Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Наверное, многие любители автоспорта слышали о такой серии, как Red Bull Air Race — по сути, воздушной «Формуле-1». У неё тоже статус чемпионата мира, и, как видно из названия, там тоже серьёзно задействован концерн «Ред Булл». Разве что контактной борьбы нет: очевидно, что схватка двух пилотов в воздухе стала бы слишком опасной, так что лётчики по очереди преодолевают трассу, размеченную с помощью 25-метровых пилонов. В рамках этапа проводятся тренировки и квалификация, а дальше пилоты определяют сильнейшего по нокаут-системе (то есть первый борется с восьмым и так далее, потом полуфиналы и финал).

Очевидно, что у Red Bull Air Race и Формулы-1 очень много общего, и когда вашего корреспондента позвали на показательные полёты в Мюнхен, было решено расспросить участников чемпионата о всех нюансах воздушной «Ф-1». Поверьте, наши собеседники (чемпион 2014 года Найджел Лэмб и лучший новичок сезона-2009 Маттиас Дольдерер) рассказали немало любопытного…

Как попасть?


Если вы вдруг задумались о попадании в воздушный чемпионат мира, знайте: здесь, как и в автоспорте, нужны деньги (ну или спонсоры). Сами понимаете, самолёт у вас из воздуха не материализуется, аэродром тоже надо на что-то арендовать.

«Нужно оказаться в нужном месте, встретить правильных людей, — рассказал Дольдерер. — Полёты – недешёвое удовольствие. Похоже на Формулу-1: очень много детей занимается картингом и затем выступает в Формуле-3 и так далее, но никто не знает, попадёт он в Ф-1 или нет. Нужны три составляющие: деньги, удача и талант. Если у вас большой талант, то, возможно, им вы привлечёте спонсоров. Если у вас много денег, то вы можете купить себе много полётного времени и набраться опыта. У меня, например, серьёзных средств никогда не было, но я проводил каждый день на аэродромах, встречался с множеством людей, много летал, получал огромный опыт и упорно работал. Например, я занимался чисткой самолётов в обмен на возможность летать».

У Лэмба, получившего лётную практику в британской колонии в Африке, тоже интересный путь. Британец в начале 80-х несколько недель уговаривал потенциального спонсора дать ему шанс. Своего Найджел добился, начал успешно выступать, стал совладельцем бизнеса, а потом удачно женился: через год его супруга… полностью выкупила бизнес спонсора Лэмба!

При этом не думайте, что в «Ред Булл Эйр Рейс» есть рента-драйверы — выступают в серии действительно лучшие. Чтобы пройти в число 14 избранных, для начала нужно отобраться в специальный лётный лагерь «Ред Булл» и уже там продемонстрировать собственную готовность. Ну а дальше важно собрать хорошую команду и много работать над доводкой самолёта и собственной пилотажной техникой.

Попасть в Red Bull Air Race очень нелегко

Жёсткий ли регламент?


Раньше в «Ред Булл Эйр Рейс» была относительная вольница: например, позволялось самостоятельно дорабатывать моторы. С сезона-2014 это запрещено (не правда ли, что-то напоминает?). Вместе с тем в чемпионате участвуют три разные марки самолётов, и конкретные модели можно слегка дорабатывать. Есть и серые зоны регламента — куда уж без них…

«Все команды и пилоты пытаются найти такие зоны, — охотно признался Лэмб. — Если гоночный комитет считает, что что-то сделано против духа гонок, то он должен это запретить — так же, как и в любом другом виде спорта. Но если правила не говорят о каком-то моменте и ты находишь лучшее решение — почему нет? Лучший из нас в поиске подобных зон — Ханнес Арх. Думаю, даже когда он идёт на пляж, то вновь и вновь читает регламент! И он находит способы интерпретировать правила по-своему. А ты потом видишь и думаешь: «О, а ведь и вправду...». С таким подходом у меня проблем нет».

