Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
suzuki vitara renault espace mazda 2 fiat 500x euroncap безопасность

Новое поколение кроссовера Suzuki Vitara, хорошо зарекомендовавшее себя в тестах Euro NCAP, должно поступить к российским дилерам в августе. Цены пока неизвестны.

С  этого года ассоциация Euro NCAP в очередной раз ужесточила правила проведения своих краш-тестов. Отныне в списке испытаний значатся прямое лобовое столкновение с жёстким барьером и имитация ситуации, когда за рулём сидит миниатюрная женщина, а за ней — пассажир. В первой партии тестов приняли участие три новинки, и ни одна из них не удостоилась оценки в пять звёзд. В последней же сессии для четырёх автомобилей результаты лучше — сразу два отличника.

Самыми травмоопасными для пешеходов при встрече с Витарой оказались стойки лобового стекла. Кроме того, эксперты обратили внимание на то, что система автономного экстренного торможения в городских условиях предлагается для модели только в качестве опции.

Здесь и далее справа от фотографий машин показан график распределения нагрузки на манекен водителя. Слева — при фронтальном столкновении, в середине — боковой удар подвижной тележкой, имитирующей другой автомобиль, справа — реконструкция наезда сзади. Условные обозначения: зелёный цвет — хорошая защита, жёлтый — адекватная, оранжевый — незначительная, коричневый — слабая.

МодельОбщий рейтингЗащита взрослых пассажировЗащита детейЗащита пешеходовСистемы безопасности
Suzuki Vitara
89% 85% 76% 75%

Приятно удивил кроссовер Suzuki Vitara. Новое поколение паркетника получило в итоговом протоколе максимальные пять звёзд. По результатам испытаний за безопасность взрослых пассажиров автомобилю присудили наивысшие оценки по всем статьям. Что же касается оснащённости электронными помощниками, то и тут можно было бы набрать больше очков, будь у машины система удержания полосы движения.

Многие электронные помощники для модели доступны только в качестве опции. Если бы они предлагались в «базе», то отметки за оснащённость были бы ещё выше.

МодельОбщий рейтингЗащита взрослых пассажировЗащита детейЗащита пешеходовСистемы безопасности
Renault Espace
82% 89% 70% 80%

Вторым отличником этой серии краш-тестов стал минивэн Renault Espace. Несмотря на высокие итоговые оценки, претензии экспертов ассоциации Euro NCAP вызвала дизайнерская передняя панель, которая при фронтальном столкновении может нанести вред пассажиру. Кроме того, при ударе в корму у машины открылась задняя дверь. В целом же для автомобиля этого класса средний балл у «француза» очень высокий.

Передние взрослые пассажиры и дети могут чувствовать себя в безопасности как при фронтальном, так и при боковом ударе. А вот у задних седоков высок риск хлыстовой травмы.

МодельОбщий рейтингЗащита взрослых пассажировЗащита детейЗащита пешеходовСистемы безопасности
Mazda 2
86% 78% 84% 64%

Хэтчбек Mazda 2 в итоговом протоколе довольствуется четырьмя звёздами, хотя показатели безопасности пассажиров, детей и пешеходов — на приличном уровне. Малыша подвели электронные помощники, в списке оборудования нет системы автономного экстренного торможения, так необходимой экспертам Euro NCAP. Добавив хэтчу системы пассивной и активной безопасности, японцы запросто смогут претендовать на все пять звёздочек.

По результатам краш-тестов стало ясно, что, несмотря на скромные габариты вседорожника, люди могут чувствовать в нём себя безопасно как спереди, так и на галёрке.

МодельОбщий рейтингЗащита взрослых пассажировЗащита детейЗащита пешеходовСистемы безопасности
Fiat 500X
86% 85% 74% 64%

Компактный вседорожник Fiat 500X, который вряд ли когда-нибудь доберётся до нашего рынка, недобрал очков по тому же пункту, что и Mazda 2. Нет системы автономного торможения — как результат, за оснащённость электронными помощниками Fiat получил всего 64%. Кроме того, в автомобиле нет коленных подушек безопасности, что также не осталось без внимания экспертов. В итоге всё равно четыре звезды, и это совсем неплохо для новичка.

Источник: DRIVE.RU

Среда 22 Апреля 2015 15:50
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: безопасности, взрослых, пешеходовсистемы, детейзащита

Читайте также: К 1969 году лицо Формулы 1 серьёзно изменилось. В 1966-м вступил в силу новый регламент, максимальный объём двигателя увеличился до трёх литров, что открыло дорогу в Формулу 1 компании Cosworth, которая в 1967 году создала для Lotus свой знаменитый мотор DFV, на смену покинувшим чемпионат Climax. Этот мотор мгновенно завоевал большую популярность среди ведущих команд, в 1968-м с его помощью было выиграно 11 из 12-ти Гран При сезона (ещё одну гонку выиграла Ferrari). Увеличение объёма позволило поднять мощность моторов в полтора раза, что привело к значительному росту скоростей. Расплата последовала быстро, после гибели Лоренцо Бандини в 1967-м, в 1968 году чемпионат понёс ещё более серьёзные потери – в течение сезона погибли Джим Кларк, Майк Спенс, Жо Шлессер и Людовико Скарфиотти. Не все эти трагедии произошли в Формуле 1 – Джим Кларк погиб в гонке Формулы 2, а Майк Спенс – на Инди-500. Тем не менее, вопрос безопасности пилотов стоял как никогда остро. Борьбу за безопасность возглавил Джеки Стюарт, один из самых талантливых пилотов того времени, знавший о риске гонок не понаслышке. Шотландец не раз попадал в опаснейшие аварии, и сражение за титул 1968 года он проиграл Грэму Хиллу только из-за того, что был вынужден пропустить два Гран При, восстанавливаясь после травм, полученных в гонке Формулы 2. Главным объектом критики Стюарта и ассоциации пилотов GPDA стали трассы. В те времена об их безопасности мало кто заботился, но степень риска всё же была разной. На городских треках скорости были не столь велики, к тому же там было легче обеспечить помощь маршалов на всём протяжении трассы. На стационарных автодромах, вроде Монцы,...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Бернд Майландер: Люблю пилотировать на пределе!

Стратегический обзор: Гран При Бельгии

Грожан: Старт за сейфти-каром - для меня не проблема

Сколько кругов проехал сейфти-кар за всю историю Ф1?

Даниил Квят: Сегодня мы могли бороться с Ferrari

GP3: Бошунг выиграл дождевую воскресную гонку

Лауда: Безопасности уделяется слишком много внимания

FIA и Pirelli сотрудничают в области безопасности движения

Герман Тильке: Конечно, я нервничал

Институт FIA ждёт соискателей стипендии Сида Уоткинса