушли Том Кристенсен и Аллан МакНиш. Их место заняли не менее быстрые, но куда менее опытные ди Грасси и Джарвис. Больше всего вопросов пока что вызывает именно появление британца. Оливеру еще предстоит доказать, что выбор доктора Вольфганга Ульриха был неслучаен. Британец быстр, но уже записал на свой счет несколько вылетов с трасс.
№9 (Марко Бонаноми, Филипе Альбукерке, Рене Раст)
Третий экипаж Audi можно признать «запасным». Явно, в борьбу за победу при нормальном течении гонки он не включится – слишком неоднороден экипаж. Бонаноми прекрасно знает повадки гибридного прототипа, так как был чуть ли не главным испытателем этой машины. А вот Альбукерке, проводящий сезон в ELMS, и, тем более, Раст, до этого ездивший в GT, всех премудростей управления такой техникой за несколько дней точно не осилят.

 
Porsche Team, Porsche 919 Hybrid (бензиновый турбомотор V4, 2 литра, мотор-генератор на переднем мосту, генератор в системе выпуска, аккумуляторные батареи с водяным охлаждением)

Во второй год по возвращении в ведущий класс команда Porsche стремиться доказать, что учится на своих ошибках. Прототип 919 стал еще мощнее и, как надеются в коллективе, надежнее. По оценкам аналитиков, мощность 2-литрового турбомотора и системы рекуперации, которая в батареях запасает 8 МДж энергии на торможении и от турбины, составляет более 1200 л.с. Правда, такие характеристики требуют особых качеств от трансмиссии. Это и может стать ахиллесовой пятой конструкции. В прошлом году ломались привода, а в этом один раз уже не выдержала коробка. Очевидно, что по темпу на одном круге прототипам Porsche просто нет равных. В квалификации Нил Яни установил новый рекорд трассы в действующей конфигурации (3.16,877) – и лишь постоянные остановки квалификации помешали разменять магические 3.15. Но это все в квалификации. На длинных отрезках в гонке техника из Вайсзаха, как и год назад, продолжает уничтожать протектор куда быстрее, чем это делают нойштадтские е-троны. В гоночном темпе Porsche 919 не быстрее Audi R18 – и именно это обещает захватывающую дуэль.

№17 (Марк Уэббер, Тимо Бернхард, Брендон Хартли)
Перед сезоном в Porsche решили раскрасить свои машины в цвета флага Германской империи. На красном прототипе поедут те, кто в сезоне FIA WEC завоевывал полу-позиции. Правда, еще ни разу это не принесло им победы. Острословы уже придумали объяснение – «эффект Уэббера», который принес свое умение накликать беду на технику из Ф-1.
№18 (Нил Яни, Марк Либ, Ромен Дюма)
Черное купе Porsche уйдет в бой с поула. Если традиция чемпионата продолжится, то именно эта машина в команде должна сломаться первой и вряд ли затем попасть на подиум. Экипаж, можно сказать, разрушителей мифов. Яни доказывает, что он, толком в Ф-1 не побывавший, может ехать ничуть не медленнее ветерана больших призов; Дюма подтвержлает, что готов сработаться не только с Бернхардом, с которым ездил большую часть карьеры в LMP; а Либ демонстрирует, что переход из GT в LMP не только возможен, но и иногда крайне успешен.
№19 (Нико Хюлькенберг, Эрл Бамбер, Ник Танди)
В привычных белых цветах Porsche выступает третий автомобиль, на котором поедут приглашенные гонщики. Интерес, конечно, вызывает заявка действующего гонщика Ф-1 Хюлькенберга. Последний раз пилот совмещал участие в Ле-Мане и в больших призах в 2009 году. Тогда это был Себастьен Бурдэ. Правда, выиграть суточный марафон действующий гонщик Ф-1 в последний раз смог в далеком 1978 году – тогда это был Дидье Пирони. Повторить достижение будет трудно, так как ассистировать новичку будут не более опытные за рулем прототипов Ник Танди и Эрл Бамбер. Оба этих гонщика являются признанными асами в GT, но пока что они не могут сказать, что подвиги Либа им по плечу. Кстати, приглашение Хюлькенберга в Porsche планировалось давно – еще в 2010 году он катался по Нордшляйфе за рулем купе 911, оснащенного маховичным генератором.

