Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
российская сборка завод

Если не внести поправки, концерны могут не выполнить обязательства по локализации и лишиться беспошлинного импорта компонентов. Пошлины на ввоз автомобилей и их частей вне промсборки достигают 15%.

В  Минэкономразвития подготовили ряд изменений в приказ о промсборке. Чиновники предложили ввести новый коэффициент в формулу расчёта уровня локализации производства, он позволит учесть валютные риски производителей. Поправки планируют принять к концу второго — началу третьего квартала 2015-го.

Сейчас эта формула зависит от таможенной стоимости импортных автокомпонентов и общей стоимости произведённых транспортных средств без учёта налогов. Рассматривается несколько вариантов её изменения. Новый коэффициент введёт в расчёты курсовую разницу с момента подписания соглашений с автопроизводителями.

Источник: DRIVE.RU

Четверг 07 Мая 2015 14:30
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: производителей, стоимости, правительство, локализации

Читайте также: Управляющий директор Renault Sport F1 Сирил Абитебул считает, что сторонам, участвующим в дискуссиях о техническом регламенте на двигатели, который должен вступить в силу в 2021 году, пока ещё очень далеко до согласия. Ключевые параметры, которым должны соответствовать силовые установки нового поколения, FIA и Liberty Media обнародовали ещё в ноябре, и было понятно, что курс взят на менее технологически сложные и более доступные моторы, что в идеале может привлечь в Формулу 1 новых производителей. Однако не все приветствуют предстоящие перемены, в частности, свою позицию занимает Renault. Когда Абитебула спросили, можно ли говорить о том, что на переговорах по будущему регламенту достигнут какой-то прогресс, он сказал: «Нет, пока ничего нового. Дискуссии продолжаются, и мнения по-прежнему расходятся. Мы должны улучшить текущий двигатель, у которого есть ряд недостатков. Надо улучшить его звук и повысить эффективность. Но давайте не ограничивать потенциал силовой установки через введение жёстких норм топливной экономичности, ресурса её элементов и штрафов за их замену. А самое главное, давайте сохраним текущий двигатель в качестве основы для будущих разработок. Нет никакой необходимости в 2021 году совершать революцию, этого никто не хочет». Ещё осенью прошлого года Абитебул аргументировал позицию Renault так: «К 2020 году моторы всех производителей станут надёжными – и сблизятся по производительности. К этому моменту они окажутся дешевле, чем сегодня – и для производителей, и для клиентов. Но потом всем придётся разрабатывать новые силовые установки. Если не будет дополнительных ограничений, они могут...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Доля гибридов за десять лет возрастёт в пять раз

IndyCar: Honda увеличила преимущество в зачёте производителей

Правительство защитит производителей от колебаний курса

Мартин Уитмарш: «Нужно сохранить в «Формуле-1» как можно больше производителей»

Стоимость бензина растет, дизеля – падает

В Формуле 1 может появиться лимит стоимости моторов

Утрату товарной стоимости компенсируют не всем машинам

Правительство защитит производителей от колебаний курса

Названы самые невыгодные для перепродажи автомобили

Эксперты назвали самые невыгодные автомобили