Марк Хьюз о прогрессе и результатах гонщиков Ferrari

Британский эксперт Марк Хьюз проанализировал прогресс Себастьяна Феттеля и Кими Райкконена за рулём новой Ferrari по сравнению с прошлым годом…

Марк Хьюз: «Выступления гонщиков Ferrari в начале сезона произвели впечатление. Когда речь идёт о чемпионах и признанных мастерах, разница в их уровне минимальна, а причина неудачных выступлений связана с машиной – и по сравнению с прошлым годом ситуация для Феттеля и Райкконена серьёзно изменилась.

За рулём SF15T оба гонщика явно способны больше раскрыть свой потенциал, чем в 2014-м на Red Bull RB10 и Ferrari F14T. В случае с Кими пример наиболее показателен, ведь в 2014-м машина Ferrari была гораздо менее конкурентоспособной, чем машина Red Bull Racing, но в прошлом году они оба уступили своим напарникам – Даниэлю Риккардо и Фернандо Алонсо.

При разработке SF15T технический директор Ferrari Джеймс Эллисон иначе расставил приоритеты, сделав больший акцент на стабильности и управляемости, а потом уже думал о прижимной силе. В итоге оба гонщика выступают сильнее, чем в прошлом году. Мы не можем судить о том, как бы сейчас они выглядели по сравнению с прошлогодними напарниками, но готов поспорить – разница была бы гораздо меньшей.

В прошлом году разница в результатах Риккардо - Феттеля и Алонсо - Райкконена объяснялась сложностью адаптации к неудобным машинам, что здорово помешало Феттелю, но ещё больше – Райкконену. Если вы посмотрите запись этапов прошлого года, то можете заметить, как сильно сокращалась или полностью исчезала разница в скорости между Фернандо и Кими, когда вместо жестких составов резины использовались более мягкие.

Да, сильнейших гонщиков отличает умение адаптироваться к любой машине – и Алонсо это удавалось лучше, но мы хорошо знаем, насколько конкурентоспособны Феттель и Райкконен, когда машина соответствует их стилю пилотирования. Они оба доказывали это не раз.

В этом году у нас есть любопытная возможность оценить их мастерство за рулём одинаковым и очень конкурентоспособных машин. Пока Феттель превосходит Райкконена в квалификациях, но в последней гонке Кими был быстрее напарника. Одна из причин – более аккуратный подход Кими в работе с резиной – это мешает ему в квалификации, не позволяя прогреть шины до начала быстрого круга, но помогает на дистанции. Такова особенность SF15T, вероятно – её главная слабая сторона.

Вывод резины в диапазон эффективных температур – сложный процесс. Если сцепление с асфальтом хорошее, шина прогревается от поверхности в глубину, достигая оптимальных значений. Когда температура на поверхности и внутри одинаковая, резина работает долго и эффективно, но если сцепления не хватает, внутри шина остаётся холодной и слишком жесткой, в итоге и сцепление остаётся недостаточно хорошим. Приходится сильнее нагружать резину в начале, агрессивнее атакуя, а потом действовать более осторожно, чтобы она выдержала необходимую дистанцию.

Феттель активнее работает с газом и тормозами, ему удаётся прогреть шины на круге выезда из боксов, что помогает в квалификации. Но в Бахрейне задача была в том, чтобы максимально долго показывать хорошее время на комплекте более мягких шин, и с этим Райкконен справился лучше – даже в самом конце первого отрезка он жаловался, что Феттель не позволяет ему ехать быстрее.

В оставшихся гонках расстановку сил в борьбе Mercedes и Ferrari, как и в борьбе Феттеля и Райкконена, будет определять конфигурация трассы и температура асфальта. Впрочем, в Формуле 1 всё значительно сложнее, поэтому такой метод оценки не стоит считать догмой».

Источник: F1News

Теги: ferrari, райкконена, разница, феттеля