Nissan Motorsport, Nissan GT-RLMNISMO (бензиновый турбомотор V6, 3 литра, механическая система рекуперации с маховиком и многодисковым сцеплением в трансмиссии на переднем мосту)

Долгожданный дебют невероятного переднеприводного прототипа Nissan GT-R LM, похоже, как и в случае с DeltaWing и Zeod, больше носит рекламный характер. До спортивных успехов команде еще очень далеко.
Вся концепция конструкции строится вокруг аэродинамической эффективности. Ради этого мотор, трансмиссию и систему рекуперации спрятали спереди, освободив корму под огромные туннели, которые выходят над основным и образуют второй, дополнительный диффузор. По идее, машине даже не нужно заднее антикрыло. Но такая компоновка требует особых решений. По сути, машина получилась перевернута задом-наперед. К кокпиту крепится 3-литровый турбодвигатель V6, разработанный при участии специалистов Cosworth, к нему – коробка передач. И именно на коробку приходится основной удар при фронтальномкраш-тесте, который удалось пройти не с первого раза.
Но не проблемы с безопасностью тормозят проект. Оказалось, что изящное полностью механическое решение с маховиком очень трудно заставить работать. На бумаге именно такая система рекуперации, напрямую передающая кинетическую энергию из трансмиссии через многодисковое сцепление на маховик, является наиболее эффективной – нет потерь на преобразования видов энергии. Однако точно рассчитать моменты включения сцеплений до сих пор не удалось. Сразу пришлось отказаться от использования подключаемого заднего привода – система редукторов оказалась слишком сложной и ненадежной. По слухам, большую часть времени прототип Nissan ездит вовсе без системы рекуперации, располагая лишь теми 550 л.с., что выдает мотор.

№21 (Марк Шульжицкий, Цугио Мацуда, Лукас Ордоньес)
На прототипе, раскрашенном в заводские цвета, которые в 1990 нес обладатель поула, 1000-сильный Nissan R90CK, едет Марк Шульжицкий. Впервые россиянин будет выступать в классе LMP1! Жаль, что дебют пришелся на такой сложный период. Остается только надеяться, что в следующем году Марк сможет пожинать плоды кропотливой работы и вступит в борьбу за победы. А сейчас нужно стиснуть зубы, поумерить амбиции и стараться вместе с чемпионом Super GT Мацудой и старшим выпускником Академии GT Ордонесом доехать до финиша. 
№22 (Гарри Тинкнелл, Алекс Банкомб, Михаэль Крумм)
Сверхбыстрый пришелец из LMP2 Тинкнелл вновь будет сражаться со знакомыми соперниками. Вряд ли он на такое рассчитывал, когда переходил в заводскую команду Nissan. Вместе с ним поедут Банкомб, более известный по участию в GT, и многолетний тест-пилот марки Крумм. 
№23 (Оливье Пла, Ян Марденборо, Макс Чилтон)
Еще одна звезда LMP2 Пла вынужден мириться со стечением обстоятельств и злой иронией судьбы в надежде, что в следующем году конструкторы команды Nissan разберутся с проблемами и «Годзилла» будет располагать обещанными 1500 л.с. и полным приводом.Сейчас же француз вместе с быстрым Марденборо и экс-пилотом Ф-1 Чилтоном работают на перспективу и показывают чудеса выдержки, с трудом опережая прототипы младшей категории.

Rebellion Racing, Rebellion R-OneAER (объем бензинового турбодвигателя V6 до сих пор не разглашается, без системы рекуперации)

№12 (Ник Хайдфельд, Николя Прост, Матиас Беш)
В ведущем экипаже не первый год выступают Хайдфельд и Прост, ныне соперничающие на трассах FIA Formula E. Компанию им составляет Беш, ярко выступавший в LMP2, но так и не сумевший толком продемонстрировать класс в старшем зачете – все из-за того что сравнить толком тут не с кем из-за отсутствия конкуренции.
№13 (Доминик Крайхамер, Александр Императори, Даниэль Абт)
Давнишний главный соперник Беша по LMP2 Крайхамер ныне оказался в одной с ним команде. Компанию ему составит экс-пилот Super GT Императори и Абт, в младших формулах фурора не произведший. Явно, второй экипаж по слаженности и опыту серьезно уступает первому.  

