Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Победа в Малайзии стала первой для Маурицио Арривабене на посту руководителя команды Ferrari. Специальный корреспондент F1News.Ru Дитер Ренкен говорил с итальянцем о его пути в Формулу 1 и подходе к руководству…

Вопрос: Все знают, что прежде вы работали в Marlboro, но и в те годы вы активно сотрудничали с Формулой 1…
Маурицио Арривабене: Да, в Marlboro я занимался маркетингом и много работал с гонщиками, главным образом – с пилотами Ferrari, хотя встречался и с другими. Я помню, как Айртон Сенна прислал мне свою кепку с автографом, когда выиграл титул в 1990-м – она сохранилась у меня до сих пор.

Я работал с Ferrari от Philip Morris, но большая часть активностей компании в тот момент была связана с McLaren. Меня многие знают, как специалиста по маркетингу, но, фактически, 10% моего времени было связано с Формулой 1. При этом, имея возможность работать в крупной корпорации, я многому научился в разных областях. Это была очень хорошая школа.

Вопрос: Каким вы видите будущее Ferrari в Формуле 1?
Маурицио Арривабене: Ferrari подписала коммерческое соглашение с Экклстоуном, гарантировав выступление в чемпионате. Я считаю, что без Ferrari Формула 1 потеряла бы 60-70% своей привлекательности. 60-70% флагов на трибунах – флаги Ferrari, даже в Мельбурне, поэтому я называю такие цифры.

Главная роль в процессе возвращения Ferrari на ведущие позиции в Формуле 1 принадлежит президенту Маркионне – он полностью предан Формуле 1, участвует в работе Стратегической рабочей группы и Комиссии Формулы 1, вносит очень серьёзный вклад.

Вопрос: Энцо Феррари однажды угрожал уйти из Формулы 1. Вы можете представить себе Формулу 1 без Ferrari?
Маурицио Арривабене: Нет, не могу. Ferrari всегда была одной из ключевых команд. Ferrari – это Формула 1, так было всегда.

Вопрос: Каков ваш стиль руководства командой? Вы позволяете руководителям отделов принимать решения самостоятельно? В команде демократия или диктатура?
Маурицио Арривабене: Хороший вопрос, позволяющий обсудить роль руководителя команды в современной Формуле 1. Сейчас для этого необязательно быть инженером. Этот пост так называется в нашем спорте – руководитель команды, хотя, фактически, речь идёт о функции генерального директора.

В последние 25 лет многие руководители не имели технического образования, но их команды выигрывали гонки и титулы. Я считаю, что главное – верно определить направление, иметь стратегическое мышление и предоставить специалистам свободу творчества.

Я не могу оспорить, к примеру, решения нашего технического директора Джеймса Эллисона, поскольку не силён в этих вопросах. Но если в команде возникают проблемы или что-то идёт не так, моя задача – вмешаться и исправить ситуацию. Генеральный директор любой компании вне Формулы 1, производящей какой-то продукт, не обязательно должен быть инженером или конструктором. Прежде всего, он должен быть хорошим менеджером.

Вопрос: Каков главный вызов для вас, как для руководителя команды?
Маурицио Арривабене: Главное – удостовериться, что весь коллектив движется в одном направлении, что все используют прямой, открытый, честный и самоотверженный подход. Кроме того, моя работа предполагает частое общение с прессой, и важно помнить, что я представляю всю команду.

Вопрос: Какую поддержку имеет команда от президента Ferrari Серджио Маркионне?
Маурицио Арривабене: Мне повезло иметь лучшего босса и учителя – об этом мечтает любой менеджер. Маркионне – очень прямой человек,  умеющий принимать ключевые решения и обладающий фантастическим стратегическим мышлением. Прежде, чем начать говорить с ним, нужно его слушать и учиться, он великолепный руководитель.

Кроме того, он и вне бизнеса большой поклонник Ferrari. Когда он говорит о команде, вы чувствуете его страсть. Я уже говорил, он активно участвует в делах Стратегической рабочей группы и Комиссии Формулы 1.

Вопрос: Мы увидим его в паддоке по ходу сезона?
Маурицио Арривабене: Не знаю. Это зависит от него.

Вопрос: Вы отчитываетесь непосредственно перед ним?
Маурицио Арривабене: Да.

Вопрос: Какую цель он поставил перед командой?
Маурицио Арривабене: Побеждать, и как-можно скорее. В этом году мы надеемся выиграть две гонки, а в следующем нацелены на большее.

