Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В Мельбурне лучшим результатом для машин с моторами Renault стало шестое место Даниэля Риккардо. Управляющий директор Renault Sport F1 Сирил Абитебул надеется, что этап в Малайзии пройдет успешнее.

Сирил Абитебул: «Уик-энд в Австралии получился не самым простым – мы не оправдали своих ожиданий и ожиданий клиентов. Нужно работать вместе, чтобы найти причины проблем с силовой установкой и шасси. Наши расчеты показали, что отставание в скорости Red Bull Racing от Mercedes в Мельбурне наполовину связано с двигателем, и наполовину с шасси. Следовательно, нужно улучшить машину в целом – мы работаем над этим вместе с командой.

Мы выбрали агрессивный подход в модернизации и в Малайзии должны увидеть результаты этой работы, учитывая тот факт, что информация, собранная в Мельбурне, позволила нам внести коррективы. Работа продолжается, но мы в совсем другой форме по сравнению с гонкой в Мельбурне».

Пресс-служба Renault Sport F1 рассказала о проблемах, которые предстоит решать мотористам компании во время Гран При Малайзии.

«Гонка в Малайзии – одна из самых сложных для силовых установок. Средняя температура воздуха достигает +32С, нередко он прогревается до +50С – такие значения можно встретить в самых жарких пустынях планеты.

В случае с турбированными моторами V6, чем выше температура, тем меньше мощность, поэтому главная задача инженеров – создать максимально эффективное охлаждение. Падение температуры всего на градус может дать выигрыш в десятую на круге.

Из-за высокой температуры приходится менять настройки зажигания, чтобы избежать детонации в цилиндрах – одной из главных проблем любого турбированного мотора. Однако высокая влажность отчасти компенсирует эту проблему, поскольку давление снижается.

На машины будет установлен обвес, обеспечивающий максимальный приток воздуха к радиаторам охлаждения. Температура может критически вырасти, если гонщик окажется слишком близко позади соперника. Температура охлаждающей жидкости силовой установки превысит +100С, что выше температуры кипения воды, однако давление в системе охлаждения будет препятствовать испарению».

Десять лет назад компания Renault впервые выиграла Гран При Малайзии – победу французским мотористам принес Фернандо Алонсо. Реми Таффен, занимавший в 2005-м должность инженера по работе с двигателем на машине испанца, вспоминает эту гонку.

Реми Таффен: «Тогда на первом этапе сезона в Мельбурне наша команда заняла первое и третье места, но в Австралии победа досталась Джанкарло Физикелле. В квалификации мы ошиблись с уровнем топлива на машине Фернандо, что сильно повлияло на его шансы, поэтому в Малайзию приехали невероятно мотивированными.

Мы знали, что у команды быстрая машина, а Фернандо в отличной форме. Он любил Сепанг – недаром в 2003-м на этой трассе он завоевал свой первый поул. В 2005-м Алонсо уверенно выиграл квалификацию, но в день гонки он простыл и чувствовал себя не лучшим образом. Когда после финиша он выбрался из машины, то едва не потерял сознание, но все равно выиграл с преимуществом почти в 25 секунд. Мы все были довольны, поскольку поняли, что у нас конкурентоспособная машина и великолепный гонщик, который очень быстр даже в таком состоянии.

Наш двигатель был одним из лучших среди тех, с которым мне приходилось работать, и определенно лучшим среди остальных в том году. Мы переработали концепцию V10, удивив всех мощностью и управляемость. В гонке Фернандо смог оторваться от соперников, но все преимущество был нивелировано после появления автомобиля безопасности. Тем не менее, после того, как гонка возобновилась, он смог вновь оторваться на 25 секунд. Это заставило нас поверить в себя и в то, что у нас есть хорошие шансы в борьбе за титул».

Источник: F1News

Вторник 24 Марта 2015 19:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: малайзии, renault, мельбурне, температура

Читайте также: Перед финальным этапом Renault занимает седьмое место в Кубке конструкторов, но по итогам сезона может оказаться как выше, так и ниже – Toro Rosso заводская команда уступает всего четыре очка, лишь на два очка опережая Haas F1. Чтобы максимизировать шансы на шестое место, в Renault решили использовать в этот уик-энд более агрессивные настройки силовых установок, несмотря на проблемы на двух предыдущих этапах. Такое решение объясняется тем, что две предыдущие гонки проходили в условиях высокогорья – в Мексике автодром расположен на высоте 2300 метров над уровнем моря, а в Бразилии на высоте 900 метров – там нагрузка на турбину выше, чем обычно. Но трасса в Абу-Даби расположена на уровне моря, так что проблем возникнуть не должно. К тому же, у заводской команды, в отличие от их клиентов, ещё остался запас элементов силовых установок на случай, если что-то пойдёт не так. Более высокое место в Кубке конструкторов не только престижнее, за него команда получит большую долю призовых по итогам чемпионата. Впрочем, Нико Хюлкенберг отнёсся к этой задаче скептически. «Шестое место звучит лучше чем седьмое, – сказал он. – Было бы хорошо его занять, но нельзя сказать, что это всё для нас резко поменяет. Пока вы не в первых рядах, места не имеют значения». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Дмитрий Сапгир: Формула V8 3.5 оказалась не нужна FIA

Формула V8 3.5 прекращает существование

В Renault оценивали решения для следующего сезона

Сайнс: Мне очень помогает опыт, полученный в Toro Rosso

Карлоса Сайнса не интересуют слухи о 2019 годе

Честер: Нужно будет поэкспериментировать с балансом

Формула Е: Назван состав участников нового сезона

Хорнер: Red Bull Racing останется ориентиром для Renault

Алонсо: Надеюсь, в 2018-м и мы сможем побеждать

Сайнс: Понять разницу между машинами - это интересно