Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Сезон Формулы-1 только что стартовал. Во многих командах пока не установилась внутренняя иерархия, и первый поединок между партнерами в Альберт-парке в этом смысле особенно важен. Многое определяет первый тайм этого поединка – квалификация

Сергей ИВАНОВ

Чемпион мира Льюис Хэмилтон добровольно отказался от чемпионской "единички", по-прежнему выступая под своим постоянным номером 44

Из всех внутрикомандных выяснений отношений самый важный поединок, безусловно, происходит в Мерседесе. Соперничество Льюиса Хэмилтона и Нико Росбергом, продолжавшееся весь прошлый сезон, начинается с нуля. Тот, кто захватит лидерство в команде, станет в ней де-факто первым номером – тот, если не случится ничего экстраординарного, и возьмет в этом сезоне чемпионский титул. Говорят, отстаивать чемпионское звание тяжелее, чем завоевывать его. В Формуле-1 это не так – к действующему чемпиону мира его собственная команда поневоле относится с большим уважением. А к нему прилагаются незаметные стороннему наблюдателю, но очень существенные бонусы. Приоритет  в техническом обслуживании, новая версия аэродинамического элемента, существующая в одном экземпляре, самое оптимальное время для пит-стопа… Из таких мелочей складываются сотые и десятые преимущества на круге, которое получает чемпион. Так что Хэмилтон начал поединок с Росбергом, находясь на чуть более выгодной позиции. И в квалификации показал, что находится на этой позиции по праву! В прошлом году именно квалификационные баталии стали тем аспектом  турнирной борьбы, в котором Нико оказался сильнее Льюиса. Тем важнее его убедительная победа в австралийской квалификации и первая поул-позиция, задающая позитивный настрой на старте сезона. 

McLaren столкнулся с множеством технических проблем, и пока неясно, насколько быстро с ними удастся справиться

То, что первый ряд стартового поля займут в Австралии гонщики команды Mercedes, было легко предположить уже сразу после последней гонки прошлого сезона. А было ли предсказуемо провальное выступление команды McLaren Honda? Да, предсезонные тесты недвусмысленно показывали, что в Альберт-парке гонщики Макларена будут не соревноваться, а мучиться. Но, честно говоря, в это не верилось. Казалось, такой мощный коллектив, как McLaren, в последнюю минуту сможет сделать нечто кардинальное, и ситуация серьезно переменится. Удался же ровно год назад подобный трюк команде Red Bull! Тогда у Красных Быков тоже был провал на зимних тестах, а в первой же гонке Даниэль Риккьярдо приехал на подиум. Пусть его потом и дисквалифицировали, но это уже не столь важно – важно, что Red Bull вернулся в серьезную борьбу уже со стартом сезона.

Сейчас была надежда на то, что McLaren окажется хотя бы в середине пелотона, учитывая неопытность гонщиков Toro Rosso, судебные проблемы Заубера (о которых речь впереди) и сложности Force India, чья машина из двенадцати дней предсезонных тестов  прошла лишь три дня. Но в итоге оказалось, что никакого чуда не произошло, и McLaren медленнее всех остальных. Дженсон Баттон и Кевин Магнуссен (он заменяет в дебютном Гран При сезона Фернандо Алонсо, которому врачи не дали разрешение на возвращение в кокпит после предсезонной аварии) будут стартовать с последнего ряда стартовой решетки.

Как и ожидалось, Force India выглядит скромно, опередив в квалификации лишь McLaren

Формально на нем должны оказаться гонщики команды Marussia Manor – Уилл Стивенс и Роберто Мери, не принимавшие участия в квалификации. Но есть большие сомнения в том, что они покажутся на трассе хотя бы во время формировочного круга. Ни одна из машин команды, возродившейся как Феникс из пепла, не проехала в Австралии ни круга. По-видимому, визит в Мельбурн для команды имеет не спортивный, а коммерческий смысл – не пропустив первый Гран При, команда де-юре становится участницей чемпионата и заведомо будет получать полагающиеся ей призовые за прошлый сезон. С этим же фактором, очевидно связано использование самого имени Маруси – командный сайт и аккаунты команды в социальных сетях используют наименование Manor. Итак, в чемпионате все-таки участвует десять команд, но у одной из них пока нет боеспособной машины.

Еще одна команда могла оказаться за бортом Гран При Австралии по юридическим причинам. Гидо ван дер Гарде, у которого в прошлом году был подписан контракт с командой Sauber на нынешний сезон, в итоге был из команды уволен. Причина увольнения – появление пилотов с гораздо более солидным спонсорским бюджетом. Реалии современной Формулы-1 – контракт здесь значит гораздо меньше чем, например, в футболе. Можно напомнить, что несколько лет назад точно в такой же сиутации оказался и Виталий Петров. Вполне достойно проведя очередной сезон в команде Lotus Renault, он был оставлен вне игры, несмотря на действующий контракт – ему предпочли Ромена Грожана по настоянию одного из спонсоров команды. Но ван дер Гарде поступил не так, как обычно действуют пилоты Формулы-1, смиряясь с неизбежным. Он подал на команду в суд, выиграл процесс и заявил, что всерьез настроен участвовать в чемпионате в ее составе. Команда, естественно, сопротивлялась – но адвокаты ван дер Гарде задействовали в своей борьбе и австралийские судебные инстанции. Австралийские судьи тоже встали на сторону пилота, а когда его и после этого не посадили в кокпит – пригрозили опечатать имущество команды и арестовать ее руководительницу Монишу Кальтенборн, как проявившую неуважение к решению суда. После этого Sauber был вынужден пропустить одну из сессий свободных заездов и провести процедуру подгонки ложемента пилотского сиденья для ван дер Гарде. Образовывалась неприятная юридическая коллизия, ведь у заявленных в чемпионат пилотов Маркуса Эрикссона и Фелипе Насра тоже, разумеется, были контракты с командой!

