Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Первый уик-энд сезона получился очень сложным для Red Bull Racing из-за множества проблем с силовыми установками Renault. Одна из них отказала на машине Даниэля Риккардо ещё в пятницу, а сегодня Даниил Квят не смог стартовать из-за отказа коробки передач, ставшего следствием вибрации двигателя.

В Мельбурне руководитель команды Кристиан Хорнер заявил, что сейчас силовые установки Renault работают ещё менее эффективно, чем на зимних тестах, оценив отставание от Mercedes в мощности в 100 сил.

Кристиан Хорнер: «Думаю, мы уступаем Mercedes 100 сил в мощности двигателя. Для Renault уик-энд оказался крайне неудачным, силовая установка неуправляема – послушайте, что говорят наши гонщики. Сегодня мы не смогли бороться даже с Sauber – при всём уважении к этой команде я не могу представить, что они добились настолько серьёзного прогресса в работе с шасси по сравнению с прошлым годом. У них почти та же машина, прошлогодние антикрылья. Мы разочарованы тем, что сейчас уступаем больше, чем год назад в Абу-Даби – с точки зрения мощности и управляемости двигателя.

В Ferrari сделали большой шаг вперед, а в Renault на данном этапе – шаг назад. После этого уик-энда нам вместе с Renault нужно перегруппировать силы. Мы должны попытаться помочь им в тех областях, где можем, поскольку сейчас они оказались в сложной ситуации и должны быстро во всем разобраться. На четырех машинах отказали два двигателя – на одной проблемы начались проблемы уже после пяти кругов. У нас много вопросов к управляемости двигателя – это совсем не то начало сезона, которое в Renault могут себе позволить».

Хорнер считает, что в FIA должны принять меры, чтобы уменьшить доминирование Mercedes: «Судя по тому, как сегодня развивались события, борьбу за победу в этом году поведут только два гонщика. Когда побеждала наша команда, у нас не было такого преимущества, как у Mercedes. Были запрещены многие наши решения, двойные диффузоры и гибкие анктикрылья. В середине сезона нам пришлось менять картографию мотора. Можно ли назвать эту ситуацию здоровой? В рамках регламента у FIA есть механизмы, которые позволят выправить ситуацию. Возможно, пришло время изучить этот вопрос.

Я не имею ничего против Mercedes – они отлично поработали, у них быстрая машина, фантастический двигатель и двое быстрых гонщиков. Проблема в том, что их преимущество над остальными слишком велико. В результате мы пришли к ситуации, когда пелотон разделен на три группы – это не лучшим образом скажется на Формуле 1.

Посмотрите на McLaren – им удалось построить хорошую машину, но проблемы связаны с тем, что силовая установка слишком сложная. У такой крупной компании, как Honda, было достаточно времени на подготовку, но даже они в Австралии оказались на последних местах стартовой решетки – это наглядно демонстрирует, насколько сложна Формула 1. Вероятно, даже слишком сложна. Мы сами усложнили себе жизнь – давайте вспомним, к каким затратам это привело, и именно из-за этого команды оказались в сложной ситуации – в Manor вообще не смогли вывести свои машины на старт.

В каждом двигателе стоит датчик FIA, измеряющий крутящий момент, поэтому они знают мощность каждой силовой установки. У них на руках все факты, они могут легко найти способ уравнять шансы».

Отвечая на вопрос, что произойдет, если Mercedes продолжит доминировать, Хорнер ответил: «Я боюсь, что интерес начнет к чемпионату ослабевать. Сегодня днем я не так часто видел пилотов Mercedes. Могу предположить, что это связано с тем, что не слишком интересно наблюдать за процессией, поэтому режиссер искал другие сражения по ходу дистанции, хотя машин на трассе было не так много. Для меня самым ярким моментом стало появление Арни на подиуме!».

Источник: F1News

Воскресенье 15 Марта 2015 13:21
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, renault, хорнер, двигателя

Читайте также: Гонка #373: 25 сентября 1982 года. Гран При Лас-Вегаса. Caesars Palace Поул Ален Прост (Renault RE30B) - 1:16,356 (172,089 км/ч) Лучший круг Микеле Альборето (Tyrrell 011) - 1:19,639 (164,995 км/ч) Победитель Микеле Альборето (Tyrrell 011) - 1:41:56,888 (161,111 км/ч) Гран При Лас-Вегаса в календаре Формулы 1 появился фактически случайно: в 1981 году сезон должен был завершиться, как обычно, в Уоткинс-Глен, но организаторы не смогли вовремя внести депозит в $800 тысяч (к тому времени Берни Экклстоун уже держал всех владельцев трасс в своих ежовых рукавицах) и потеряли право на проведение Гран При. Этапу нужно было срочно найти альтернативу, и ею стала гонка на парковке казино Caesars Palace. Временная трасса гонщикам совершенно не понравилась – крайне примитивная конфигурация с однообразными медленными поворотами и короткими прямыми, кочки, грязь и пыль не показались им особенно привлекательными. Тем не менее, в 1982 году команды вернулись сюда вновь. Причём, впервые в истории чемпионатов мира одна страна принимала сразу три Гран При: помимо этапа в Лонг-Бич в начале сезона, в июне в США прошла ещё одна гонка, в Детройте. Ни до, ни после подобного больше не было. Сезон 1982 года во многом был уникален. К примеру, подавляющую часть квалификаций сезона выиграли пилоты Renault, Рене Арну и Ален Прост, но из-за катастрофической ненадёжности машины RE30B к концу чемпионата в борьбе за титул ни тот, ни другой не участвовали. В числе фаворитов оказались пилоты Ferrari, лучшие друзья Жиль Вильнёв и Дидье Пирони, однако в Сан-Марино они рассорились между собой, что отчасти стало причиной гибели Вильнёва на квалификации в Бельгии. Что касается...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Renault рассчитывают на прогресс с Хюлкенбергом

В Renault готовятся объявить о сотрудничестве с BP

Пермейн: В 2017-м мы выйдем на новый уровень

Перемены в руководстве Renault Sport F1

В истории с Mercedes хуже всего... Нико Хюлкенбергу

Хюлкенберг: В Renault у меня будет больше возможностей

Итоги сезона: Renault Sport Formula One Team

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Боб Белл: Работа над шасси R.S.17 идёт полным ходом

Магнуссен: Уход из Renault – моё решение