Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Пока многие мечтают об уик-энде где-нибудь на берегу моря или в уютном европейском городе, президент ФИА Жан Тодт проводит выходные в России. В субботу мистер Тодт посетил московский этап Формулы-E, который прошёл весьма успешно, а в воскресенье отправился на автодром Moscow Raceway — на этап турингового чемпионата мира (WTCC). Причём для Жана это первый визит на Moscow Raceway.

Когда мы интервьюировали Жана Тодта в феврале, он оставил впечатление весьма угрюмого человека. Видимо, дело было в настроении: в воскресенье француз был в хорошем расположении духа и даже отпускал шутки на тему своего роста и возраста. Но в самом начале интервью предупредил: вопросы сегодня — только о туринговых гонках. Впрочем, это не помешало ему в середине интервью пуститься в пространный монолог о роли СМИ в формировании общественного мнения об автоспорте…

— Мистер Тодт, как вы оцениваете работу нового регламента WTCC, который был внедрён два года назад?
— Думаю, всё движется в верном направлении. Машины стали более конкурентоспособными, более приятными на глаз.

— Но участие в чемпионате теперь требует больше денег…
— Знаете, автоспорт вообще дорогой. Здесь невозможно просто выйти на газон и играть, как в футболе. В то же время мы стараемся сделать как можно более доступными младшие туринговые категории. Думаю, это хороший компромисс, всё-таки WTCC должен быть качественным как чемпионат мира.

— Как думаете, какие шаги ФИА должна принять в отношении технических регламентов для национальных чемпионатов?
— Понимаете, ФИА не вовлечена напрямую в регулирование национальных первенств. Мы занимаемся международными сериями, а национальные федерации каждой страны занимаются своими чемпионатами. Тем не менее, мы стремимся содействовать сокращению расходов и повышению уровня безопасности.

— Из-за проблем в российской экономике некоторые производители сокращают своё присутствие или вовсе уходят с нашего рынка. В связи с этим вопрос: сохранятся ли российские этапы в календаре международных серий, которые сейчас приезжают к нам в страну, и появятся ли этапы в других чемпионатах?
— Знаете, одна вещь в общении с прессой меня удивляет. Вы все работаете на большие издания, стараетесь рекламировать автоспорт. Но слишком часто пишете о негативе. Я сегодня с гордостью посмотрел на Формулу-4 с молодыми российскими и скандинавскими пилотами. Мы выстраиваем целую пирамиду: картинг — Формула-4 — Формула-3 — возрождающаяся Формула-2 — Формула-1. Также мы стараемся привлекать новых участников в туринговые гонки. Конечно, какие-то производители уходят, какие-то приходят. Но в целом автоспорт достаточно здоров.

Вчера я был впечатлён. В центре Москвы я своими глазами видел, как болиды Формулы-E гоняются на фоне Кремля и Красной площади! Все были полны страсти, энтузиазма и интереса. Поэтому меня удивляют разговоры о негативе. А ведь вы молоды, поэтому вы должны быть позитивны. Я старый и то настроен позитивно, а уж вы-то!

То плохо, это плохо… А ведь потом люди читают это в газетах и постоянно наталкиваются на эти «но». Зачем? Надо писать о хорошем. Каждый день, просыпаясь, ты думаешь, что можно сделать лучше. Поэтому нужно постоянно стремиться к улучшению. Также нельзя не оглядываться вокруг и не замечать, что на самом-то деле всё неплохо. Посмотрите, люди инвестировали деньги в эту прекрасную трассу Moscow Raceway, построили уникальную трассу в Сочи. У вас много крупных событий. Единственное, чего, по моему мнению, не хватает в России, это этап чемпионата мира по ралли. Россия — самая большая страна в мире. Я помню, что участвовал в ралли Париж-Москва-Пекин. Многие из вас тогда ещё не родились! Это было в 1992 году, был потрясающий маршрут.

Но большая проблема России — в дорожной безопасности, и я открыто говорю об этом с господином Кирьяновым. Нам надо обучать людей, а вы должны нам помогать. Важно каждое напоминание о дорожной безопасности. Вы говорите, что представляете. Так помогайте! Напоминайте о безопасности, рассказывайте о правилах, просвещайте, пишите о дорожной инфраструктуре. В России на дорогах гибнут около 25 тысяч человек в год. Работа в этом направлении должна быть в приоритете, и у вас как у прессы в этом серьёзная роль.

