Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Класс LMP2 переживает бурный рост: приходят новые марки, дебютируют сильные пилоты. Однако в ФИА решили починить то, что прекрасно работает!

Олег СТОЖКОВ, фото команд-участниц

Класс LMP2 давно перестал быть пристанищем исключительно для обеспеченных любителей быстрой езды преклонного возраста. В последнее время все больше и больше молодых профессиональных гонщиков приходят сюда, не найдя средств для продолжения карьеры в «формульных» первенствах. В LMP2 они получают возможность интенсивно работать с инженерами на технике, по характеристикам почти ничем не отличающейся от одноместных гоночных машин. При этом даровитая молодежь не только трудится за зарплату (а не клянчит средства из родительского кармана), но и порой дорастает до участников программы какой-нибудь заводской команды. Брендон Хартли (Porsche) и Гарри Тинкнелл (Nissan) – тому ярчайшие примеры.

А работать есть с чем. На данный момент выбор шасси в LMP2 разнообразен, как никогда: Ligier JS P2, Oreca 05 и 03R, Honda ARX-03b и ARX-04b, Dome S103, Gibson S015 (экс-Zytek Z11SN), Oak Morgan и версия Lola B12/80 от канадской фирмы Multimatic. Мало того – впервые в истории на старт вскоре выйдет прототип, зарегистрированный под российским флагом, – SMP BR01!

Российский прототип класса LMP2 спроектирован Паоло Катоне, одним из авторов Peugeot 908. Подробности о конструкции хранятся в секрете – пока говорится лишь о том, что машина изначально проектировалась исключительно под «младший» класс. Отсюда больший вес, как плата за надежность в условиях жестких ограничений на затраты. Обращает на себя внимание широкий нос – отличительная черта новых LMP2 – и почти полное отсутствие элементов кузова между ним и колесными арками: все для того, чтобы воздух встречал как можно меньше преград. В модификации для Ле-Мана над сплиттером, по идее, не должно быть дополнительных кожухов, прикрывающих подвеску. Для того, чтобы уложиться в регламент (при виде спереди элементы подвески должны быть закрыты кузовом), судя по всему, на арках появятся выступы
Машины в этом классе могут оснащаться двигателями, базирующимися на серийных бензиновых блоках: это атмосферные 4,5-литровые Ниссаны и четырехлитровые BMW (Judd), а также 2,8-литровые турбомоторы Honda. А в Северной Америке спортивное отделение компании Mazda уже давно поставляет своей «придворной» команде в LMP2 турбодизельный двигатель. Шины производят компании Michelin и Dunlop, большой интерес к категории проявляют и корейцы из Hankook.

На выходе получается наиболее привлекательный класс для частников, которым топовый зачет LMP1 не по карману, – заявочные листы в чемпионатах FIA WEC и ELMS тому подтверждение. Но с 2017 года все изменится. В Международной автомобильной федерации (FIA) и Западном автомобильном клубе Франции (АСО) предлагают реструктурировать класс, что уже вызвало шквал критики со стороны не только участников, но и производителей.

Прототип Ligier JS P2, на котором выступает команда G-Drive Racing, появился в 2014 году. Сначала французы, скооперировавшиеся с фирмой Oak, собирались строить заодно и машину старшего класса, но финансово не потянули проект. Новинка получилась быстрой благодаря продуманной аэродинамике а-ля Audi R15, когда для набегающего потока воздуха вокруг монокока создаются многочисленные каналы. Однако не самая высокая надежность (титул в FIA WEC уплыл из-под носа у экипажа Романа Русинова на последнем этапе из-за поломки в тормозной системе), – не позволила прототипу в полной мере заявить о себе

И есть от чего волноваться – FIA планирует ограничить число поставщиков шасси для LMP2 четырьмя! Причем, один из них должен базироваться в Северной Америке. Среди главных фаворитов фигурируют французы из фирм Oreca и Ligier, а также вездесущие итальянцы из компании Dallara, уже монополизировавшие Формулу-3. Новый свет, скорее всего, будет представлен целым консорциумом, так как в одиночку проект не потянет ни один из представленных в классе производителей. При этом американцам разрешили использовать различные двигатели и устанавливать на шасси кузова, стилизованные под серийные автомобили – а-ля используемые ныне «шкурки» Corvette C7R в зачете Daytona Prototype чемпионата USCC (преемника Grand-Am и ALMS).

