Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Пришли, увидели и победили – сценарий выступлений Максима Мартена и Дирка Мюллера, опередивших армаду Audi на первом этапе Blancpain Endurance Series

Олег СТОЖКОВ, фото Blancpain Series

Сезон Blancpain Sprint Series открылся на трассе имени Поля Арманьяка во Франции. Пасхальный понедельник – традиционное время старта для национальных чемпионатов GT (во многих европейских странах этот день является выходным). Если на домашних аренах соревнуются в основном богатые любители, то на панъевропейскую орбиту многие марки выпустили заводских гонщиков. Особенно сильный состав представили многочисленные команды Audi. Техника у них старая – свежее купе нового поколения, дебютировавшее на первом этапе VLN (досрочно прерванном трагической гибелью одного из зрителей), до серии Стефана Рателя пока не доехало.

Лишь на старте спринта караван участников помещается в одном кадре. Вскоре армада Audi и одинокое купе BMW с заводчанами на борту уйдут в отрыв от остального пелотона. Марафонский чемпионат Рателя сулит более плотное сражение за титул
В BMW свой новый автомобиль, построенный на базе М6, выведут в бой только в 2016 году. И особых предпосылок для успеха нынешней Z4 во Франции не было. Если бы не контрактные обязательства основных гонщиков, которые в эти выходные выступали в бразильском чемпионате. Не в обиду Кака Буэно и Серхио Хименесу, но они за рулем техники  GT3 пока что не достигли таких высот, как те, кто их подменил. Мюнхен выслал на Ногаро Максима Мартена, который на «четверке» творит просто чудеса, и опытного Дирка Мюллера. Два заводских гонщика и позволили команде BMW Sports Trophy Team Brazil отпраздновать первый успех на таком высоком уровне.
Конечно, с особым интересом российские болельщики следят за командой Алексея Васильева GT Russian Team. На сей раз наш знаменитый гонщик приготовил сразу два сюрприза. Во-первых, он пригласил в экипаж к себе Кристофа Бушю, с которым выступал в Ле-Мане целых 10 лет назад. Ну и настоящая сенсация – на втором купе Mercedes SLS вместе с шеф-инструктором академии вождения AMG Алексеем Карачевым поехал никто иной, как пятикратный чемпион DTM Бернд Шнайдер! Забегая вперед скажем, что извилистая трасса не подходит длинному купе с тяжелым носом, и лучшими результатами стали пятое место Шнайдера и девятое Бушю. По ходу своей вахты в понедельник Васильев отметился зрелищным обгоном по внешнему радиусу после многоходовой атаки, а Карачев долгое время сдерживал группу из нескольких гонщиков Audi, которые, впрочем, в итоге все-таки нашли ключи к обороне российского спортсмена. По итогам обоих заездов экипажи GT Russian Team стали лучшими в полу-профессиональном зачете Pro-Am Cup.

Тяжело приходится в спринтерской серии некогда популярной на этом уровне марке Ferrari. Ворча о несправедливом балансе сил, команда Rinaldi Racing привела свое ядовито-зеленое купе на четвертое место. Если в национальных первенствах приверженцы гонщики-любители на спорткарах итальянской марки все еще побеждают, то на мировом уровне сразиться с немецкими профи уже очень сложно
Квалификационная гонка прошла под диктовку «придворной» бельгийской команды WRT Audi, за которую выступают сильные заводские гонщики. Опытнейший Стефан Ортелли и недавно перешедший из молодежных «формул» Стефан Ришельми пролидировали от старта и до самого финиша. Купе Audi R8 LMS вновь показали себя во всей красе на данной трассе, изобилующей запутанными связками поворотов. Даже относительно невысокая скорость на длинной прямой не помешала наиболее успешному автомобилю класса GT3 в очередной раз привезти своих гонщиков к победе.

На закате карьера «носача» Mercedes SLS AMG. После триумфального сезона-2013 машина начала сдавать в гонке вооружений, и сейчас даже Бернд Шнайдер не в силах угнаться за лидерами Audi и BMW. Пятое место – это реальный максимум, так как даже Мистер ДТМ не смог прыгнуть выше
Купе BMW Z4, на котором выступают занявшие второе место спортсмены, не блещет в упражнении на максимальную скорость, но зато отлично справляется с накрученными секциями виражей.  Мюнхенские заводчане Мюллер и Мартен держались поблизости от первого места – на финише бельгиец подобрался к лидерам на полсекунды, но атаки так и не последовало.

Своего слова еще не сказали Лоренс Вантор и Роберт Фряйнс. Точнее, они громко заявили о себе на тренировках, но на разминке Фряйнс разбил машину. Команда WRT попыталась было заявить запасное шасси, но два коллектива-соперника высказались против, и экипаж был вынужден пропустить обе гонки
Для чемпионской команды HRT, которая в межсезонье неожиданно сменила «Мерседесы» на «Бентли», старт выдался не самым удачным. Крупные английские машины, которым как и SLS, трудно пришлось в медленных поворотах Ногаро, оказались в самом эпицентре замеса, устроенного в середине пелотона. Болельщикам английской марки нужно ждать гонок на автодромах с большим количеством скоростных участков, где молодой и быстрый Максимилиан Бук сможет продемонстрировать сильные стороны данной техники.