Вместе с тем, по словам Лэмба, бывало, что кто-то пытался и пойти на явное нарушение регламента: например, придумывая хитроумную систему, при которой на взвешивании самолёт соответствовал норме, а потом перед взлётом сливал воду и преодолевал трассу уже налегке.

В Формуле-1 постоянно обсуждается и спортивный регламент: оптимальна ли квалификация, нужно ли правило 107 %, сколько должны длиться гонки и так далее. Если вы думаете, что в «Ред Булл Эйр Рейс» подобных споров нет, то зря. Например, Дольдереру не вполне нравится нынешний регламент серии.

«Согласитесь, странно, если ты показываешь четвёртое по скорости время, а в протоколе оказываешься девятым. Например, на этапе в Абу-Даби я показал пятый результат, но занял как раз-таки девятую позицию. При этом занявший восьмое место прошёл в следующий раунд просто потому, что у него не оказалось соперника по дуэли из-за технически проблем у последнего. Тот, кто в итоге стал третьим, по времени ни разу меня не опередил. Найджел Лэмб дважды показал вторые результаты сессии, а в итоге стал пятым. Так что, помимо прочего, тебе должно повезти с соперником по дуэли», — поведал немец.

Один из этапов проводится на трассе Формулы-1 «Ред Булл Ринг»

Как идёт подготовка к этапу?


Если в Формуле-1 на каждой новой трассе приходится подбирать свои настройки, то в «Ред Булл Эйр Рейс» всё чуть проще: везде от самолёта нужно одно и тоже, а именно — скорость и надёжность. Поэтому если лётчик и его инженеры добиваются прогресса в настройках, это позитивно отразится на всех гонках, а не только на текущей.

Аналогично и с небольшими модификациями техники. Но здесь возникает та же проблема, что и в Формуле-1: никогда не знаешь, сработает новинка или нет. В любом случае, по словам Дольдерера, без пресловутых систем моделирования CFD не обойтись… Зато нет никаких ограничений по полётам: летай между гонками сколько хочешь и на чём хочешь, были бы возможности. Единственное — техника часто в пути на очередной этап, так что она доступна не всегда. Ну а когда речь заходит о работе на «боевой» трассе, то здесь все участники должны получать строго равное время на тренировки.

Важно ли мастерство лётчика?


В Ф-1 болельщики часто жалуются, что техника начала значить слишком много: мол, поменяй Хэмилтона и Стивенса местами и результаты «Мерседеса» и «Манора» от этого почти не изменятся. В воздушном чемпионате ситуация лучше. Дольдерер в ответ на просьбу в процентах распределить роль самолёта и лётчика надолго задумался, но потом всё же выдал свой вариант: 60 на 40 в пользу техники. По меркам Формулы-1 просто здорово, не правда ли?

Что же такое эти 40 процентов? Очевидно, что речь о максимально грамотной траектории преодоления трассы. И вот тут у Лэмба есть настоящее секретное оружие — специальная программа, разработанная ни кем иным, как нынешним техническим директором «Феррари» Джеймсом Эллисоном. Не стоит удивляться, ведь Джеймс и сам настоящий авиатор.

«Джеймс — друг нашей команды, — рассказал Лэмб. — В 2008 году он начал работу над созданием программы для меня, и он очень многому научил в вопросах работы с мощностью, аэродинамикой, техникой и так далее. Очень умный человек! Какую машину он сделал «Лотусу» в 2013-м! Теперь вот видим и прогресс «Феррари» — я поздравлял его после хорошей гонки в Бахрейне. Так вот, с помощью этой программы, в которую загружена виртуальная модель моего самолёта, можно разработать оптимальную траекторию прохождения трассы — с учётом температуры, давления воздуха и так далее».

Увы, после переезда в Маранелло времени у Эллисона стало меньше, так что сейчас с программой для Лэмба работает его собственный сын. На подготовку к очередному этапу уходит примерно день, после чего Лэмб-младший отправляет отцу готовый файл — с его помощью Найджел может в Google Earth виртуально облететь трассу по оптимальной, с точки зрения компьютера, траектории.

