Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
mercedes slk mercedes slc mercedes шпионерия mercedes frankfurt2015

Нынешний родстер относится к третьему поколению, оно дебютировало на Женевском автосалоне в 2011-м. Четыре года — как раз середина жизненного цикла, самое время менять облик.

О бновлённый родстер SLC (до реформы обозначений он именовался SLK) фотографы поймали на тестах в Германии. Скорее всего, модель будет раскрыта только в августе, перед сентябрьской премьерой на публике во Франкфурте. Машина сильно закамуфлирована, но зато это первые снимки рестайлингового варианта. Автомобиль получит новые бамперы, фары и фонари. Другие перемены в экстерьере будут незначительными. А вот в технике новшеств должно быть больше.

Помимо смены шильдика, оптики и части декоративных элементов, родстеру наверняка обновят и интерьер с новой мультимедиа, но на этом образце салон не отличается от старой версии.

По неофициальным данным, «горячий» Mercedes-Benz SLK 55 AMG сменит обозначение на Mercedes-AMG SLC 63. Он обзаведётся турбомотором V8 4.0 от седана C 63/C 63 S, где тот развивает до 510 л.с. и 700 Н•м. Этот же агрегат с другими настройками установлен на купе GT. Сейчас на AMG-версии SLK работает «атмосферник» 5.5 на 422 силы и 540 Н•м. В соответствии с новой философией марки можно ждать выхода и «подогретой» модели из новой линии AMG Sport. В таком случае немцы оснастят её мотором V6 3.0 Twin Turbo (367 л.с., 520 Н•м) от седана и универсала C 450 AMG 4Mаtic. Изменения ждут и обычные модификации SLC: те наверняка станут мощнее.

Источник: DRIVE.RU

Вторник 07 Апреля 2015 18:47
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, родстер, mercedesbenz, от седана

Читайте также: В Монако у Mercedes были проблемы со скоростью, и команда объяснила это тем, что не смогла найти подход к резине. Но уже в Канаде Льюис Хэмилтон был быстрее всех и в квалификации, и в гонке – значит ли это, что с шинами удалось разобраться? По мнению экспертов немецкого издания Auto Motor und Sport, нет, хотя какого-то прогресса в Mercedes всё-таки добились. Во всяком случае в дни гоночного уик-энда в Монреале чемпионская команда смогла правильно определиться с настройками шасси, что позволило нормально прогревать резину и удерживать её в рабочем диапазоне температур. После победного дубля Хэмилтона и Валттери Боттаса Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport, признал: «Сделан шаг в правильном направлении, но это ещё не прорыв». После неудачи в Монако команда приложила все возможные усилия, чтобы найти её причину, ведь именно из-за проблем с шинами Mercedes уступила Ferrari уже на трёх трассах. Ответ искали во всех областях, проверяя аэродинамику, настройки шасси и анализируя стиль пилотирования гонщиков. Выяснилось, что в Монако у машин Хэмилтона и Боттаса были слишком «мягкие» настройки, что вызывало излишние колебания шасси в продольном направлении, а это в свою очередь влияло на стабильность пятна контакта шин. Для канадской трассы было решено несколько увеличить жёсткость подвески, но пружины оставили относительно мягкими, чтобы гонщики могли без проблем атаковать поребрики. В итоге был достигнут идеальный спортивный результат, однако неназванный инженер Mercedes не склонен его преувеличивать: «Нельзя сказать, что мы уехали из Монреаля, найдя ответы на все вопросы. Боттас не должен был так много проиграть...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Валттери Боттас: Я надеюсь остаться в Mercedes

Хембри: Шинные тесты не могли помочь Ferrari

Гран При Канады: Хэмилтон - Боттас - Риккардо

В Mercedes отрицают слухи об уходе из Формулы 1

Вольфф: Мы не до конца понимаем причины проблем

Джордан: Mercedes закроет заводскую команду в 2018-м

Провера: Шины для всех одинаковые

Ники Лауда: У Mercedes нет причин менять состав

Грин: В Барселоне был создан недопустимый прецедент

Боттас попал в Mercedes благодаря финским спонсорам