Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Бывший гонщик Формулы 1, а сегодня – комментатор Sky Sports Мартин Брандл подвел итоги первого Гран При сезона…

Мартин Брандл: Давайте сначала рассмотрим позитивные факторы. Австралийцы организовали ещё один отличный уик-энд, с зрелищными мероприятиями, в итоге всё выглядело лучше, чем во время многих других Гран При, кроме, разве что, уик-энда в Сан-Паулу.

Новые молодые звезды Формулы 1 отлично справились со своей работой, продемонстрировав скорость, умение контролировать ситуацию и действовать агрессивно, когда это необходимо. Это не останется незамеченным их ровесниками, которые поймут, что пилоты их поколения достаточно хороши, чтобы и самим стремиться это доказать. Средний возраст гонщиков на стартовом поле в этом году достаточно низкий – около 27 лет.

Другой позитивный момент – прогресс Ferrari и тех, кто использует их моторы – в Мельбурне это была Sauber, а в будущем – Manor и Haas. Новый руководитель команды Ferrari Маурицио Аривабене впечатлил меня своей мотивацией и открытым подходом к работе. В Мельбурне его часто можно было увидеть в центре моторхоума, где он общался с гостями команды, не прячась в закрытых от публики помещениях.

Как и Флавио Бриаторе, он не слишком хорошо разбирается в машинах Формулы 1, но нанимает для этого других. Приятно было услышать от него не оправдания, а заявление о том, что Ferrari ставит перед собой цель догнать Mercedes.

Гонка получилась не самой зрелищной, и я вспомнил легендарного комментатора Марри Уокера – то, как он когда-то пожимал плечами в окне комментаторской кабинки во время рекламной паузы на ITV, показывая, что он не знает, что говорить дальше.

После того, как Валттери Боттас повредил спину, а Даниил Квят и Кевин Магнуссен сошли на круге выезда из боксов, в гонке участвовали только 15 машин.

Было неприятно видеть, как машины Manor неподвижно стоят в боксах. Формула 1 – это вершина автоспорта, а гонка – наша витрина для всего мира. Постройте машины должным образом на базе, опробуйте на тестах или на прямых аэродрома, а потом привозите на Гран При. Я не вижу никакого смысла в том, чтобы тащить через полмира оборудование и персонал сначала в Австралию, потом в Малайзию, чтобы просто поработать в боксах в рамках ограничений «комендантского часа».

Судя по тому, что я видел, у них не было никаких шансов выехать на трассу, не говоря уже о борьбе с соперниками. Кроме того, я почувствовал себя очень некомфортно, узнав, что они не расплатились с кредиторами, но рассчитывают на прошлогодние призовые. Нам нужно, чтобы гонщики боролись на трассе, нам нужны Давиды и Голиафы, а не попытки собрать машину на выездных Гран При.

Ситуацию в Sauber, где подписали контракты на две вакансии с тремя пилотами (или с четырьмя – Сутил тоже говорил, что у него есть контракт), нужно было решить до начала уик-энда в Мельбурне, чтобы избежать этой неприятной саги. У Гидо ван дер Гарде на руках были железные доказательства своей правоты, позволившие ему выиграть процессы против команды сначала в швейцарском суде, потом в австралийском, но я не обвиняю его в том, что он отстаивал свою правоту.

Из этой ситуации никто не вышел победителем, а юристы Sauber едва не создали ненужный судебный прецедент, утверждая, что гонщик с небольшим опытом может быть опасен для других пилотов и зрителей, ведь часто бывает так, что молодой пилот дебютирует в пятницу, а в воскресенье участвует в гонке.

По крайней мере. это дало нам повод для разговоров в пятницу, когда в большинстве команд экономили ресурс моторов, ведь в этом году их можно заменить только четыре раза за сезон. Такой будет особенность 2015-го и следующих лет. Многие закончат тем, что поставят пятый двигатель и откажутся выезжать в пятницу, к огорчению болельщиков.

Эти новые силовые установки созданы инженерами, они очень сложны но слишком дороги. Сейчас я даже не говорю о звуке. В процессе написания правил производители забыли о финансовой ситуации клиентских команд, о необходимости сокращения затрат, о том, что стоит использовать большее число унифицированных элементов, чтобы борьба была более плотной. Этот поезд уже ушел.

Причины смены регламента на моторы в 2014-м понятны, но идея была неверно реализована. Они хотели удержать в чемпионате Mercedes и Renault, привлечь Honda и, будем надеяться, кого-то ещё, сохранить Формулу 1 на вершине автоспорта. Если бы через пять лет мы продолжали использовать атмосферные V8, то были бы похожи на динозавров. Сейчас каждый новый суперкар использует гибридные технологии, а скоро такими станут и серийные машины.

У маленького семейного автомобиля уже есть много вещей, которых нет в Формуле 1. Антиблокировочная система, контроль тяги, подушки безопасности. На спортивных машинах и даже некоторых внедорожниках есть активная аэродинамика и подвеска. Формула 1 находится между молотом и наковальней, пытаясь сочетать технологическое превосходство со зрелищностью, и пока справляется с этим не слишком хорошо.