«В первой тренировке у меня есть три минуты, то есть две попытки, чтобы облететь трассу. В первой попытке я лечу строго по его траектории, а во второй уже могу что-то уточнить. После этого я даю сыну немало данных, мы анализируем видео, и к следующей сессии уже могут быть внесены уточнения. Мы добиваемся всё более быстрых результатов, и в итоге – в идеале – я запоминаю идеальную траекторию ко дню гонки. Это очень важная составляющая», — подчеркнул Лэмб.

Грамотная траектория в Red Bull Air Race — наше всё!

Важна ли «физика»?


Очевидно, что в «Ред Булл Эйр Рейс» с его резкими сменами направлений и неизбежными перегрузками лётчикам не обойтись без тренировок. Кстати, в чемпионате есть даже лимит на перегрузки: если пилот переходит грань в 10g, то следует дисквалификация.

И всё же в спортивном зале пилоты проводят несколько меньше времени, чем их коллеги по Формуле-1. Да, важны растяжка и всё остальное, но всё же самое главное — это лётная практика. «Тренировки, позволяющие быть готовым к перегрузкам, можно делать только на летящем самолёте, — объяснил Лэмб. — Тут нужны рефлексы, которые надо вырабатывать всю жизнь, чтобы кровь и кислород сохранялись в мозгу. И этого можно добиться только в самолёте. Поэтому я обеспечиваю себе достаточное количество лётных тренировок — или на боевом самолёте, или на каком-то другом. У себя дома в Англии я могу облетать деревья, создавать разные варианты… Но самое главное — не такие тесты, а анализ трассы».

Опасно ли?


Когда со стороны смотришь на «мёртвые петли» и другие пилотажные фигуры, возникает справедливый вопрос: насколько всё это безопасно и что об этом думают семьи пилотов? И Лэмб, и Дольдерер успокоили, что ничего страшного нет: пожалуй, риск здесь немного ниже, чем в Формуле-1.

«Моя семья знает, что я берегу себя и что авиация – это моя жизнь. Им нравится то, чем я занимаюсь. В воздухе ты словно летишь, как птица», — романтично ответил Дольдерер. А Лэмб признался, что его жена в юности сама увлекалась разными экстремальными вещами, так что полётами её не удивишь. Плюс, по словам Найджела, его средний сын пробует себя в роли бейсджампера, и вот это-то куда опаснее воздушных гонок: «Мой спорт совсем другой: ты можешь просчитать почти всё, включая степень риска. А прыжок со скалы – кто знает, что там внизу и каким будет ветер? Но сын мне отвечает: «Пап, не лезь».

Лэмба — даром что отца трёх детей — мы спросили и об известном «формулическом» высказывании, что каждый ребёнок делает пилота медленнее на секунду. В ответ на это британец рассказал ещё одну интересную историю…

«Однажды нас позвали на небольшой любительский картинговый турнир, в котором приняло участие 29 мужчин и моя жена. И она приехала второй! Ехала очень агрессивно, очень хорошо. Потом она родила мне первого сына. Следующим летом она села в карт – и поехала ужасно! Вот вам ответ на то, как влияют дети на мать! Если же говорить об отцовстве… Не думаю, что для меня что-то поменялось. Я никогда не боялся за себя во время соревнования. Пока никогда! Я не считаю, что занимаюсь чем-то очень рискованным. Надо просто адаптировать уже имеющиеся у меня навыки, умея летать близко к земле, рядом с деревьями и другими препятствиями. Я не нервничаю, и моей жене тоже нормально».

Общий вид на трассу в Абу-Даби

Будут ли девушки?


Общая черта Ф-1 и Red Bull Air Race — отсутствие в числе участников девушек. Гендерный вопрос в последнее время активно поднимается в Формуле-1, не удивляет никого данная тема и в её воздушном аналоге.

