Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Гран При Австралии Трасса Перед гонкой Круглые цифры Превью этапа Четверг Пресс-конференция Пятница Свободные заезды Пресс-конференция Суббота Свободные заезды Квалификация Пресс-конференция Воскресенье Стартовое поле Гонка Круг за кругом Пресс-конференция Смена шин на дистанции После гонки

Вторая часть свободных заездов

Команда Manor в пятницу не работала на трассе – в лучшем случае машины появятся на трассе в субботу. Ещё двое гонщиков пропустили вторую сессию из-за технических проблем – на машине Риккардо пришлось заменить силовую установку, а на машине Массы возникла утечка в системе охлаждения.

Через 18 минут после начала сессии Кевин Магнуссен вылетел в шестом повороте, зацепив защитный барьер – появились красные флаги, машину пришлось эвакуировать, а Кевин признался, что допустил ошибку. Ещё через несколько минут сломалась подвеска на Sauber Маркуса Эриксона, но швед доехал до боксов.

Дебютант Toro Rosso Карлос Сайнс-младший не избежал разворота, его напарник Макс Ферстаппен досрочно завершил программу из-за проблем с накопителем энергии. На машине Баттона в конце сессии силовая установка потеряла мощность, но британец успел проехать 21 круг – очевидный прогресс по сравнению с первой тренировкой, которую в McLaren Honda завершили досрочно.

Если год назад лучший результат в пятницу был на уровне 1:29, то уже в начале второй тренировки гонщики Mercedes проехали круг быстрее 1:28 – скорости возросли. Как и утром, протокол возглавил Нико Росберг – 1:27.697, Льюис Хэмилтон уступил ему ровно десятую, а третью и четвёртую строчку заняли пилоты Ferrari.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Н.Росберг Mercedes 1:27.697 - 28
2. Л.Хэмилтон Mercedes 1:27.797 0"100 24
3. С.Феттель Ferrari 1:28.412 0"715 33
4. К.Райкконен Ferrari 1:28.842 1"145 33
5. В.Боттас Williams/Mercedes 1:29.265 1"568 32
6. Д.Квят Red Bull/Renault 1:30.016 2"319 27
7. К.Сайнс-мл. Toro Rosso/Renault 1:30.071 2"374 40
8. П.Мальдонадо Lotus/Mercedes 1:30.104 2"407 11
9. Р.Грожан Lotus/Mercedes 1:30.205 2"508 36
10. Н.Хюлкенберг Force India/Mercedes 1:30.473 2"776 30
11. Ф.Наср Sauber/Ferrari 1:30.755 3"058 32
12. С.Перес Force India/Mercedes 1:30.980 3"283 32
13. Д.Баттон McLaren/Honda 1:31.387 3"690 21
14. М.Ферстаппен Toro Rosso/Renault 1:31.395 3"698 6
15. М.Эриксон Sauber/Ferrari 1:32.303 4"606 14
16. К.Магнуссен McLaren/Honda 1:33.289 5"592 4

Первая часть свободных заездов

В первой сессии нового сезона приняли участие только восемь команд: пилоты Manor не появились на трассе из-за неготовности машин, а в Sauber продолжаются юридические разбирательства по поводу контракта Гидо ван дер Гарде.

Для остальных сессия прошла достаточно спокойно. Уже в самом её начале Нико Росберг продемонстрировал очень хорошее время, 1:29,557, что более чем на две секунды лучше, чем в первой сессии прошлого года. Чуть позже почти такой же быстрый круг проехал и Хэмилтон. Для остальных подобные результаты оказались недостижимы – лишь к концу тренировки Валттери Боттасу удалось сократить отставание от Mercedes до 1,2 секунды.

Активнее других на трассе выглядели пилоты Toro Rosso, Карлос Сайнс и Макс Ферстаппен. Для обоих это был дебют в официальных сессиях Формулы 1, и они старались проехать как можно больше кругов. Их времена на круге также оказались очень неплохими - Сайнс показал четвёртое время, Ферстаппен - шестое. Команде McLaren пришлось завершить работу досрочно - в очередной раз подвела силовая установка Honda.