В квалификационной гонке бельгийский гимн играл в честь команды WRT Audi, а в основной бельгиец Мартен и немец Мюллер принесли первый успех бразильскому коллективу
Толком ничего не показала новинка от англичан McLaren 650 S. Это модернизированная версия MP4-12C – командам предлагаются не только новые машины, но и комплекты апгрейда прошлогодних. По уверениям конструкторов новая машина ведет себя более стабильно по ходу гонки, когда начинают «уходить» шины, но пока что даже заводские гонщики не всегда добиваются высоких результатов. Кевин Эстре, в прошлом году показавший себя спецом по этой машине, на выходах из некоторых поворотов с трудом удерживал пританцовывавший McLaren.

В главной гонке спор за лидерство был на удивление скорым. Мартен на первом круге смог опередить Ришельми и уйти в небольшой отрыв. Мюллер немного замешкался на пит-стопе и выпустил было экипаж Audi вперед, но затем блестяще разыграл тактику с обгоном при одновременном опережении кругового. Затем немец контролировал ситуацию и держал преследователей (Ортелли/Ришельми) на удобном для себя расстоянии. За несколько кругов до финиша показалось, что пилот BMW Z4 немного нервничает на торможениях, позволяя Audi R8 сократить отставание, но ни одной атаки так и не последовало. Третье место заняли коллеги Ортелли по WRT Кристофер Мис и Энцо Иде.

Максимилиан Бук вполне может вытянуть Bentley на первое место в одной из гонок. Однако в спор за титул, как это было во времена его пребывания в «Мерседесе», молодой немец вряд ли вступит
Гонщикам HTP Bentley Буку и его новому напарнику Винсену Абрилю, прошлогоднему чемпиону полупрофессионального зачета, в основной гонке удалось избежать столкновений и опередить многих гонщиков Audi, что сулит напряженным соперничеством по ходу сезона. 20 секунд отставания в Ногаро – приемлемый результат на самом подходящем автодроме.

Как в старые-добрые времена: Кристоф Бушю и Алексей Васильев в одном экипаже
В прошлом команды Audi часто превосходили конкурентов на этой французской трассе, поэтому заранее делать выводы о преимуществе нельзя. Единственное, что смущает, так это заявка Ингольштадта (а именно там были сделаны эти купе предыдущего поколения), которая на фоне состава экипажей соперников выглядит самой сильной и мощной. Замена в сборной Бразилии была вынужденной, и, как часто бывает в футболе, может наглядно показать, что изначальные планы тренера были не самыми оптимальными.

Источник: auto-sport.ru

Вторник 07 Апреля 2015 19:59
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: гонщиков, мюллер, мартен, марки

Читайте также: Программа тестов системы Halo, предназначенной для защиты головы гонщика, в этом году завершена. Большинство пилотов успело так или иначе её опробовать, но теперь в FIA планируют представить им усовершенствованную версию системы, а все решения будут приниматься уже после этого. На первой тренировке в Абу-Даби Halo была установлена только на Ferrari Себастьяна Феттеля и Toro Rosso Даниила Квята – фактически, эти два гонщика завершили тесты системы. Теперь все команды и пилоты Формулы 1 получили от FIA специальный вопросник, они должны его заполнить и вернуть в федерацию. Вопросы в основном затрагивают вполне логичные темы: не препятствует ли Halo видимости, в какой мере затрудняют посадку в машину и эвакуацию из кокпита, а также важно знать, какие ощущения испытывает гонщик, когда работает за рулём, а над ним находится эта титановая конструкция. Также FIA провела очередную модернизацию системы: эксперты федерации подготовили новую видеопрезентацию, и 16 ноября в Женеве она была показана участникам Стратегической группы. В FIA занимаю твёрдую позицию, считая, что Halo вводить нужно, но большинство команд против, Берни Экклстоун, разумеется, тоже. При этом президент Ferrari Серджио Маркионне сказал Жану Тодту, президенту FIA: «Делайте то, что считаете нужным». Однако, как пишет немецкое издание Auto Motor und Sport, для Тодта важно заручиться прочной поддержкой, он хочет добиться, чтобы у системы было достаточно много убеждённых сторонников. Поэтому вечером в пятницу в Абу-Даби FIA проведёт очередную презентацию Halo для всех гонщиков и для Экклстоуна. В любом случае, определённые сомнения остаются. Например, эвакуация из...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Разная пятница для гонщиков Manor…

FIA запретила менять направление в зонах торможений

Sauber нужны гонщики со спонсорской поддержкой

Зарплаты гонщиков Формулы 1 в 2016 году

У гонщиков нет серьёзных претензий к Halo

Мика Сало: Запоминаются только имена победителей

Алекс Вурц пояснил позицию гонщиков

График работы гонщиков в первой серии зимних тестов

Где и как живут гонщики Формулы 1

Правила игры