Oreca 05 – единственный прототип, который с минимальными модификациями можно приспособить к регламенту 2017 года; остальным производителям придется строить новые шасси. Французская машина, собранная вокруг монокока Rebellion R-One LMP1, лишь внешне напоминает швейцарский прототип. В передней подвеске позаимствованы детали от предыдущей модели, да и от дорогих материалов пришлось отказаться. На медленных трассах машина блистать не должна, зато узкий кузов (1900 мм против 2000 у конкурентов) снижает лобовое сопротивление, что дает преимущество в максимальной скорости. В Ле-Мане это в сочетании с надежностью, которую обеспечит применение узлов от уже проверенной техники (R-One и 03R), позволяет надеяться на успех

Поставщик же двигателей для ELMS и FIA WEC и вовсе будет только один! Но совсем не факт, что им станет крайне популярный у частников Nissan. Все идет к тому, что базой для силового агрегата V8 станет «сдвоенный» единый гоночный блок Global Racing Engine (GRE). На переговорах свой интерес к проекту озвучивали представители концерна VAG – у немцев есть наработки по этой тематике в Формуле-3 и WRC. Если выбор падет на автогиганта из Германии, то не исключено, что агрегат будет носить шильдик одной из марок, принадлежащих этой корпорации. Так в гонки прототипов могут, например, вернуть Lamborghini.

Итальянцы из Lamborghini уже строили моторы для высшей категории спортивных машин: в 1985 году британский экспортер марки заказал у фирмы Spice шасси, на которое установили мотор V12. К сожалению, машина, получившая обозначение Countach QVX, вышла на старт лишь одной гонки – марафона 500 км Кьялами в ЮАР. В 1991 году, когда ФИА зачем-то заставила оснащать прототипы ненадежными и дорогими моторами из Ф-1, итальянцы вновь попытались прийти в класс с малоизвестным шасси Konrad, но и эта попытка провалилась

Естественно, что планы по ограничению количества производителей шасси понравились далеко не всем. Те, кто остался за бортом, косвенно обвинили в этом фирму Oreca, которая, по мнению конкурентов, лоббирует свои интересы. Фавориты «избирательной кампании» уже прикидывают, исходя из реалий нынешнего рынка LMP2 в 35-40 гоночных шасси и запасных комплектов, какую прибыль они получат от продажи 8-10 машин по цене свыше 450 тысяч евро. А вот «отсеянные» оказались в крайне невыгодном положении: они серьезно вложились в разработку новых машин (Zytek-Gibson) или выпустили новые модели (Honda), которые в лучшем случае смогут проехать лишь три сезона (в переходном 2017 году разрешат использовать нынешнее поколение автомобилей). Разумеется, рассчитывать на клиентов в такой ситуации не приходится.

Проектируемое купе Zytek-Gibson, как и шасси Honda (HPD) ARX-04b, которое уже успело принять участие в гонках, отличается смещенным вперед лобовым стеклом, что снижает уровень воздушного сопротивления. К сожалению, новинку от HPD толком довести в рамках первенства USCC невозможно из-за излишней увлеченности местных организаторов «балансом сил». Кроме того, планы по ограничению числа участников в LMP2 больно ударили по проекту, рассчитанному на шесть лет. Так что, все идет к тому, что на трассах мы эти своеобразные прототипы вряд ли еще увидим

Первоначально в обновленном LMP2 планировалось ограничиться одним поставщиком шин, но организаторы все же одумались, поняв, к чему это может привести: монокласс будет интересен лишь состоятельным гонщикам-любителям. У молодых дарований, приток которых в LMP2 за последнее время существенно усилился, не будет резона тратить время в таких соревнованиях. Сейчас благодаря постоянным тестам и наметившемуся сражению шинников гонщики могут заявить о себе. В случае сведения зачета к моноклассу юниорам выгоднее будет выступать в той же Формуле-3, где все внимание сосредоточено на одном спортсмене, а не на трио пилотов.