— Приняли к сведению! Какие впечатления от этапа Формулы-Е?
— Изумительные. Это как исполнение мечты! Я просто не верил своим глазам! Электрическая формульная машина в таком месте… Кто бы мог подумать, что это возможно? Когда ты смотришь на весь этот вид, понимаешь: он абсолютно уникальный и потрясающий. Так что есть много позитивных вещей, но также много что можно улучшить.

— Через неделю стартует гонка «24 часа Ле-Мана». Что вы думаете о правилах LMP2? Они были стабильными, но затем их начали часто менять.
— Ну, опять вы ищете негатив! Где был чемпионат мира по гонкам на выносливость пять лет назад? А сейчас он изумителен! Класс LMP1 очень силён. LMP2 постепенно улучшается, мы отстраиваем его. Что касается класса GTE, в нём участвуют многие производители…

Я возглавляю глобальную организацию. Я не напрямую вовлечён в разработку регламента LMP2. Мы привлекли экспертов, обсудили ситуацию вместе с командами и производителями, и так родился регламент, ставший результатом обсуждений. Если люди будут довольны результатом, то и я буду доволен как руководитель ФИА. Мне будет неправильно что-то менять, если я не убеждён, что это необходимо.

— Что вы думаете о российском гонщике Данииле Квяте, о его сезоне и перспективах?
— Думаю, Россия вырастила очень хорошего пилота! Но каким бы ни был гонщик, нужна очень конкурентоспособная машина. Посмотрите на Формулу-1: многие называют Фернандо Алонсо лучшим пилотом в мире, но сейчас машина не позволяет ему бороться. Квят выступает за хорошую команду. Возможно, она не так сильна, как пару лет назад, но если сравнить его с напарником, он выглядит очень неплохо. Даниил молод, мотивирован и талантлив. У вас есть все причины гордиться им.

— Вы продолжаете близко следить за восстановлением Михаэля Шумахера?
— Да, я бываю у него очень часто. Он настоящий боец, мы все любим его и его семью.

Источник: Чемпионат.com

Воскресенье 07 Июня 2015 15:45
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: безопасности, многие, формула, россии

Читайте также: Пилоты ART заняли весь подиум на гонке GP3 в Монце. Победу одержал лидер чемпионата Джордж Расселл, вторым финишировал Джек Эйткен, третьим Антуан Юбер. Гонка закончилась позади автомобиля безопасности. С поула должен был стартовать ещё один пилот ART, Ниреи Фукудзуми, но на его машине обнаружились проблемы, так что на старт он так и не вышел. Лидерство захватил Расселл, два его напарника, Эйткен и Юбер, вели контактную борьбу за второе место, но обошлось без потерь позиций и повреждений. Юбер в итоге оказался вторым, Эйткен третьим. В первом повороте произошла целая серия столкновений, несколько гонщиков срезали шикану. Плотная борьба продолжалась на первом круге и перед второй шиканой. Не рассчитав расстояние, Леонардо Пульчини из Arden наскочил на Jenzer Алессио Лоранди, машина повисла на заднем колесе соперника, и оба пилота по прямой вылетели с трассы. Лоранди в последний момент удалось отвернуть и снизить силу удара о барьер, а вот машина Пульчини врезалась в TecPro на высокой скорости. На трассе появился автомобиль безопасности, для того, чтобы эвакуировать пилота, потребовались спасатели. Рестарт был дан только на девятом круге. Вновь развернулась ожесточённая борьба за позиции, с множеством обгонов, мелкими контактами и срезками шикан. Особенно активно сражались за четвёртую позицию Кари, Схоторст, Боколаччи и Тиктум. После серии взаимных ошибок Нико Кари всё же смог остаться впереди, а Бокколаччи пробил шину Тиктуму, но и сам вынужден был совершить пит-стоп. На следующем круге в гонке сменился лидер – Юбер смог догнать и успешно атаковать Расселла. Британец, однако, не сдался, и парой кругов...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Изола: Автомобиль безопасности повлиял на стратегию

Хорнер: Система Halo – шаг к беспилотным машинам

Гран При Азербайджана: Изменения на трассе и зоны DRS

В Индианаполисе усиливают меры безопасности

В Канаде повышают уровень безопасности трассы

Бельгия'69: Стюарт против Спа

Мартин Брандл о Гран При Бразилии

Бернд Майландер: Люблю пилотировать на пределе!

Стратегический обзор: Гран При Бельгии

Грожан: Старт за сейфти-каром - для меня не проблема