 
ByKOLLES Racing, CLM P1/01 AER (объем бензинового турбодвигателя V6 до сих пор не разглашается, без системы рекуперации)

№4 (Пьер Каффер, Симон Трюммер, Тьягу Монтейру)
Остается только удивляться, каким образом румынский энтузиаст Колин Коллес постоянно находит средства для поддержания на плаву такого дорогого проекта, как команда в LMP1. Удовольствие это обходится не на много дешевле, чем наличие команды-аутсайдера в Ф-1. В Ле-Ман коллектив привезет обновленную версию шасси, которое изначально было спроектировано фирмой Adess, а затем хитрым образом переведено под полный контроль Коллесом. Правда, не все последующие модернизации были успешными. Так, знаменитый пожар на Фудзи, по некоторым данным, произошел из-за повреждения бензопровода, каким-то образом оказавшегося чуть ли не внутри кокпита. Машина оснащается мощным турбодвигателем AER, однако просчеты в аэродинамике и конструкции подвески привели к тому, что экипаж вынужден сражаться с представителями LMP2. Часто такие мучения не продолжаются долго, так как машина испускает дух из-за поломок трансмиссии. Именно поэтому интрига заключается исключительно в том, успеют ли сесть за руль все три гонщика, либо техника прикажет долго жить в самом начале заезда.

Путеводитель по LMP2
Самые темные часы бывают перед рассветом, а вот в LMP2 ярчайший миг истории, судя по всему, наступает перед закатом. Сезон-2015 собрал, без преувеличения, самый сильный состав гонщиков и конструкторов за все время существования класса: 19 экипажей, в большинстве из которых едут перспективные гонщики, зарекомендовавшие себя в молодежных «формулах»; 9 марок шасси и 3 поставщика двигателей. Похоже, в следующем году о таком разнообразии придется только мечтать, так как уже сейчас некоторые команды, недовольные жесткими мерами,превращающими LMP2 почти в моносерию, рассматривают возможность перейти в гонки GT.

G-Drive Racing, Ligier JS P2 Nissan (Dunlop)

№26 (Роман Русинов, Сэм Берд, Жюльен Каналь)
Роман Русинов снова готов побороться за вожделенный трофей. Как и в прошлом году, нашему опытнейшему гонщику в классе спортивных машин ассистировать будет француз Жюльен Каналь, некогда пришедший из GTE-Am. А вот один из быстрейших гонщиков LMP2, Оливье Пла в межсезонье перешел в заводской Nissan, и место его отныне занимает знакомый нам по сильным выступлениям за команду RussianTime в GP2. Конечно, опыта Пла по настройке прототипов коллективу хватать не будет, но по чистой скорости новичок не уступает ветерану класса.
№28 (Густаво Якаман, Луис-Фелипе Дерани, Рикардо Гонсалес)
Болельщику, который из всех гонок спортивных машин смотрит только Ле-Ман, имена в этом экипаже вряд ли что-то скажут. Но это латино-американское трио вполне может навести шороху – лишь бы только излишняя горячность не подвела. Именно эти гонщики сейчас лидируют в чемпионате мира. Мексиканец Гонсалес пусть и является условно «любителем» (а в LMP2 в экипаже должен быть как минимум один непрофессиональный пилот), но именно он единственный из всех гонщиков G-Drive уже бывал на первой ступени подиума в этом классе. Если бы не вынужденный 7-летний перерыв в карьере, Рикардо вполне мог бы стать таким же знаменитым, как его кумир, Педро Родригес, блиставший в Ле-Мане в конце 60-х. Колумбиец Якаман уже не первый год выступает в команде Oak, но в Европе ездит первый сезон. «Тигрилло», возможно, не так ярко начал карьеру, как соотечественник Хуан-Пабло Монтойа, но вполне может прижиться в LMP2. Бразилец Дерани наоборот большую часть карьеры провел в Европе (впрочем, успехов не добившись), но первый же старт за рулем спортивной машины в ELMS оставил самое благоприятное впечатление, так как сходу на равных боролся с признанными лидерами класса.

