Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Второй сезон силовые установки Renault уступают Mercedes, но в 2014-м они хотя бы зарекомендовали себя лучше моторов Ferrari. В 2015-м картина изменилась: в Маранелло смогли повысить мощность и почти догнали лидеров, поэтому в положении отстающих оказались только французские моторостроители и Honda, которая только в этом году пришла в чемпионат.

Сирил Абитебул, исполнительный директор Renault Sport F1, считает, что сравнивать их проблемы с ситуацией в Honda некорректно: «Они знают, что отношения с McLaren носят долгосрочный характер. Возможно, именно этого недостаёт нам в работе с Red Bull. Не секрет, что наш контракт истекает в конце 2016 года. Допускаю, что нам не хватает глубоко проработанного и чёткого видения перспективы».

Он также обратил внимание на различия в подходах, характерные для Renault и Red Bull: «У нас разные компании, разные культуры, мы говорим на разных языках, придерживаемся разных методов работы. Если вы хотите наладить плодотворное сотрудничество, надо придерживаться какой-то одной линии. Кроме того, многочисленные спекуляции в прессе тоже не способствуют работе нашего инженерного коллектива и сказываются на эффективности всего предприятия».

Но этим проблемы Renault не исчерпываются. По мнению Абитебула, само расположение базы Renault Sport в парижском предместье Вири создаёт дополнительные трудности: «Если ваша база находится в Англии, это даёт преимущество. Когда последний раз в чемпионате побеждала команда, базирующаяся за пределами Великобритании?»

Ответ хорошо известен: это было в 2007-м, когда чемпионом мира стал Кими Райкконен, гонщик Ferrari.

У Абитебула вызывает вопросы и политика Red Bull: если в те годы, когда эта команда выигрывала чемпионаты, вся её производственная база и все склады располагались в Милтон-Кинсе, то сейчас головная компания Red Bull вложила очень большие средства в приобретении современных стендов для испытания двигателей, которые будут находится в Граце в ведении австрийской компании AVL.

Не помогает делу и тот факт, что базы команд Red Bull Racing и Toro Rosso расположены довольно далеко как от Вири, так и друг от друга. Абитебул ссылается на то, что двигатели Mercedes производятся в Бриксуорте, совсем недалеко от Брэкли, где базируется заводская команда Формулы 1 штутгартского концерна, а моторостроители Ferrari вообще работают под одной крышей с остальными подразделениями Скудерии. По мнению исполнительного директора Renault Sport F1, прежде всего этим объясняется прогресс, достигнутый Ferrari в межсезонье: «Причина в том, что мотористы имеют полный доступ ко всей информации, которой владеют специалисты, разрабатывающие шасси, и ко всем технологическим процессам».

В прежние годы, когда модернизация привычных атмосферных двигателей V8 была практически заморожена, наладить эффективное взаимодействие Вири и Милтон-Кинса было намного проще. Но с переходом на гибридные силовые установки V6 ситуация стала иной, и теперь мотористы Renault Sport F1 оказались не в самом благоприятном положении.

Источник: F1News

Воскресенье 03 Мая 2015 14:59
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: renault, sport, ferrari, абитебул

Читайте также: Гонка #373: 25 сентября 1982 года. Гран При Лас-Вегаса. Caesars Palace Поул Ален Прост (Renault RE30B) - 1:16,356 (172,089 км/ч) Лучший круг Микеле Альборето (Tyrrell 011) - 1:19,639 (164,995 км/ч) Победитель Микеле Альборето (Tyrrell 011) - 1:41:56,888 (161,111 км/ч) Гран При Лас-Вегаса в календаре Формулы 1 появился фактически случайно: в 1981 году сезон должен был завершиться, как обычно, в Уоткинс-Глен, но организаторы не смогли вовремя внести депозит в $800 тысяч (к тому времени Берни Экклстоун уже держал всех владельцев трасс в своих ежовых рукавицах) и потеряли право на проведение Гран При. Этапу нужно было срочно найти альтернативу, и ею стала гонка на парковке казино Caesars Palace. Временная трасса гонщикам совершенно не понравилась – крайне примитивная конфигурация с однообразными медленными поворотами и короткими прямыми, кочки, грязь и пыль не показались им особенно привлекательными. Тем не менее, в 1982 году команды вернулись сюда вновь. Причём, впервые в истории чемпионатов мира одна страна принимала сразу три Гран При: помимо этапа в Лонг-Бич в начале сезона, в июне в США прошла ещё одна гонка, в Детройте. Ни до, ни после подобного больше не было. Сезон 1982 года во многом был уникален. К примеру, подавляющую часть квалификаций сезона выиграли пилоты Renault, Рене Арну и Ален Прост, но из-за катастрофической ненадёжности машины RE30B к концу чемпионата в борьбе за титул ни тот, ни другой не участвовали. В числе фаворитов оказались пилоты Ferrari, лучшие друзья Жиль Вильнёв и Дидье Пирони, однако в Сан-Марино они рассорились между собой, что отчасти стало причиной гибели Вильнёва на квалификации в Бельгии. Что касается...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Renault рассчитывают на прогресс с Хюлкенбергом

В Renault готовятся объявить о сотрудничестве с BP

Пермейн: В 2017-м мы выйдем на новый уровень

Перемены в руководстве Renault Sport F1

В истории с Mercedes хуже всего... Нико Хюлкенбергу

Хюлкенберг: В Renault у меня будет больше возможностей

Итоги сезона: Renault Sport Formula One Team

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Боб Белл: Работа над шасси R.S.17 идёт полным ходом

Магнуссен: Уход из Renault – моё решение