Ferrari подтвердила свои предсезонные амбиции - Скудерии под силу регулярно бороться за призовые места, по сравнению с прошлым сезоном прогресс очевиден

В самый последний момент, чтобы окончательно не портить праздник открытия сезона, Гидо ван дер Гарде отказался от своих претензий на выступление в первом Гран При. После трудного раунда ночных переговоров он отозвал судебный иск. Но ситуация остается в подвешенном состоянии: пилот надеется на продолжение контактов с командой и на то, что взаимоприемлемое решение будет найдено. Удивительно, но в такой нервной обстановке команда все-таки сумела достойно подготовить машины для своих пилотов. Основатель коллектива Петер Заубер, приехавший в Австралию, смог порадоваться хорошему выступлению одного из своих гонщиков – бразилец Наср начнет первую гонку сезона с одиннадцатой позиции.

Williams, Ferrari, Red Bull и, возможно, Lotus претендуют на то, чтобы бороться на вторых ролях за спиной Мерседесов. Пока команды не обязаны выставлять третью машину, поэтому на подиуме еще остается как минимум одно вакантное место. А может быть, и больше, учитывая, что с надежностью (в отличие от скорости) Mercedes пока испытывает определенные проблемы. В общем, пилотам топ-команд за что бороться – и на первых порах им нужно выяснить, кто есть кто в командной иерархии.  Убедительно в этой борьбе проявил себя опытный Фелипе Масса, пройдя квалификацию без сучка и задоринки и став «лучшим из остальных». Его молодой партнер Валттери Боттас дважды ошибся – получив в итоге лишь шестое стартовое место. Между гонщиками Уильямса вклинилась команда Ferrari  в полном составе. Здесь преимущество Феттеля над Райкконеном исчислялось лишь несколькими тысячными долями секунды – но в результате Себастьян все-таки стартует со второй линии стартового поля (четвертое место), а Кими – с третьей (пятое). В Лотусе Ромен Грожан смог выступить чуть лучше Пастора Мальдонадо – черно-золотые займут пятую линию стартовой решетки.

Лучшие в квалификации - Льюис Хэмилтон, Нико Росберг и Фелипе Масса

Увы, однозначное преимущество во внутрикомандной борьбе показал Даниэль Риккьярдо – он, в отличие от россиянина Даниила Квята, прошел в финальный квалификационный отрезок и закончил квалификацию седьмым. Более того, в финал квалификации пробился и один из гонщиков Toro Rosso, дебютант Формулы-1 Карлос Сайнс-младший. Но не стоит обвинять в чем-то самого Квята – он стал жертвой обстоятельств. К сожалению, проблемы с настройкой силовых установок Renault преследуют команду весь гоночный уик-энд. Поэтому даже во второй квалификационный фрагмент Квят пробился чудом, выехав позже всех остальных и показав результат на единственном зачетном круге. Тринадцатое стартовое место, завоеванное в этих сложных условиях, следует считать вполне приемлемым результатом. Посыпать голову пеплом рано – впереди долгий сезон, в течение которого каждый получит возможность исправить положение.

Что ж, первая квалификация прошла интересно, еще большего мы ждем от гонки. Сезон стартовал, поздравим с этим друг друга и пожелаем всем пилотам и командам показать себя с лучшей стороны!               

   

Источник: auto-sport.ru

Суббота 14 Марта 2015 11:34
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mclaren, квалификации, гарде, хэмилтон

Читайте также: По ходу уик-энда в Сингапуре было объявлено о завершении сотрудничества McLaren и Honda. В интервью журналистам официального сайта гоночный директор команды Эрик Булье комментировал ситуацию… Вопрос: О расставании McLaren и Honda теперь объявлено официально. Вы можете обозначить ключевые причины принятия такого решения?Эрик Булье: Решающими были тесты в Барселоне, когда мы пытались помочь Honda добиться прогресса в кратчайшие сроки, включая переговоры с другими производителями. Если опустить подробности, в тот момент нам стало очевидно, что поставленную и согласованную с ними цель на сезон выполнить вновь не получится. Таким образом, в начале лета мы знали, что должны принять решение – остаться с ними или расстаться. Вопрос: На квалификации в Сингапуре обе машины прошли в финал квалификации. Это разовый успех или вы поторопились сделать заявление?Эрик Булье: Трасса в Сингапуре, как в Будапеште или в Монако, не слишком требовательна к мощности двигателя. Это позволяет нам продемонстрировать потенциал шасси. Вопрос: Расставшись с Honda, вы теряете статус заводской команды. Смириться с этим было сложнее всего?Эрик Булье: Сложно сказать. Мы получим от Renault те же моторы и тот же доступ к информации, что есть у их заводской команды или у Red Bull Racing – это реальное партнёрство. Мы можем высказывать свои пожелания на будущее, которые будут учтены, хотя в 2018-м, конечно, этого не будет. Но это нормально. Всегда есть свои плюсы и минусы. Мы приняли решение, которое считаем лучшим для McLaren по крайне мере на три предстоящих года. Вопрос: А что с финансовой стороной? Прежде вы получали деньги от поставщика силовых...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В McLaren подтвердили переход на моторы Renault

McLaren и Honda прекращают сотрудничество

В McLaren довольны итогами пятницы

Алонсо: Я горжусь нашей работой за эти три года

Абитебул: Мы умеем работать с клиентскими командами

Алонсо: Приоритетом для меня остаётся McLaren

Экклстоун не уверен в успехе McLaren с Renault

О расставании McLaren и Honda объявят в пятницу…

Так ли эффективно шасси McLaren?

Пэт Фрай: Все инженеры McLaren – за разрыв с Honda