Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Дизайнер компании Jaguar Джулиан Томсон планирует создать на базе Lotus Elise собственный уникальный суперкар. По его словам, на эту идею его натолкнули реплики спорткаров Porsche 911 образца конца 80-х годов прошлого века, выпускаемые американской компанией Singer Vehicle Design.

Томсон, который разрабатывал внешность появившегося в 1996 году Lotus Elise первого поколения, намерен полностью изменить внешность модели и ее техническую начинку.

Будущий суперкар станет на 30 миллиметров ниже своего «донора» и на 75-100 миллиметров шире. У купе появится больший задний диффузор для лучшей прижимной силы, увеличенные воздухозаборники и сдвоенные патрубки выпускной системы.

Двигатель Lotus Elise будет заменен на бензиновый агрегат VTEC компании Honda, работающий в паре с секвентальной коробкой передач. Модель останется заднеприводной. Детальные технические характеристики модели не сообщаются.

Ранее главный дизайнер «Ягуара» Ян Каллум создал собственную версию классического седана Mark 2, выпускавшегося в середине прошлого века. Из-за наличия спроса на такой автомобиль его решено было сделать серийным, но собрать ограниченным тиражом в 12 машин.

Источник: motor.ru

Суббота 06 Июня 2015 22:29
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: elise, lotus, суперкар, дизайнер

Читайте также: Гонка #310: 27 августа 1978 года. Гран При Нидерландов, Зандфорт Поул Марио Андретти (Lotus) – 1:16,36 (199,235 км/ч) Лучший круг Ники Лауда (Brabham) – 1:19,57 (191,198 км/ч) Победитель Марио Андретти (Lotus) – 1:41:04,23 (188,156 км/ч) Чемпионат 1978 года проходил при тотальном доминировании одной команды – Lotus. В первых гонках сезона ещё казалось, что Карлос Ройтеман на Ferrari способен бросить им вызов, но затем дебютировала новая Lotus 79 с граунд-эффектом, и надежды конкурентов развеялись, словно дым. Перед Гран При Нидерландов, за четыре этапа до окончания чемпионата, теоретические шансы на титул имели пятеро, но реальные – только двое, и оба выступали в Lotus. Этих двоих звали Марио Андретти и Ронни Петерсон, и отношения внутри команды были весьма своеобразными. Андретти считался лидером команды, именно он первым получил новое шасси, на один Гран При раньше Петерсона, именно на него делала ставку команда. Но после убедительной победы Петерсона в Австрии его отставание от напарника в личном зачёте сократилось до девяти очков – ровно столько можно было заработать за победу. Многие полагали, что шансы шведа на титул вполне реальны, так как в скорости он ничуть не уступал знаменитому американцу итальянского происхождения. Но против был сам Петерсон. Перед началом Гран При он ясно дал понять, что соперничать со своим напарником не собирается. «Я дал слово, и выполню свои обязательства, – заявил он. – Марио заслужил этот титул, поскольку уверенно лидировал с самого начала сезона». Можно было бы подумать, что взамен такой честности и преданности Петерсон рассчитывает на поддержку Lotus в следующем...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Бельгия'65: Гонка за деньгами

Бельгия'63: Хляби небесные

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Спорткар Lotus Evora получил подстаканник

Двухдверка Race 250 стала самым быстрым Lotus Elise в Хетеле

Lotus посвятил спецверсию спорткара Evora 400 юбилею завода

Пэт Симондс: Пять лучших машин в истории Формулы 1

Купе Lotus Evora Sport 410 опередило флагмана марки

Родстер Cup 250 стал быстрейшим дорожным Лотусом Elise

Италия'94: Последний шанс