SMP Racing BR01 Nissan (Michelin)

Проект, изначально ориентированный на поддержку отечественных гонщиков, впервые выводит на трассу в Ле-Мане прототип, который можно считать первой разработкой под российским флагом в таком классе. Главный конструктор – Паоло Катоне, ранее работавший над чемпионскими Peugeot 905 и 908. Техническая поддержка фирмы BREngineering осуществляется уже не специалистами AFCorse, а собственными силами. Интерес к новому прототипу BR01 весьма высок. Организаторы чемпионата даже не скрывают, что появление именно этой  машины стало одной из ключевых предпосылок к введению жесткого ограничения по числу производителей в классе, который отныне хотят лишить какой бы то ни было гонки вооружений. Спортивные чиновники почему-то решили, что машины BR01 построены исключительно для команды SMP, из-за чего она получает преимущество. Доводы российской стороны о том, что любой коллектив может заказать у них технику, не подействовали или попросту не были услышаны. А всего-то конструктора решили не использовать монокок уже использованный в LMP1 и не стали подгонять вес под нормативы старшего класса. То есть, машина заточена именно под LMP2. Вынужденное использование шин Michelin (Dunlop не продают из-за набивших оскомину санкций) – единственное, помимо стандартных «детских» болезней, что может затормозить прогресс, так как французский протектор прогревается медленнее и по многим характеристикам уступает продукции соперников.

№27 (Дэвид Маркозов, Маурицио Медиани, Николя Минассян)
Дэвид Маркозов является в экипаже «любителем», так как вернулся в автоспорт после длительного перерыва и непосредственно перед дебютом в Европе выступал лишь на машинках серии MitJet с мотоциклетными моторами. Зато у его напарников опыта хоть отбавляй. Медианизнаменит не только тем, что выступал в российской Ф-3, но и благодаря своему участию в доводке гоночных версий купе Ferrari 458. Минассян работал с тем же Катоне еще в Peugeot. Другое дело, что сейчас такие навыки помогают при обкатке и настройке машины перед гонкой, а вот в самом 24-часовом марафоне, который часто превращается в спринт, возраст может напомнить о себе при повышенных физических нагрузках.
№37 (Михаил Алешин, Кирилл Ладыгин, Антон Ладыгин)
Бывший гонщик Индикара Михаил Алешин является новичком в Ле-Мане, но это вовсе не значит, что он готов терять время на долгое обучение. Москвич быстро освоился за рулем прототипа BR01 и стал раз за разом везти результат на тренировках и квалификациях. При грамотной стратегии именно это трио, включающее в себя и братьев Ладыгиных, должно стать главной ударной силой в марафоне. 

Pegasus Racing Morgan Nissan (Michelin)

Extreme Speed Motorsports LigierJSP2 Honda (Dunlop)

Oak Racing Ligier JS P2 Honda (Dunlop)/Ligier JS P2 Nissan (Dunlop)

№34 (Кевин Эстре, Лоренс Вантор, Крис Камминг)
Команда Oak, осуществляющая техническую поддержку проекта G-DriveRacing, попутно выставляет машины и для себя. Причем, автомобили Ligier JSP2 оснащены разными моторами. Ударный экипаж едет с турбодвигателем Honda. Пусть француз Эстре и бельгиец Вантор являются новичками в Ле-Мане, но в мире GT они уже являются звездами. Первый – заводчанин фирмы McLaren, а второй – Audi. Причем, Лоренс рассчитывал выступить в LMP1, но места для него там не нашлось. Видимо, доктор Вольфганг Ульрих хочет обкатать своего подопечного, прежде чем доверять такую серьезную технику, ведь далеко не всякий лидер GT будет быстр на прототипе. Так или иначе, но Эстре и Вантор должны быть близко к первой тройке. Если их менее опытный напарник, канадец Камминг не подведет, то можно рассчитывать на подиум.

№35 (Жак Николе, Жан-Марк Мерлен, Эрик Мари) 
Глава Oak Racing Жак Николе не может отказать себе в удовольствии выйти на старт очередного Ле-Мана. Как обычно, в компании с ним сплошь любители. Поэтому места на задних рядах в классе им почти зарезервированы. 

Signatech Alpine Alpine A450b Nissan (Dunlop)

Jota Sport Gibson 015S Nissan (Dunlop)

№38 (Оливер Терви, Саймон Дулэн, Митчелл Эванс)
Победители Ле-Мана 2014 года постараются защитить свой титул. Обновленный прототип ведет свою историю аж от сезона-2007. В прошлом году именно надежность проверенного временем автомобиля помогла англичанам. Теперь этого будет недостаточно – конкуренты на Ligier вряд ли так легко уступят дорогу из-за очередных поломок. Как обычно, за рулем будет хозяин команды Дулэн, не блистающий темпом. Зато его напарники – одни из быстрейших в классе. Это бывший тест-пилот McLarenТерви и нынешний гонщик команды RussianTime в GP2 Эванс.

