Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Сезон Формулы-1 только что стартовал. Во многих командах пока не установилась внутренняя иерархия, и первый поединок между партнерами в Альберт-парке в этом смысле особенно важен. Многое определяет первый тайм этого поединка – квалификация

Сергей ИВАНОВ

Чемпион мира Льюис Хэмилтон добровольно отказался от чемпионской "единички", по-прежнему выступая под своим постоянным номером 44

Из всех внутрикомандных выяснений отношений самый важный поединок, безусловно, происходит в Мерседесе. Соперничество Льюиса Хэмилтона и Нико Росбергом, продолжавшееся весь прошлый сезон, начинается с нуля. Тот, кто захватит лидерство в команде, станет в ней де-факто первым номером – тот, если не случится ничего экстраординарного, и возьмет в этом сезоне чемпионский титул. Говорят, отстаивать чемпионское звание тяжелее, чем завоевывать его. В Формуле-1 это не так – к действующему чемпиону мира его собственная команда поневоле относится с большим уважением. А к нему прилагаются незаметные стороннему наблюдателю, но очень существенные бонусы. Приоритет  в техническом обслуживании, новая версия аэродинамического элемента, существующая в одном экземпляре, самое оптимальное время для пит-стопа… Из таких мелочей складываются сотые и десятые преимущества на круге, которое получает чемпион. Так что Хэмилтон начал поединок с Росбергом, находясь на чуть более выгодной позиции. И в квалификации показал, что находится на этой позиции по праву! В прошлом году именно квалификационные баталии стали тем аспектом  турнирной борьбы, в котором Нико оказался сильнее Льюиса. Тем важнее его убедительная победа в австралийской квалификации и первая поул-позиция, задающая позитивный настрой на старте сезона. 

McLaren столкнулся с множеством технических проблем, и пока неясно, насколько быстро с ними удастся справиться

То, что первый ряд стартового поля займут в Австралии гонщики команды Mercedes, было легко предположить уже сразу после последней гонки прошлого сезона. А было ли предсказуемо провальное выступление команды McLaren Honda? Да, предсезонные тесты недвусмысленно показывали, что в Альберт-парке гонщики Макларена будут не соревноваться, а мучиться. Но, честно говоря, в это не верилось. Казалось, такой мощный коллектив, как McLaren, в последнюю минуту сможет сделать нечто кардинальное, и ситуация серьезно переменится. Удался же ровно год назад подобный трюк команде Red Bull! Тогда у Красных Быков тоже был провал на зимних тестах, а в первой же гонке Даниэль Риккьярдо приехал на подиум. Пусть его потом и дисквалифицировали, но это уже не столь важно – важно, что Red Bull вернулся в серьезную борьбу уже со стартом сезона.

Сейчас была надежда на то, что McLaren окажется хотя бы в середине пелотона, учитывая неопытность гонщиков Toro Rosso, судебные проблемы Заубера (о которых речь впереди) и сложности Force India, чья машина из двенадцати дней предсезонных тестов  прошла лишь три дня. Но в итоге оказалось, что никакого чуда не произошло, и McLaren медленнее всех остальных. Дженсон Баттон и Кевин Магнуссен (он заменяет в дебютном Гран При сезона Фернандо Алонсо, которому врачи не дали разрешение на возвращение в кокпит после предсезонной аварии) будут стартовать с последнего ряда стартовой решетки.

Как и ожидалось, Force India выглядит скромно, опередив в квалификации лишь McLaren

Формально на нем должны оказаться гонщики команды Marussia Manor – Уилл Стивенс и Роберто Мери, не принимавшие участия в квалификации. Но есть большие сомнения в том, что они покажутся на трассе хотя бы во время формировочного круга. Ни одна из машин команды, возродившейся как Феникс из пепла, не проехала в Австралии ни круга. По-видимому, визит в Мельбурн для команды имеет не спортивный, а коммерческий смысл – не пропустив первый Гран При, команда де-юре становится участницей чемпионата и заведомо будет получать полагающиеся ей призовые за прошлый сезон. С этим же фактором, очевидно связано использование самого имени Маруси – командный сайт и аккаунты команды в социальных сетях используют наименование Manor. Итак, в чемпионате все-таки участвует десять команд, но у одной из них пока нет боеспособной машины.

