Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Корреспондент Автоспорта побывал на новой базе Audi Sport, где представили новый прототип R18 e-tron quattro, и пообщался с легендарным Томом Кристенсеном

Василий КОСТИН, фото автора и Audi Sport


Первый экземпляр нового прототипа Audi R18 e-tron quattro уже прошел серию тестов на автодроме Себринг в США. Когда мы оказались на новой базе команды в Audi Sport в Нойбурге, что недалеко от Ингольштадта, механики собирали уже третье шасси.

В целом ряду прототипов под общим индексом R18, которые привезли на презентацию из музея Audi в Ингольштадте, новый прототип не затеряется — сразу бросаются в глаза фары совершенно иной формы и характерные воздухозаборники под ними. Эти отверстия направляют часть набегающего потока по направлению к передним колесам, и вкупе с изощренными дефлекторами под носовым обтекателем уменьшают завихрения от колес — это повышает эффективность работы профилированного днища. Не так заметно, что более компактным стало оперение в районе передней подвески.

Audi R18 e-tron quattro 2015 года: обратите внимание на воздухозаборники под фарами


А вот вся несущая структура осталась прежней: монокок, двигатель V6, коробка передач в углепластиковом корпусе: технический директор Ле-Мановского проекта Audi Крис Райнке называет новый прототип эволюцией прошлогодней машины.

Чтобы снизить продольные колебания шасси, в задней подвеске установлен амортизатор синхронного хода колес, приводящийся от прутка стабилизатора, а передние и задние амортизаторы связаны гидравликой — реализован аналог запрещенной в прошлом году в Формуле-1 системы FRICS. Кроме того, спереди смонтирован инерционный амортизатор — «инертер», применение которого в F1 также было запрещено.

Общая схема силового агрегата осталась прежней, как и дизельный двигатель, — четырехлитровый V6 c развалом 120 градусов между рядами цилиндров. А вот емкость батареи в гибридной установке увеличили примерно на 20%, до 700 кДж, переведя машину из подкласса с расходом энергии 2 МДж на круг Ле-Мановской трассы в подкласс «4 МДж». Для этого пришлось увеличить емкость маховичного аккумулятора, повысив максимальную частоту вращения углепластикового ротора массой 8 кг с 41600 до 46000 об/мин.

Мощность дизельного двигателя превышает 410 кВт (558 л.с.) плюс более 200 кВт (272 л.с.) — и теперь суммарная отдача силовой установки составляет 830 л.с.!

На презентации присутствовал легендарный Том Кристенсен, выигравший с Audi девять Ле-Манов. Специально по случаю презентации новой базы Audi Sport из музея в Ингольштадте привезли все 13 прототипов, на которых команда Audi выигрывала легендарный французский марафон. Датчанин, прохаживаясь вдоль длинного ряда машин, с удовольствием рассказывал о своих впечатлениях от каждого из них.

Прототипы Audi из экспозиции музея в Интольштадте
Вот что, например, Кристенсен рассказывал про первый дизельный прототип — Audi R10 TDI: «После бензиновых прототипов мотор было почти не слышно, и тем большее впечатление производила та тяга, которую создавал этот двигатель. Ни с чем подобным я до этого не сталкивался. Стиль езды пришлось вырабатывать другой — в конце прямика перед поворотом оттормаживаться по максимуму, и аккуратно заправлять машину в поворот. Из-за отсутствия межколесного дифференциала машина «упиралась» на входе — от дифференциала отказались, чтобы повысить стабильность на торможении. А если ты пытался «занести» торможение в поворот (выполнить т.н. «трейл-брейкинг» — прим. автора), то тебя ждал неминуемый разворот. Но если ты аккуратно прописывал поворот, то следом мог снова положиться на запредельную тягу мотора, на прямике наверстав упущенное».

Audi R15+ — второй справа, следом — троица 12-цилиндровых спайдеров R10 TDI

Или вот странного вида Audi R15+ c двумя «клыками» носового обтекателя: «Как вы знаете, в 2009-м, когда мы выступали на R15, верх одержала команда французского автопроизводителя (так Кристенсен говорит о команде Peugeot Sport — прим. автора). Но на следующий год у них сломались моторы, а мы на R15+ одержали победу. У наших машин были уже гораздо более легкие и компактные моторы V10, которые если и уступали по мощности старому V12, то совсем немного. Но у Audi R15+ была другая особенность — очень своеобразная аэродинамика. Машины слишком сильно реагировали на клевки при торможениях и разгрузку передней оси при разгоне, что делало их трудными в управлении».

А самой любимой у Кристенсена оказалась последняя машина, на которой он выиграл  Ле-Ман в 2013-м году — Audi R18 e-tron quattro. «Если не считать жаркий кокпит и паршивую обзорность, то эта машина идеальна. Очень мощная и послушная!»

Публика впервые увидит новые болиды Audi R18 e-tron quattro «в бою» 12 апреля в британском Сильверстоуне — на первом этапе чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC).

Источник: auto-sport.ru

Понедельник 30 Марта 2015 09:55
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: quattro, sport, etron, прототип

Читайте также: Спортивное подразделение компании Audi официально подтвердило дебют заводской команды Audi Sport в чемпионате Формулы E уже в следующем сезоне, который стартует во второй половине 2017 года. Она сменит на стартовой решётке команду Abt, которая на протяжении трёх первых сезонов выступала при поддержке Audi. Тем не менее, сотрудничество Abt и Audi в Формуле E продолжится. Официально команда будет называться Audi Sport ABT Schaeffler. Audi станет третьей полностью заводской командой Формулы E – после Renault и Jaguar. Ещё несколько команд имеют полузаводской статус – например, Virgin Racing выступает при поддержке Citroen. В скором будущем ожидается появление в серии команды BMW и Mercedes. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Фабиан Феттель дебютирует в Кубке Audi Sport TT

Оливер Роуланд – девелопмент-драйвер Renault Sport F1

Ален Прост о своей роли в Renault Sport

В Renault Sport Academy два новых пилота

Перемены в руководстве Renault Sport F1

В Renault подтвердили контракт с Хюлкенбергом

Расписание гоночного уик-энда DTM на Moscow Raceway

В Renault Sport пока не думают о составе на 2017-й

Renault Sport представила юбилейную серию Clio R.S.16

Admiral Yachts – партнер Renault Sport F1