Очевидно, организаторы, урезая свободы в младшем классе, пытаются подтолкнуть производителей и частников обратить внимание на зачет LMP1. Там ситуация не такая уж и безоблачная, как могло бы показаться, ведь интерес автогигантов не бесконечен – гонки спортивных машин всегда держались на энтузиастах, которые в данный момент почти не представлены в ведущем зачете, да и не особо стремятся туда попасть. Выкладывать миллионы евро за сомнительное удовольствие собирать крохи с барского стола готовы далеко не все.

Старые прототипы Oreca 03, принадлежавшие закрытой ныне команде ADR-Delta, выкупил хозяин фирмы Wolf, широко известной в национальных первенствах класса CN. Там колоритные «усатые» спортивные машины Wolf GB08 выиграли немало гонок, а одноместный вариант шасси даже был омологирован по стандартам Ф-1 2005 года. Итальянец Джованни Беллароса в 2009 году выкупил права на использование знаменитого бренда, блиставшего в Формуле-1 в 70-х, но в чемпионат мира он не рвется. Главная цель – Ле-Ман. Уже в этом году был намечен дебют собственной машины класса LMP2, но планы ФИА могут погубить и этот интересный проект

При этом жизнь в LMP2 проще тоже не станет. Одной из причин введения новых правил заявляется удешевление участия, однако цена шасси подрастет с нынешних 450 до 500 тысяч евро. Организаторы делают ставку на то, что техника станет дешевле в эксплуатации, так как будет использоваться стандартная электроника и даже стойки подвески должны быть абсолютно одинаковыми и на переднем, и на заднем мостах.

До сих пор представленные в классе фирмы ведут напряженные переговоры с инициаторами реформ – первоначально планировалось, что заявление о будущем LMP2 озвучат на первом этапе FIA WEC, однако дату оглашения «приговора» перенесли на более поздний срок. Согласно новым планам, 10 июля FIA и ACO представят производителя моторов, а пятью днями позже будут названы фирмы, допущенные к производству новых шасси. В сентябре 2016 года первые машины выйдут на тесты, а в январе 2017-го обновленный класс LMP2 примет участие в первой гонке – «24 часах Дайтоны». Спортивные чиновники оправдывают все заботой о будущем, но недоумение участников все еще сильно: «Зачем чинить то, что и так прекрасно работает?»

Источник: auto-sport.ru

Воскресенье 03 Мая 2015 22:01
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: шасси, класс, прототип, фирмы

Читайте также: Во время вчерашней презентации нового шасси команды McLaren все обращали внимание исключительно на его новую оранжевую ливрею. Однако стоит отметить, что за новым историческим цветом машины из Уокинга кроется целый ряд весьма любопытных технических подробностей. Но обо всем по порядку...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Баттона не сразу допустили к работе с шасси 2017 года

Маркус Эриксон: В прошлогодних моторах есть смысл

Симондс: Мы меньше занимались доработкой шасси

Mercedes сохранит спорную подвеску в 2017-м

Симондс похвалил Red Bull за стильное шасси 2017 года

Энди Грин рассказал о машинах 2017 года

Булье: шасси "Макларена" борется с "Феррари" и входит в тройку лучших

Шасси Jordan образца 1999 года выставлено на торги

GP2: Введение шасси нового поколения вновь отложено

Вассёр: Три городских этапа подряд - это нелегко