Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В Сепанге традиционно высокая нагрузка на шины, поэтому в Pirelli подготовили для предстоящего уик-энда два самых жестких состава – Hard и Medium. Кроме того, в Малайзии командам надо быть готовым к любому развитию событий, ведь дождь может пойти в любой момент.

Пол Хембри: «Две недели назад Гран При Австралии подтвердил то, что мы увидели на тестах: в каждой сессии время на круге было на две секунды лучше, чем в прошлом году. Это увеличило нагрузку на шины в геометрической прогрессии. В Сепанге, где уровень абразивности асфальта один из самых высоких в календаре чемпионата, а также быстрые повороты, в которых шины испытывают серьёзные нагрузки, и сильная жара, это будет особенно заметно. Поэтому мы выбрали для малайзийского уик-энда наиболее жесткие составы, Hard и Medium – мы регулярно использовали их на этой трассе с тех пор, как вернулись в Формулу 1 в 2011-м.

Вероятно, командам вновь предстоит провести минимум по два пит-стопа, но если вмешается погодный фактор, количество остановок в боксах может увеличиться. В Австралии автомобиль безопасности выехал на трассу в самом начале гонки, поэтому большинство гонщиков останавливались в боксах всего один раз, хотя это было несколько необычно. В Сепанге традиционно высокий уровень износа и деградации шин, так что умение с резиной работать и продуманная стратегия сыграют ключевую роль для достижения успеха».
 

Источник: F1News

Понедельник 23 Марта 2015 11:55
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: сепанге, уровень, высокий, износа

Читайте также: Руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола прокомментировал предстоящий в 2021 году переход на шины увеличенной размерности, о чём объявила FIA, и рассказал о сложных задачах, которые придётся решать производителю резины, выигравшему тендер на её поставку командам Формулы 1. Вопрос: В 2019 году изменится технический регламент, переднее крыло станет другим – какие задачи в этой связи стоят перед Pirelli? Как изменятся передние шины?Марио Изола: Мы просили команды смоделировать ситуацию с учётом этих перемен и в конце июля должны получить от них такие расчёты. Разумеется, конструкция шин 2019 года зависит от уровня прижимной силы, но чтобы вы могли примерно представить, могу сказать, что некоторые команды поделились с нами такой информацией: в начале следующего года все эти параметры будут примерно на том же уровне, на котором были в начале этого сезона. Т.е. надо исключить тот прогресс, что был достигнут за год. По предварительным оценкам команд, примерно настолько снизится уровень прижимной силы. Но теперь мы ждём более точной информации. Вопрос: Значит ли это, что в следующем году составы станут ещё мягче?Марио Изола: Да, но мы также работаем с конструкцией шин, чтобы улучшить характеристики их износа, это важно для того, чтобы найти новые способы снизить уровень деградации. Первый шаг связан именно с этой работой, поскольку надо найти оптимальные вариант конструкции как передних, так и задних шин, но, разумеется, мы должны создать и новые составы резины. Кроме того, одна из наших задач состоит в том, чтобы сократить число составов, ведь нам не хочется, чтобы в следующем году оно...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Сергей Сироткин: Анатомия машины Ф1: Шины

Доменикали: Мы должны контролировать уровень затрат

Пермейн: В 2017-м мы выйдем на новый уровень

Расследование Еврокомиссии вышло на новый уровень

В Toro Rosso надеются вернуться на прежний уровень

Боб Белл: Мы не питаем иллюзий

Вольфф: Mercedes AMG выйдет на уровень безубыточности

В Honda рассчитывают выйти на уровень Ferrari

«Долгосрочное будущее российского этапа WTCC не гарантировано»

Риккардо: Мы вернулись на уровень прошлого года