Krohn RacingLigier JS P2 Judd (Michelin)

Greaves Motorsport Gibson 015S Nissan (Dunlop)

№41 (Джон Ланкастер, Гари Хирш, Гаэтан Палету)

Strakka Racing Dome S103 Nissan (Dunlop)

Team SARD Morand Morgan Evo Judd (Dunlop)

Ibanez RacingOreca 03R Nissan (Dunlop)

№45 (Хосе Ибанес, Иван Беллароса, Пьер Перре)
Джентльмен-драйвер и хозяин команды пригласил в экипаж ничуть не более опытного Перре и, что интереснее, Белларосу, заводского гонщика фирмы Wolf, которая собиралась строить свой прототип в классе LMP2. Итальянцы (команда Avelon Formula, выкупившая права на использование названия известной экс-команды F1) все еще не оставили надежд стать тем самым третьим производителем от Европы для нового регламента – два первых места загодя все отдают французским фирмам Oreca и Ligier. Участие в Ле-Мане помогло бы собрать информацию перед обкаткой собственного прототипа, который уже почти готов к выходу на трассу. Правда, мечтам вряд ли суждено сбыться – соотечественники из компании Dallaraтоже не дремлют и, по идее, тоже готовят заявку на участие в LMP2 с 2017 года. Что касается Ле-Мана 2015 года, то от этого желтого прототипа многого ждать не приходится.

Thiriet by TDS Racing Oreca 05 Nissan (Dunlop)

№46 (Тристан Гоменди, Пьер Тирье, Людовик Бадей) 
Команда Тирье за последние несколько сезонов из новичка быстро превратилась в одну из грозных сил в ELMS. Регулярные вылазки на этапы чемпионата мира лишь подтверждают класс французов. Новый год – новый автомобиль. На сей раз решено ехать на новейшем купе Oreca05. Из неоспоримых преимуществ шасси, собранном вокруг монококаLMP1, но с модернизированной подвеской от предыдущей модели 03R, – высокая максимальная скорость. Главный недостаток – сырость конструкции, которая вряд ли выдержит испытание 24 часами без поломок. Гомменди – единственный опытный профессиональный гонщик в составе, так как Бадей на несколько лет прекращал выступления после неудач в молодежных сериях и вернулся на трассу несколько сезонов назад. Тирье – «любитель», но весьма быстрый, что подтверждают стабильные результаты по итогам его смен в ELMS.

KCMG Oreca 05 Nissan (Dunlop)
№47 (Мэтт Хаусон, Ричард Бредли, Николя Лапьер)
Пусть «национальность» команды KCMG из Гонконга не смущает болельщика. Это весьма крупная организация, успешно продвигающая автоспорт у себя дома. Прогрессивный выбор техники указывает на то, что коллектив собирается задержаться в чемпионате мира всерьез и надолго. Правда, новинка уже успела подвести коллектив – по ходу квалификации внезапно отключился водяной насос в системе охлаждения. Такая поломка, случись она в гонке, скорее всего, приведет к сходу. Если проблем с надежностью удастся избежать, то малоизвестные, но быстрые (и иногда ошибающиеся) Хаусон и Бредли вполне могут побороться за подиум. А уж бывший сотрудник фирмы Oreca Лапьер, потерявший место боевого пилота в команде Toyota из-за прошлогодней аварии в Ле-Мане, стоившей японцам победы, явно один из быстрейших в классе.

Murphy Prototypes Oreca 03.R Nissan (Dunlop)

№48 (Натаниэль Бертон, Карун Чандок, Марк Паттерсон)
Еще одни пришельцы из ELMS. Правда, ирландская команда не так сильна, как Jota или TDS. У Murphy не самая быстрая, но проверенная временем техника. Состав пилотов тоже не блещет именами. Бертон бывает временами в ударе, но на одних только его усилиях высоко не подняться. Индиец Чандок теряется на фоне молодежи, а джентльмен-драйвер Паттерсон уже несколько раз порывался повесить шлем на гвоздь, но всякий раз откладывает это решение, как только приближается Ле-Ман. Этот экипаж нельзя назвать одним из фаворитов, но в Ле-Мане часто бывает, что выигрышным оказывается не самый очевидный вариант.

Источник: auto-sport.ru

Теги: nissan, dunlop, лемане, porsche