Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
ford технологии

Применение «автоматов», скажем, на десять передач, на внедорожниках и пикапах (на фото Ford F-150 Raptor 2017 модельного года) можно оправдать расширенным диапазоном передаточных чисел, что всегда полезно на бездорожье. В других ситуациях польза не столь очевидна.

О публикованный на днях патент компании Ford описывает аж три варианта одиннадцатиступенчатого «автомата». Представитель Форда Пол Середински не подтвердил, что компания разрабатывает такую коробку передач. «Как лидеры в технологиях, мы представляем патенты на инновационные идеи в ходе своей обычной деятельности. Патентные материалы помогают защитить наши идеи, но не обязательно указывают на будущее бизнеса или планы производства», — заявил он. Однако трудно поверить, что перед нами всего лишь страховка «на всякий случай».

Как следует из патента, 11 передач (не считая заднего хода) можно получить за счёт комбинации всего четырёх планетарных рядов, четырёх многодисковых сцеплений (фрикционов) и двух тормозов.

Давно ли появился первый серийный девятиступенчатый «автомат»? Менее четырёх лет назад. И уже тогда разгорелись споры о дальнейшей эволюции. Увеличение числа ступеней позволяет мотору чаще работать в более выгодных режимах, что сокращает расход топлива. Пониженные обороты на высокой скорости — это ещё и меньший шум. При разгоне с применением сближенного ряда не так сильно падают обороты на переключениях, можно держаться в районе максимального момента.

При взгляде со стороны кажется, что гонка за числом ступеней — абсурд, поскольку вот уж полвека существуют серийные вариаторы, у которых число передач бесконечно. Но, несмотря на прогресс в конструкции, вариаторы так и не стали панацеей. За них ещё упорно держатся несколько японских производителей. А вот, к примеру, компания Audi, решила постепенно вывести их из своей программы.

С другой стороны, по мнению ряда специалистов, восемь ступеней на «автомате» — абсолютный оптимум, за пределами которого потенциальные выгоды не перевешивают рост сложности, стоимости и веса. В частности, год назад об этом говорили представители BMW. А глава бренда ZF Стефан Зоммер ещё в 2012-м называл разумным пределом девять передач. Именно такие трансмиссии появились на Акурах, Лендроверах, Мерседесах и моделях ряда других марок. В новой «семёрке» BMW, по неофициальным данным, «автомат» тоже будет девятиступенчатым.

Мерседесовский «автомат» 9G-Tronic экономит до 7% горючего по сравнению с семиступенчатым предшественником и снижает шум на высокой скорости на 4 дБ. Однако, чтобы вес и размеры почти не выросли, конструкторам пришлось пойти на ряд ухищрений. Например, появились интегрированный в поддон масляный фильтр (меняется как одно целое) и единый модуль мехатроники с печатной платой, гидравлическими клапанами и датчиками. В случае отказа какой-либо детали внутри его тоже приходится менять целиком. Ничто даром не даётся.

Остановится ли эта гонка? Уже создан десятиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, который компания Volkswagen намерена внедрить в 2016-м. О работе над десятидиапазонным «автоматом» ранее заявляла фирма Hyundai, называя срок — 2014-й. Но, похоже, новинка выйдет только в следующем году (скорее всего, на новом седане Equus). Есть шанс, что «корейца» опередит пикап Ford F-150 Raptor (в продажу поступит осенью 2016-го) с десятиступенчатой автоматической коробкой передач. А теперь Ford намекает на возможность появления «автомата» и на одиннадцать ступеней. Кажется, что конец экспериментам положит только массовое распространение электромобилей.

Источник: DRIVE.RU

Понедельник 13 Апреля 2015 11:33
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: автомат, ступеней, назад, автомата

Читайте также: lexus lc lexus lc 500h lexus гибрид lexus технологии lexus geneve2016 Новое поколение гибридной системы, как поясняет компания, специально разработано для высокопроизводительных транспортных средств. Вероятно, мы увидим её не только на LC, но и на будущем «эль-эсе». К омпания Lexus раскрыла детали устройства гибридной установки на недавно представленном в Сети купе LC 500h. Мы уже упоминали, что на этой модели состоится дебют новой системы под названием Lexus Multi Stage Hybrid System. Она несколько отличается от предыдущих аналогов. Главное — здесь традиционная планетарная передача, соединяющая ДВС и основной электродвигатель с колёсами, дополнена четырёхступенчатым «автоматом», установленным позади гибридного блока. Центр масс силовой установки находится далеко в пределах колёсной базы, что позволяет лучше реализовать все спортивные наклонности новой глобальной архитектуры GA-L. Она ляжет в основу следующего поколения седана LS и других моделей с классической компоновкой. Ещё по Приусу и его ближайшему родственнику Лексусу CT 200h мы знаем, что комбинация из ДВС, мотор-генератора и тягового электромотора не требует привычной трансмиссии вовсе, нужен лишь планетарный делитель мощности, работающий как вариатор. Меняя нагрузку на генератор, который часть энергии тут же отправляет на тяговый мотор, и обороты основного электродвигателя, можно добиться желаемого соотношения между скоростью вращения бензинового агрегата и ведущих...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Компания Ford запатентовала 11-ступенчатый «автомат»

Новый Volkswagen up! обзаведется турбомоторами и "автоматом"

Автомобили Land Rover обретут девятиступенчатый «автомат»

Chevrolet Corvette получит восьмиступенчатый «автомат»

"Хонды" получат 9-ступенчатый "автомат"

Компания ZF разработала девятиступенчатый "автомат"

Американский Fiat 500 получит традиционный "автомат"

Компания Ford запатентовала 11-ступенчатый «автомат»