Снова в роли догоняющих

Много шумихи было перед стартом 62-го чемпионата мира Формулы 1. Новые изменения в регламенте, новый поставщик резины, новые решения от некоторых команд. Пока из всевозможных опасений по этому поводу подтвердилась "самовозность" RB7. До сих пор ни одна команда не внедрила гибкий нос, остается только смотреть на фото и удивляться, как инженерам Ред Булла такое удалось:

В отличии от 90-х, когда сезон действительно начинался с Австралии, сейчас информация поступает гораздо раньше. Благодаря сообществу в интернет, можно получить фото, видео, а также результаты тестов. Не удивительно что уже около двух месяцев только ленивый не высказался по поводу предполагаемой расстановки сил. Многоуважаемые и не очень, аналитики отдавали Макларену от 4-го до 8-го места. да и сама команда, надо признать, способствовала соответствующим отзывам. В то время, как Ред Булл и Феррари продолжили развивать прошлогодние шасси, MP4-26 удивил всех еще на презентации. На тестах болид не провел ни одной симуляции гонки, а после окончания тестов Хэмилтон подкинул дров и без того разбушевавшимся критикам: "Я полагаю, что вчера многие тренировали квалификацию. 1.21,2 – очень хорошее время. Догадываюсь, что мы могли бы проехать круг примерно за 1.22, но это лишь догадка." Но тесты и боевые условия совсем разные вещи...

Уже в пятницу можно было сравнить длинные отрезки на практиках Ред Булл и Макларен, и, хотя оставалась неизвестна информация о количестве топлива, покруговки вселяли оптимизм. MP4-26 поехал, и поехал быстро, а главное стабильно.

В квалификации у Льюиса возникли проблемы с КЕРС, но как оказалось, у Феттеля вообще не установлен КЕРС, а если даже и установлен, то под понятие КЕРС он мало подходит. Преимущество Феттеля составило 0,8 секунд, 0,6 из них он добыл на 3 секторе трассы, состоящей преимущественно из медленных 90-градусных поворотов, а значит с прошлого года мало что изменилось. Дженсон Баттон расположился позади Марка Уэббера на 4-й позиции, Феррари же выглядели не в форме весь уик энд, похоже у команды серьезные проблемы с балансом машины, во всяком случае в поворотах трассы Альберт Парк 150-я ведет себя очень нервно.

Впереди была гонка. Первая гонка, которая должна была дать ответы на многие вопросы:

1. Какова живучесть Пирелли?
2. Сколько будет пит-стопов?
3. Помогут ли новые правила увеличению обгонов?
4. Какова реальная расстановки сил в пелетоне?
5. ..и т.д.

Теперь по порядку. То, что пит-стопов станет больше, было понятно по многочисленным комментариям гонщиков, против Пирелли начали выступать многие зрители. Причиной служил износ резины на тестах, но как оказалось при температуре 20-30 градусов по Цельсию с живучестью все в порядке. Наиболее оптимальной стратегией стал вариант из 2-х остановок софт-софт-хард. У некоторых команд в глубине пелетона сработала также тактика одного пит-стопа хард-софт, среди лидеров же стратегия 3-х пит-стопов себя не оправдала.

График покруговки Петров-Уэббер-Алонсо. Если же сравнить Марка и Себастьяна, то вообще складывается ощущение, что они ехали в разных лигах. В Ред Булл, похоже снова не все спокойно, вчера после квалификации Уэббер подошел к машине Феттеля и пристально рассматривал переднее крыло, а сегодня и вовсе после финиша не стал совершать круг почета, свернул на пит-лейн, вылез из машины и, склонив голову, пошел в направлении боксов. Что касается друзей в красном, то, к сожалению, пока нельзя говорить об их скорости. Алонсо на стратегии 3-х пит-стопов был как минимум не медленнее Уэббера, трудно сказать, где бы он был, если бы избрал стратегию с двумя остановками. И может ли Феррари держать темп с двумя остановками? Придется подождать малайзийской гонки.

Баттон совершил несколько ошибок, из-за чего откатился на 6 место, сначала проигранный старт, потом срезка поворота и соответствующий штраф. Да, можно сказать, что Масса неспортивно защищался, но тем не менее в первый раз позицию ему удалось сохранить. Второй отрезок гонки Баттон шел с опережением графика Хэмилтона.

Возможно Баттон мог, как минимум рассчитывать на 3 место. Что касается Льюиса, то после проигранного старта Феттелю, он пытался держаться с ним в одном темпе. Но ранний пит-стоп Феттеля и заминка механиков Макларена на пит-стопе увеличили отрыв до 6 секунд. Второй отрезок у Феттеля также вышел более удачным. Себастьян контролировал отрыв и, после возникших у Хэмилтона проблем с машиной, тоже сбавил темп.

Неожиданно выстрелил Петров. Конечно от Рено подиум был вполне ожидаем, но конкретно от Петрова, в гонке, в которой не было ни единого схода впереди Виталия? Это, пожалуй, самая заслуженная позиция в сегодняшней гонке. Стратегия остановок Виталия полностью повторяла стратегию Льюиса, правда до возникновения проблем у Хэмилтона отрыв между ними составлял 23 секунды, и снова догоняющий Алонсо, но в этот раз Фернандо даже не успел выйти на расстояние атаки.

В целом по первой гонке навряд ли можно судить о расстановке сил. Пока Ред Булл впереди, остальные догоняют. Ред Булл можно переиграть только выиграв у них старт. Не имея КЕРСа, а также с одной из самых низких максимальной скоростью на прямых RB7 просто неспособен обгонять машины из ТОП-5. Что сегодня продемонстрировал Марк Уэббер, который, не смотря на то, что у него был софт догнал Фернандо на харде, но так и не смог провести ни одной атаки. Следующая гонка пройдет в Малайзии, в прошлом году Ред Булл задавали темп, не смотря на обилие скоростных поворотов, но тогда Макларен проиграл в квалификации в переменчивых погодных условиях. Теоретически следующая гонка больше подходит MP4-26, посмотрим, как сложится гонка в этот раз.

Теги: гонка, феттеля, баттон, снова