Еще одна команда могла оказаться за бортом Гран При Австралии по юридическим причинам. Гидо ван дер Гарде, у которого в прошлом году был подписан контракт с командой Sauber на нынешний сезон, в итоге был из команды уволен. Причина увольнения – появление пилотов с гораздо более солидным спонсорским бюджетом. Реалии современной Формулы-1 – контракт здесь значит гораздо меньше чем, например, в футболе. Можно напомнить, что несколько лет назад точно в такой же сиутации оказался и Виталий Петров. Вполне достойно проведя очередной сезон в команде Lotus Renault, он был оставлен вне игры, несмотря на действующий контракт – ему предпочли Ромена Грожана по настоянию одного из спонсоров команды. Но ван дер Гарде поступил не так, как обычно действуют пилоты Формулы-1, смиряясь с неизбежным. Он подал на команду в суд, выиграл процесс и заявил, что всерьез настроен участвовать в чемпионате в ее составе. Команда, естественно, сопротивлялась – но адвокаты ван дер Гарде задействовали в своей борьбе и австралийские судебные инстанции. Австралийские судьи тоже встали на сторону пилота, а когда его и после этого не посадили в кокпит – пригрозили опечатать имущество команды и арестовать ее руководительницу Монишу Кальтенборн, как проявившую неуважение к решению суда. После этого Sauber был вынужден пропустить одну из сессий свободных заездов и провести процедуру подгонки ложемента пилотского сиденья для ван дер Гарде. Образовывалась неприятная юридическая коллизия, ведь у заявленных в чемпионат пилотов Маркуса Эрикссона и Фелипе Насра тоже, разумеется, были контракты с командой!

Ferrari подтвердила свои предсезонные амбиции - Скудерии под силу регулярно бороться за призовые места, по сравнению с прошлым сезоном прогресс очевиден

В самый последний момент, чтобы окончательно не портить праздник открытия сезона, Гидо ван дер Гарде отказался от своих претензий на выступление в первом Гран При. После трудного раунда ночных переговоров он отозвал судебный иск. Но ситуация остается в подвешенном состоянии: пилот надеется на продолжение контактов с командой и на то, что взаимоприемлемое решение будет найдено. Удивительно, но в такой нервной обстановке команда все-таки сумела достойно подготовить машины для своих пилотов. Основатель коллектива Петер Заубер, приехавший в Австралию, смог порадоваться хорошему выступлению одного из своих гонщиков – бразилец Наср начнет первую гонку сезона с одиннадцатой позиции.

Williams, Ferrari, Red Bull и, возможно, Lotus претендуют на то, чтобы бороться на вторых ролях за спиной Мерседесов. Пока команды не обязаны выставлять третью машину, поэтому на подиуме еще остается как минимум одно вакантное место. А может быть, и больше, учитывая, что с надежностью (в отличие от скорости) Mercedes пока испытывает определенные проблемы. В общем, пилотам топ-команд за что бороться – и на первых порах им нужно выяснить, кто есть кто в командной иерархии.  Убедительно в этой борьбе проявил себя опытный Фелипе Масса, пройдя квалификацию без сучка и задоринки и став «лучшим из остальных». Его молодой партнер Валттери Боттас дважды ошибся – получив в итоге лишь шестое стартовое место. Между гонщиками Уильямса вклинилась команда Ferrari  в полном составе. Здесь преимущество Феттеля над Райкконеном исчислялось лишь несколькими тысячными долями секунды – но в результате Себастьян все-таки стартует со второй линии стартового поля (четвертое место), а Кими – с третьей (пятое). В Лотусе Ромен Грожан смог выступить чуть лучше Пастора Мальдонадо – черно-золотые займут пятую линию стартовой решетки.

