Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
— Франсуа, можете ли рассказать о том, как будет развиваться чемпионат в дальнейшем?
— Регламент меняться не будет. Он будет стабильным. Мы ввели новые правила в прошлом году, и нам надо сохранять их неизменными лет десять. Если мы хотим привлечь новых производителей, надо гарантировать стабильность регламента.

— С какими производителями вы ведёте переговоры?
— Мы работаем с тремя производителями.

— Не назовёте их?
— Нет, конечно! Если я вам сейчас выдам все бренды, станут ли они мне доверять? Никогда! Если я раскрою, с кем веду переговоры, то разрушу все отношения с ними. Чтобы привлечь производителя в чемпионат, требуется примерно два года, и я не хочу разрушить всю эту работу в мгновение ока.

— Есть ли среди них американские компании?
— Это три производителя с двух континентов.

— Вы не опасаетесь, что какие-либо команды могут перейти из WTCC в TCR?
— Разница между двумя этими чемпионатами слишком велика. TCR больше нацелен на национальный уровень, а WTCC – чемпионат мира. Нам, наоборот, надо помогать друг другу.

Такой чемпионат, как TCR, нужен для привлечения новых участников в туринговую дисциплину. На Moscow Raceway проходит этап Формулы-4 – в теории, если пилот талантлив, он может затем пройти Формулу-3 и Формулу-2 и дойти до Формулы-1. У нас же в следующие годы появится 10 мест в заводских командах. Может, их займут пилоты как раз из национальных первенств, почему нет? Не вижу конфликта интересов.

— Что думаете о доминировании «Ситроена», как можно его остановить?
— Притормозить ту или иную команду – не задача промоутера. У них лучшая машина, лучшая команда и пилоты. В настоящий момент их позиции очень сильны. Думаю, «Хонда», «Лада» и «Шевроле» сокращают отставание от «Ситроена», но им надо много отыгрывать. «Ситроен» перед приходом в чемпионат тестировался семь месяцев. У «Хонды» было всего два месяца, у «Шевроле» — один, а «Ладе» пришлось использовать совершенно другой подход при строительстве новой машины. Только сейчас это даёт результаты.

Последнее, чего я бы хотел, – это останавливать «Ситроен». Я бы лучше подталкивал других, чтобы они приближались. Одно могу сказать точно: спортивный уровень WTCC за последний год заметно вырос. Никогда ещё конкуренция в WTCC не была так высока. И все, кто борется с «Ситроеном», должны работать и думать иначе. Нужно серьёзнее отнестись к задаче, больше тестироваться, идти на риск, реорганизовать себя.

— Но тогда командам придётся тратить больше денег.
— Да, если они хотят стать чемпионом! Я не говорю, что им надо тратить в два раза больше. Говорю лишь, что когда уровень конкуренции растёт, если ты хочешь оставаться в борьбе, нужны соответствующие амбиции. «Хонда», «Лада» и «Шевроле» таким путём и идут. Три производителя, с которыми я веду переговоры, очень хорошо понимают, что происходит. Уровень конкуренции в WTCC очень высокий. Новый производитель не может за один год подготовиться и сразу начать побеждать. Они понимают, что эти времена позади. Нужно создавать команду, проектировать, тестировать и развивать новую машину. Нужно минимум семь месяцев на тесты – меньший срок опасен. И я рад, что так и обстоит дело, что уровень растёт.

— Речь не о том, чтобы остановить «Ситроен», но «Хонда» наверняка не очень довольна ситуацией. Не будет ли более справедливым как-либо изменить правила распределения баланса?
— Нет. Если мы пойдём на какие-то изменения в отношении системы балласта или других правил, будет два серьёзных последствия. Во-первых, вы же сами и будете кричать, что это направлено против «Ситроена». Во-вторых, как вы хотите, чтобы я мотивировал других производителей приходить в чемпионат, когда они будут понимать, что если в один день добьются преимущества, промоутер их сразу же накажет? Это открытое соревнование. Разве на рынке автомобильных продаж конкуренция низкая? Нет. Здесь то же самое. Таким и должен быть чемпионат мира.

Одно очень важно: если вы хотите привлекать производителей, вы должны гарантировать спортивное и техническое равенство, убедить, что вы не будете менять правила посреди сезона из-за доминирования какой-либо команды. Если производитель доминирует, значит, он проделал более хорошую работу. Вопрос не только в деньгах, которые он тратит. Просто он лучше работает. Спросите Ивана Мюллера. Он выступал за «Ауди», «Воксхолл», «СЕАТ» и «Шевроле», выигрывал с разными командами. Спросите его мнение о «Ситроене». И он скажет, что за 20 лет ни разу не видел столь профессиональную команду, которая настолько сконцентрирована на победах. Вот и всё.

— Люди в «Ситроене» довольны таким превосходством над соперниками?
— Нет. Они хотят большей конкуренции! Но вспомните: когда они пришли в WRC, там были «Хёндэ», «Хонда», «Шкода», «Субару», «Мицубиси», «Пежо». Они были седьмыми! Но они смогли прибавить. Однажды «Фольксваген» пришёл с ещё более высоким уровнем и их опередил. Это и есть конкуренция.

— Гарантировано ли будущее российского этапа WTCC на несколько сезонов вперёд?
— Нет.

— Но хотя бы в проведении этапа в 2016-м уверенность есть?
— Думаю, да. Но в долгосрочной перспективе нет. Случиться может всякое. Вы видели падение рубля. Каждый раз, когда производитель продаёт машину в России, он теряет деньги. Это очень сложная ситуация. Если всё улучшится, да, мы останемся в России. Думаю, что эта страна нужна чемпионату. У нас есть «Лада», «Роснефть», в чемпионате хватает сторон, заинтересованных в проведении гонки. Но если рынок обрушится и производители скажут, что им не надо продвигать свои марки в России, то большой вопрос, стоит ли сохранять этап в календаре.

— Вы бы хотели видеть WTCC в Сочи?
— Не думаю. Пока что я не уверен, что качество гонок там будет хорошим, посмотрим, как пройдут гонки TCR. Если мы сможем оставаться ближе к столице, это хорошо. Но проведение такого этапа стоит денег. Если Moscow Raceway захочет его сохранить – хорошо, если его захочет Сочи – тоже неплохо.

Источник: Чемпионат.com

Четверг 11 Июня 2015 12:15
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: этапа, уровень, шевроле, хонда

Читайте также: Во время первого этапа Формулы V8 3.5 в Сильверстоуне Егор Оруджев в обеих гонках финишировал вторым, однако после первой гонки его результат был аннулирован,так как техническая комиссия нашла несоответствие веса машины регламенту. Команда, SMP Racing by AVF, подала протест, так что результаты гонки до рассмотрения апелляции оставались в силе. В итоге Апелляционный суд подтвердил правоту команду, так что Оруджев сохранил заработанные очки. После первого этапа с 36-ю очками он занимает второе место в чемпионате, уступая лидеру, Пьетро Фиттипальди, 14 очков. Второй этап серии пройдёт в ближайшие выходные в бельгийском Спа. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Хоккенхайме подтвердили – гонки не будет

В Бразилии уверены в перспективах Гран При

Снег поставил под угрозу проведение первого этапа WEC

Бюджет первого Гран При Европы в Баку - $60 млн.

SMP F4 станет гонкой поддержки этапа Формулы 1 в Сочи

Французский поцелуй. Зачем Формуле-1 Гран-при Франции

Триумф Хирвонена и прорыв Карякина

Дакар, СУ11: снова жара

Николаев — единственный преследователь де Роя?

Дакар-2016: КАМАЗам вернули потерянные минуты