Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Агаг: в Формуле-Е должен выступать как минимум один россиянин

6 июня в Москве пройдёт первая в истории гонка в самом центре города. За один день состоятся свободные заезды, квалификация и гонка российского этапа Формулы-Е (www.formulae.moscow). Спроектировать и выстроить трассу по соседству с Кремлём, мягко говоря, нелегко. О том, как именно был рождён и воплощён проект уличного трека в Москве, нам рассказал его создатель — Родригу Нуниш.

— Родригу, как обычно начинается работа над созданием новой трассы? Как выглядит этот процесс?
— Прежде всего нам надо найти место! Самое сложное — это разыскать в городском центре место, где можно управлять гоночным автомобилем. Проходит много обсуждений насчёт того, что лучше для гонки, и нам нужно понимать, на что город готов пойти при организации гонки, насколько хороши дороги, надо ли нам что-то менять. Ну а затем мы начинаем разрабатывать детальный проект и ведём переговоры внутри нашей команды организаторов и с представителями города. Развитие идёт день за днём.

— Сколько людей решают, какой именно будет конфигурация? Или в итоге последнее слово остаётся только за вами?
— У меня есть команда, в которой примерно восемь человек. Все они вовлечены в процесс, занимаются разными вещами. Сейчас в Москву приехало три человека, но у нас в офисе работает ещё пять, пытаясь точно понять, как происходит подготовка.
Фото: formulae.moscow

Китайгородский проезд


— Вы советуетесь с гонщиками или командами, прежде чем утвердить трассу?
— Конечно. Я знаю нескольких португальских гонщиков, которые могут анализировать и поддерживать мои решения. Кроме того, у меня есть друзья в национальной автомобильной федерации, у которых большой опыт. У нас проходят серьёзные обсуждения дизайнов всех трасс.

— В какой момент вы обычно приезжаете на место, чтобы прогуляться по будущей трассе?
— Мы наблюдаем за процессом строительства трассы с первого дня и до самого конца. Он занимает примерно три недели. Нам нужно быть уверенными, что все стены на месте и что приняты все нужные меры по безопасности. У нас чёткий график, и мы должны точно ему следовать, чтобы трасса была построена вовремя. График жёсткий: я должен быть уверен, что в нужный день завершу возведение трассы и что за день до гонки все приготовления будут закончены.

— А какую вообще роль играет фактор безопасности при создании трассы?
— Это самая важная вещь! Мы должны быть уверены, что не будет происходить много аварий. А если инциденты всё же будут случаться, то никто не должен получить травм — это важнейший момент. И при этом мы должны стараться создавать какие-то интересные для пилотов зоны, искать места для обгонов… Но это уже второй приоритет после безопасности.

– А как вы вообще начали заниматься проектированием трасс, как пришли в это дело?
– Я по профессии архитектор. В 2004 году португальская компания пригласила меня спроектировать трассу в городском центре. Так что мы начали заниматься подобными вещами в 2004-м, и уже в 2005-м провели первую гонку в Порту. После этого момента нас позвали разрабатывать трассу для WTCC.

— Все поклонники автоспорта знают одного создателя трасс – Германа Тильке. Вы с ним когда-нибудь общались?
— Лично я его не знаю, но очень сильно уважаю. Мне нравится его дизайны гоночных трасс: как качество самих треков, так и инфраструктуры. Он отличный дизайнер.
Фото: formulae.moscow

Железобетонные ограждения на набережной


— Сколько времени обычно занимает проектирование трассы?
— В случае с Москвой всё прошло очень быстро. Мы начали работу в январе и сейчас уже строим трассу. Но обычно весь процесс занимает один год — от момента первого визита до появления на трассе последнего отбойника.

— Насколько велико в принципе пространство для творчества, учитывая, что гонки обязательно должны проходить в центре городов?
— Существует много деталей, которые мы можем изменять. Знаете, это такой проект, где значение имеет каждый миллиметр. Мы можем менять повороты, стены. Мы стараемся улучшать существующие дороги. Мы изучаем много вариантов конфигураций: например, для Москвы их было где-то 20! Во многом всё решает вопрос, что может сделать город, может ли он реализовать то, что мы предлагаем, — надо ведь помнить о трафике и необходимости закрывать дороги. При создании проекта мы должны быть уверены, что наше предложение по трассе сработает.

Московская команда организаторов, которая нас поддерживает, очень хороша. С ними легко работать, а когда у тебя есть поддержка, то и возведение трассы в конечном счёте проходит легко.

— Какое место московской трассы нравится вам больше всего?
— Мне нравится набережная, а также очень техничный U-образный поворот на мосту.
Фото: formulae.moscow

Схема московской трассы Формулы-Е


— Как считаете, насколько много будет обгонов?
— Места для них есть, это точно. Я бы отметил первый и второй повороты, а также 11-й на мосту. 11-й точно будет хорошим местом для атак.

— Сохранится ли такая конфигурация трассы на будущее или возможны варианты что-то изменить?
— Мы не знаем. Давайте дождёмся гонки и мнений пилотов по её окончании. Так что все возможные изменения будут зависеть от того, что случится 6 июня!

«Иногда люблю выпить водки. Хорошая причина голосовать за меня!»

Источник: Чемпионат.com

Среда 03 Июня 2015 17:15
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: трассы, трассу, трасс, обычно

Читайте также: На квалификации в Венгрии Валттери Боттас и Льюис Хэмилтон уступили гонщикам Ferrari. Руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф заявил, что отставание от соперников связано с особенностями венгерской трассы... Тото Вольфф: «Думаю, результаты связаны со спецификой трассы. В чемпионате есть три похожие трассы, требующие высокого уровння прижимной силы – Монако, Будапешт и Сингапур, на которых ситуация повторяется. Думаю, в Сингапуре результаты окажутся примерно такими же, как здесь. Наша машина очень быстра на скоростных трассах, но Ferrari со своей короткой колесной базой эффективнее на таких автодромах, как в Венгрии. В Монако проблемы Mercedes были гораздо серьезнее, чем здесь. Мы первый год работаем с машиной нового поколения, поэтому только в Монако увидели некоторые особенности, с которыми не сталкивались прежде. Команде частично удалось решить проблемы, мы стали гораздо ближе к Ferrari на трассах подобного типа. Конечно, у нас будет возможность выйти вперед на старте. Если удастся хорошо тронуться с места, то у наших гонщиков будет 600-700 метров, чтобы попробовать обогнать. Возможности будут в первом и втором поворотах, но после шансов станет меньше. Посмотрим, каким окажется результат. Если говорить о чистой скорости машины, то задача в этот уик-энд – минимизировать потери». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Феттель: По поводу субботы и воскресенья я не волнуюсь

Видео: Круг по трассе в Баку с Даниилом Квятом

Гонщики Red Bull Racing о Гран При Азербайджана

Макс Ферстаппен: Мы проигрываем не так уж много

В Канаде повышают уровень безопасности трассы

В FIA отказались от медицинского вертолета в Шанхае

GP3: Шарль Леклер – чемпион 2016 года

Даниил Квят: Я не согласен с решением стюардов

Экклстоун: Люди знали, что кто-то может погибнуть

Ферстаппен: Другого гонщика я бы вытеснил с трассы