Привет ! Хорошо, что зашел

 ➥
 ➥

В эти выходные прошел ежегодный фестиваль скорости в Гудвуде (Великобритания). На фестивале в живую можно увидеть многие легендарные автомобили, в том числе и Макларена. В связи с этим знаменательным событием Главный конструктор Нил Отли поведал историю о создании легендарного MP4-4, на счету которого 15 побед из 16 гонок сезона Формулы 1 1988 года.

"Для начала немного справочной информации: Я был гоночным инженером Алена Проста на протяжении 1987 года и в 1988 - 1989 гг. моим первым проектом McLaren был автомобиль с V-образным 10-цилиндровым двигателем без турбонадува, так что, когда я работал с MP4-4, он не был "моим" шасси - этим проектом руководил Стив Николс, который также вeл МР4-3 87 года под руководством Гордона Мюррея.

Я пришел в команду в конце 1986 года, и мне довелось участвовать в некоторых разработках по MP4-3. Команда конструкторов хотела сделать MP4-3 как совершенно новый автомобиль, но (технический директор) Джон Бернард только ушел из McLaren в Августе 1986 года, так что оставалось не так уж много времени. В результате MP4-3 подвергся реконструкции. Он имел компактный топливный бак и переделанные боковые понтоны, но это было очень сильной эволюцией машины, выигравшей чемпионат предыдущего года.

В течение зимы 1987 года мы изменили шасси MP4-3 для нового двигателя Honda. И одну из вещей, мы узнали, что она создавала трудности Айртону при управлении болидом. MP4-4 имел более низкую посадку и смотрелся более компактно, но это фактически было бы намного удобнее для гонщиков. Айртон не был большим парнем, но у него были проблемы с расположением ног, они упирались в стойку руля MP4-3.

Не было никаких дебатов по поводу двигателя без турбонадува в 1988, возможно потому, что Хонда не смогла подготовить двигатель без турбонадува вовремя. Они были убеждены, что 1,5- литровый турбодизель на 2,5 бар будет более конкурентоспособный, и они проделали много работы над эффективностью расхода топлива и общей характеристикой управляемости автомобиля, чтобы обеспечить это.

В те времена в отличии от настоящего, вы не могли принять на себя огромный объем работы на зиму: мы были очень маленькой командой - наверное около 6 человек в конструкторском офисе, таким образом мы были ограничены, чтобы сделать работу в отведенное время.

Так что это означало, что техническая группа проекта думала о немалом количестве передовых идей в течение некоторого времени - и смогли все это воплотить в MP4-4, которая разительно отличалась от своего предшественника. 1988 стал отправной точкой нового направления; 3-й был проектом Стива, и был эволюцией 2-го, который в свою очередь был основан на 1-м. Фактически McLaren использовал подобную конструкцию шасси в течение шести сезонов, так что автомобиль не совершил большой прыжок вперед, он только был адаптирован к новым правилам и общей эволюции развития.

Для 1988-го (Технический директор) Гордон Мюррей настаивал на положении привода, который он использовал в своем последнем Брэбэм (1986’s BT55). Не было никаких забот об этом, будучи слишком низким, это не слишком отличалось от того, что было раньше. В самом деле, я помню, что любимым болидом Формулы 1 Стива Николса был Лотус 25, и положение привода было не так уж далеким от этого.

Мы ушли всего на шаг от той эпохи, когда родились McLarenы Бернарда. Мы использовали аэродинамическую трубу в Теддингтоне два-три раза в год. И развитие было чисто инстинктивным - Боб (Белл, в настоящее время технический директор Renault F1) был единственным аэродинамиком, поэтому лишь он один управлял проектом по аэродинамике.

После чрезвычайно напряженной зимы, мы в конечном счете получили один MP4-4, который был готов к заключительному дню предсезонных зимних тестов в Имоле. Я там был в роли гоночного инженера Алена Проста, и мы успешно работали с гибридной Honda MP4/3B в течение нескольких дней. Новая машина прибыла вечером в предпоследний день - не была даже полностью законченной, так что требовалось произвести над ней некоторую работу перед тем, как утром следующего дня выпустить её из боксов на трассу.

Ален выехал на MP4-4 первым, и даже в первой серии кругов он был на пару секунд быстрее чем на старой машине! Он сразу почувствовал управление машиной - это было комфортное управление, инженеры знали что делать для того, чтоб получить результат, который они хотели и аэродинамические характеристики также оказались реальным шагом вперед.

Мы вернулись с быстрых испытаний в Имоле и отправились на первый этап в Бразилию, всего после одного дня тестов! Это было настолько быстро, прямо из боксов, что означало, что все мы знали, что команда подготовила очень быстрый автомобиль в самый последний момент".

Остальное уже история..



Текст: Сергей Соловьев
Понедельник 05 Июля 2010 21:09
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: течение, проектом, технический, директор

Читайте также:
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

FIA: Команды могут дорабатывать моторы в течение сезона-2015

Хасегава: идём по графику победы «Макларена» в течение двух лет

В Ф2 и Ф3 будет проводиться по три гонки за уик-энд

Памятка для посетителей Гран При России

Нил Отли о MP4-4. Рождение Монстра.

Алонсо и компания NOVO вместе займутся проектом велокоманды

Джин Хаас: Формула 1 может стать моим главным проектом