«Наша ситуация очень похожа на Формулу-1, — признался Лэмб — И там, и там девушки уже на грани попадания, и в какой-то момент всё произойдёт. Просто всё должно совпасть: их работа, ситуация в семье, карьерные устремления. Это точно случится. Скорее, раньше, чем позже. И я считаю, что это будет хорошо. Девушки смогут бороться с парнями — 100 процентов».

Ссоры в воздухе?


Отсутствие контактной борьбы автоматически снижает вероятность рисков и обид в «Ред Булл Эйр Рейс». И всё же мы поинтересовались у Лэмба, не существует ли в его чемпионате вражды между некоторыми лётчиками. Как и ожидалось, «воздушная» атмосфера оказалась более благостной, чем «формулическая».

«На трассе у меня плохие отношения со всеми, ведь я хочу их победить, — начал Лэмб. — Но на земле, не в день гонки, у нас всё нормально, мы хорошо ладим. Можем поздравить или подбодрить друг друга, выпить вместе пива. У нас нет отношений а-ля Росберг — Хэмилтон. Я считаю: моя жизнь слишком коротка, чтобы тратить её на выяснение отношений с тем, с кем ты не согласен. И я не хочу побеждать любой ценой. Например, я никогда не скажу сопернику перед полётом что-либо, что может выбить его из колеи или взбесить. Я не сделаю ничего неэтичного».

P.S. Второй этап Red Bull Air Race проходит в эти выходные в японской Тибе. Напомним, один из этапов чемпионата должен был состояться на «Сочи Автодроме», но в итоге был отменён. Не исключено, что в 2016-м российская гонка всё же пройдёт.

Источник: Чемпионат.com

Суббота 16 Мая 2015 18:15
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: формуле, например, лэмба, чтото

Читайте также: После ухода из Ferrari Стефано Доменикали возглавляет комиссию FIA по гонкам на одноместных машинах. Выступая на конференции в Женеве, посвящённой актуальным проблемам автоспорта, он подчеркнул, что в FIA не только стремятся выстроить чёткую «лестницу» молодёжных серий, но и по возможности снизить расходы молодых пилотов, так как сегодня они слишком высоки. Одна из главных целей здесь – Формула 2. Стефано Доменикали: «Переименование GP2 в Формулу 2 произошло в начале года, так что у нас не было времени для того, чтобы определить курс для нового чемпионата. Однако, разумеется, это только первый шаг по завершению выстраивания карьерной лестницы чемпионатов FIA. Мы должны, в первую очередь, добиться того, чтобы новый технический регламент соответствовал пирамиде, которая ведёт из Формулы 4 в Формулу 1. Второй шаг состоит в том, чтобы снизить издержки этого чемпионата. Это самая сложная задача, с которой мы должны справиться. Сейчас для выступлений в Формуле 2 требуются значительные вложения, и я бы сказал, что изменить эту ситуацию – наша главная цель. Мы хотим, чтобы стоимость участия была как можно ниже. Естественно, мы не можем повлиять на то, какие контракты команды предлагают пилотам, так как это не прерогатива FIA. Но я уверен, что наша цель - обеспечить максимальную эффективность расходов для гоночных команд, и не только в Формуле 2, но и в Формуле 3, и в Формуле 4». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Жан Тодт: Формула 1 не перейдет на электромоторы

В Audi не теряют интереса к Формуле 1

Марко: Формула 1 поддалась на шантаж автоконцернов

В Renault отмечают 40-летие дебюта в Формуле 1

Лэнс Стролл: Прессинг не больше, чем раньше

Авария Монгера привела к изменениям в Формуле 1

Булье: Видно, что Вандорн не зря выступает в Формуле 1

Ник де Врис: Я знаю, что в Формулу 1 сложно попасть

Формула 2: Перед стартом сезона 2017 года

Марко: Перемены в Формуле 1 - шаг в верном направлении