Процесс принятия решений и правил в Формуле 1 громоздкий и сложный, команды получили возможность влиять на регламент, а это никогда не будет работать. Пусть правила пишет FIA, ведь команды руководствуются только своими интересами. Им с трудом удаётся управлять своим бизнесом, не говоря уже о Формуле 1 в целом.

Перейдём к Red Bull. Мне кажется лицемерием их желание ограничить скорость Mercedes после того, как они сами доминировали в течение четырёх лет. Звучит, как «Если я не могу выиграть, то я просто заберу мяч». В Mercedes посоветовали им собраться с силами и продолжить работу – это справедливое замечание, но ситуация несколько иная.

Red Bull Racing превосходила соперников в использовании «серых зон» регламента – выдувных диффузоров, сложном программном обеспечении двигателя, гибких антикрыльях, но всё это соперники могли скопировать, как скопировали двойные диффузор Brawn GP. Но регламент на двигатели зафиксирован на несколько лет, хотя Ferrari и Honda пытаются это оспорить. Я понимаю недовольство Кристиана Хорнера, но его главная проблема – моторы Renault. Формула 1 очень подходит Red Bull, как и Red Bull Формуле 1.

В Мельбурне Формула 1 напоминала корабль без капитана – ни Берни Экклстоун ни Жан Тодт не приехали в Австралию, там не было никого и из акционеров, а то, что мы увидели, развивалось несколько лет, поэтому нужно срочно что-то делать.

Закончим на позитивной ноте. Будем надеяться, что Валттери Боттас и Фернандо Алонсо выйдут на старт в Малайзии, что команды добьются прогресса, а в Manor сумеют запустить двигатели, что мы увидим удивительную гонку с неожиданной грозой и сумасшедшей концовкой. Тогда всё но вновь будет прекрасно, по крайней мере, до Китая.

Мы должны с уважением относиться к доминированию Mercedes и гонщиков этой команды, но не терять веру в других. Мы будем следить за прогрессом McLaren Honda, хотя мне кажется, что они не очень скоро добьются прогресса.

Я всё ещё люблю Формулу 1, несмотря ни на что!

Источник: F1News

Вторник 17 Марта 2015 12:24
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, ferrari, мельбурне, брандл

Читайте также: В FIA опубликовали заявочный лист чемпионата мира 2017 года, в котором осталось уточнить несколько важных деталей – не подтверждены ещё четверо гонщиков, а в Toro Rosso пока не заявили FIA о переходе на моторы Renault в следующем сезоне. Финальная версия заявочного листа появится в феврале. Список участников чемпионата мира 2017 года N Гонщик Компания Команда Шасси Мотор 8 Р.Грожан HAAS FORMULA LLC HAAS F1 TEAM Haas Ferrari 20 К.Магнуссен 27 Н.Хюлкенберг RENAULT SPORT RACING LTD RENAULT SPORT FORMULA ONE TEAM Renault Renault 30 Д.Палмер 14 Ф.Алонсо MCLAREN RACING LTD MCLAREN HONDA FORMULA 1 TEAM McLaren Honda 2 С.Вандорн - - MANOR GRAND PRIX RACING LTD MANOR RACING MRT MRT Mercedes - - 44 Л.Хэмилтон MERCEDES-BENZ GRAND PRIX LTD MERCEDES AMG PETRONAS Mercedes Mercedes - - 3 Д.Риккардо RED BULL RACING LTD RED BULL RACING Red Bull Racing TAG Heuer 33 М.Ферствппен 11 С. Перес Мендоза FORCE INDIA FORMULA 1 TEAM LTD SAHARA FORCE INDIA F1 TEAM Force India Mercedes 31 Э.Окон 9 М.Эриксон SAUBER MOTORSPORT AG SAUBER F1 TEAM Sauber Ferrari - - 5 С.Феттель FERRARI SPA SCUDERIA FERRARI Ferrari Ferrari 7 К.Ракконен 55 К.Сайнс мл. SCUDERIA TORO ROSSO SPA SCUDERIA TORO ROSSO Scuderia Toro Rosso - 26 Д.Квят 77 В.Боттас WILLIAMS GRAND PRIX ENGINEERING LIMITED WILLIAMS MARTINI RACING Williams Mercedes 18 Л.Стролл Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Феттель не вполне понимает Росберга

У Mercedes есть три варианта

Три команды участвуют в тестах шин 2017 года

Макс Ферстаппен: Уверен, мы окажемся быстрее Ferrari

Гран При Абу-Даби: Элементы силовых установок

В Ferrari поблагодарили Фелипе Массу

В Ferrari решили не устраивать рождественский обед

Гран При Бразилии: 60-й поул Хэмилтона

Маркионне: Я просто завалил Скудерию деньгами

Хорнер: Не понимаю, чего хочет добиться Ferrari