Обошлось без серьёзных инцидентов. В середине сессии развернуло Даниэля Риккардо, но австралиец смог продолжить работу. Выезжали за пределы трассы Макс Ферстаппен и Себастьян Феттель. Многие пилоты допускали мелкие ошибки, но без серьёзных последствий. Сразу после окончания тренировки в FIA тестировали режим виртуального автомобиля безопасности, пилоты медленно вернулись в боксы.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Н.Росберг Mercedes 1:29.557 - 19
2. Л.Хэмилтон Mercedes 1:29.586 0"029 19
3. В.Боттас Williams/Mercedes 1:30.748 1"191 20
4. К.Сайнс-мл. Toro Rosso/Renault 1:31.014 1"457 32
5. С.Феттель Ferrari 1:31.029 1"472 13
6. М.Ферстаппен Toro Rosso/Renault 1:31.067 1"510 31
7. Ф.Масса Williams/Mercedes 1:31.188 1"631 19
8. К.Райкконен Ferrari 1:31.310 1"753 14
9. П.Мальдонадо Lotus/Mercedes 1:31.451 1"894 22
10. Д.Риккардо Red Bull/Renault 1:31.570 2"013 9
11. Д.Квят Red Bull/Renault 1:32.073 2"516 18
12. С.Перес Force India/Mercedes 1:32.247 2"690 22
13. Н.Хюлкенберг Force India/Mercedes 1:32.261 2"704 19
14. Д.Баттон McLaren/Honda 1:34.542 4"985 6
15. К.Магнуссен McLaren/Honda 1:34.785 5"228 7
16. Р.Грожан Lotus/Mercedes 2:17.782 48"225 5

 

Источник: F1News

Пятница 13 Марта 2015 09:04
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, сессии, ferrari, пилоты

Читайте также: В начале сезона машины Mercedes далеки от доминирования в гонках. Одна из причин – в Формуле 1 закончилась эра доминирования моторов Mercedes, продолжавшаяся не менее 10 лет. Теперь по мощности силовых установок впереди Ferrari. То, что Mercedes больше не имеет преимущества в этом компоненте, эксперты отметили ещё по ходу зимних тестов. Из-за ужесточения лимита на двигатели и увеличения числа этапов в этом году моторы должны преодолевать не 5000 километров, как прежде, а 7000 км, что заставляет мотористов идти на компромиссы в мощности. В Mercedes сумели компенсировать эти потери, и мощность их силовых установок осталась на прежнем уровне. Однако в Ferrari не только компенсировали потери, но и сделали шаг вперёд, догнав Mercedes. Ещё в Австралии мощность двигателей Mercedes и Ferrari была примерно одинаковой, но начиная с Бахрейна Скудерия стала лидером по этому параметру, что сказалось, в том числе, и на скорости на прямых. При равной аэродинамической загрузке машины Ferrari были на 1,5 км/ч быстрее. Но дело не только в том, что итальянские мотористы доработали силовые установки – в Mercedes намеренно сделали небольшой шаг назад, перейдя на использование моторного масла образца 2016 года. На такой шаг в Mercedes пошли из-за новых ограничений на потребление масла двигателями. В прошлом заводские команды использовали эту лазейку в правилах – благодаря «протекающему» уплотнителю в компрессоре турбонагнетателя в камеру сгорания постоянно попадало масло, активизируя процесс сгорания. Само масло при этом, разумеется, тоже было специально адаптировано для этих целей. Полностью исключить попадание масла в цилиндры невозможно. Однако с этого...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Mercedes готовы на компромиссы ради будущего Ф1

Нико Росберг о своей первой победе в Формуле 1

В Pirelli изменили шины для Барселоны по просьбе Mercedes

Макс Ферстаппен: В гонке мы будем ближе к Mercedes

В Mercedes рассказали о разных режимах работы двигателя

Хаккинен: Я не считаю, что в Mercedes допустили ошибку

Двойной автоспортивный праздник с участием Mercedes

В Mercedes подтвердили ошибку в программе

Хельмут Марко: В Mercedes играют с соперниками

Аналитика: Как в Mercedes упустили победу в Мельбурне