Лучшие в квалификации - Льюис Хэмилтон, Нико Росберг и Фелипе Масса

Увы, однозначное преимущество во внутрикомандной борьбе показал Даниэль Риккьярдо – он, в отличие от россиянина Даниила Квята, прошел в финальный квалификационный отрезок и закончил квалификацию седьмым. Более того, в финал квалификации пробился и один из гонщиков Toro Rosso, дебютант Формулы-1 Карлос Сайнс-младший. Но не стоит обвинять в чем-то самого Квята – он стал жертвой обстоятельств. К сожалению, проблемы с настройкой силовых установок Renault преследуют команду весь гоночный уик-энд. Поэтому даже во второй квалификационный фрагмент Квят пробился чудом, выехав позже всех остальных и показав результат на единственном зачетном круге. Тринадцатое стартовое место, завоеванное в этих сложных условиях, следует считать вполне приемлемым результатом. Посыпать голову пеплом рано – впереди долгий сезон, в течение которого каждый получит возможность исправить положение.

Что ж, первая квалификация прошла интересно, еще большего мы ждем от гонки. Сезон стартовал, поздравим с этим друг друга и пожелаем всем пилотам и командам показать себя с лучшей стороны!               

   

Источник: auto-sport.ru

Суббота 14 Марта 2015 11:34
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mclaren, квалификации, гарде, хэмилтон

Читайте также: 10 ноября 1995 года Мика Хаккинен попал в тяжёлую аварию во время квалификации на городской трассе в Аделаиде, где тогда в последний раз проходил Гран При Австралии. Из-за прокола шины его McLaren занесло на скорости около 200 км/ч, и машина боком врезалась в отбойник, а в ведь в те времена не было системы HANS, да и конструкция кокпита была намного менее безопасной. В общем, то происшествие едва не закончилось трагически, финский гонщик был буквально на пороге смерти, однако благодаря решительным и своевременным действиям профессора Сида Уоткинса, тогдашнего медицинского делегата FIA, его удалось спасти. Два месяца Мика провёл на больничной койке, но уже в феврале 1996-го вернулся за руль McLaren, а ещё через пару лет стал чемпионом мира, завоевав свой первый титул. Как говорит Хаккинен, его «вторая жизнь» продолжается уже 23 года, при этом карьеру в Формуле 1 он завершил 17 лет назад в возрасте 33 лет, тогда как Кими Райкконен, в своё время занявший его место в McLaren, собирается гоняться до 41 года. «Та авария была настолько тяжёлой, что стала одной из причин, из-за которых я так рано ушёл из чемпионата, – вспоминает Мика. – Наверное, с тех пор не было ни дня, когда бы я об этом не думал. Но хуже всего было в больнице, мне казалось, что я в тюрьме. То, что со мной происходило, было крайне неприятно, я просто не в состоянии этого объяснить». Одно из последствий аварии – частичная потеря слуха правым ухом. Но даже в этом Хаккинен старается находить позитив: в настоящее время он сотрудничает с австрийской компанией Neuroth, специализирующейся на разработке и производстве современных слуховых аппаратов, стал одним из послов...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Савар: Пэт Фрай подписал контракт с McLaren

Стоффель Вандорн расстаётся с McLaren

McLaren 2019: Карлос Сайнс и Ландо Норрис

Команда объявила о расставании с Вандорном по итогам сезона

Пэт Фрай может вернуться в McLaren

В McLaren назовут состав пилотов до конца сентября

До конца недели в McLaren объявят о контракте с Сайнсом

Официально: Алонсо уходит из Формулы 1

Барнард критикует управленческие подходы McLaren

Зак Браун о переходе Джеймса Ки в McLaren