Вопрос: На титул?
Маурицио Арривабене: Почему нет?

Вопрос: Формат руководства чемпионатом соответствует пожеланиям Ferrari?
Маурицио Арривабене: Всё зависит от того, какие решения будут приняты. Мы прикладываем максимум усилий, чтобы Формула 1 прогрессировала, уверенно двигалась вперёд, в будущее.

Вопрос: Что вы считаете неотъемлемой частью Формулы 1?
Маурицио Арривабене: Думаю, это определяется не нами, а теми, кто приходит на трибуны, кто собирается у экранов телевизоров, кто будет читать это интервью. Формула 1 – это и вершина автоспорта, и развлекательное мероприятие. И если мы будем терять болельщиков, значит, что то упустили.

Я не могу сказать, что сейчас Формула 1 всегда действует верно, но в будущем ситуация изменится к лучшему. Мы должны сделать её ближе к болельщикам.

Вопрос: Одно из предложений по сокращению затрат – использование большего числа унифицированных узлов, даже унифицированных машин. Но будет ли это Формула 1?
Маурицио Арривабене: В определённых областях унификация узлов машины позволит добиться сокращения затрат, но, конечно, далеко не всех. Мы говорим о Формуле 1, а не какой-то другой серии, в которой машины выглядят одинаково и в этом нет никакого вызова.

Вопрос: Какие меры по сокращению затрат кажутся вам эффективными?
Маурицио Арривабене: Обсуждения продолжаются и я думаю, что скоро мы их завершим и перейдём к реальным действиям. Не хочу обсуждать детали, но главное – все понимают, что необходимо двигаться в этом направлении, сократить затраты и увеличить зрелищность.
 

Источник: F1News

Четверг 02 Апреля 2015 13:59
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: арривабене, маурицио, ferrari, формула 

Читайте также: Журналисты официального сайта чемпионата несколько лет проводили викторины для гонщиков, а потом переключились на руководителей команд. На вопросы по истории Формулы 1 ответил руководитель Ferrari Маурицио Арривабене. Вопрос: Кто из гонщиков принес наибольшее число поулов Ferrari, кроме Михаэля Шумахера?Маурицио Арривабене: Ники Лауда. У него 23 поула, а у Михаэля – 58. Вопрос: Какая трасса приняла больше всего Гран При подряд?Маурицио Арривабене: Монако? Вопрос: Правильно! В какой команде Себастьян Феттель дебютировал в Формуле 1?Маурицио Арривабене: BMW Sauber. Вопрос: Может вспомните год и трассу?Маурицио Арривабене: В 2007-м в США. Вопрос: Очень хорошо! Какое устройство впервые появилось в Формуле 1 на Ferrari 1989 года?Маурицио Арривабене: Полуавтоматическая коробка передач. Вопрос: Верно. Кому принадлежит этот шлем?Маурицио Арривабене: Колумбийский флаг. Хуан-Пабло Монтойя. Вопрос: Вы родились в 1957-м. Кто стал чемпионом мира в том году?Маурицио Арривабене: Невежливо напоминать, что я родился в 1957-м! Да, мне уже 60 лет. Хуан-Мануэль Фанхио? Я действительно такой старый! (смёется) Вопрос: В каком году Кими Райкконен дебютировал в Формуле 1?Маурицио Арривабене: Он дебютировал в 2001-м в Sauber. Вопрос: Назовите гонщика…Маурицио Арривабене: Стирлинг Мосс. Вопрос: За десять секунд назовите как можно больше итальянских гонщиков, выигравших более одного Гран При…Маурицио Арривабене: Джузеппе Фарина, Риккардо Патрезе, Элио де Анджелис, Микеле Альборето. Вопрос: Маурицио, вы набрали 13 очков, что делает вас лидером викторины. У Тото Вольффа 10 очков.Маурицио Арривабене: Спасибо! По крайней мере, тут мы победили, зато он...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Арривабене: Феттель больше так делать не будет

Арривабене: Мы опять выступили недостаточно хорошо

Арривабене: Выбор тактики был правильным

Арривабене: Мы должны сохранять собранность

Арривабене: Готов признать, что удача нас не балует

Арривабене: Гонщики Ferrari cделали всё, что в их силах

Арривабене: Тактика была несколько рискованной

Маурицио Арривабене: У нас идеальная пара пилотов

Маурицио Арривабене: Наше время ещё придет

Арривабене: Машина оказалась недостаточно быстра