Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

По словам Даниэля Риккардо, гонщики Формулы 1 накануне старта сезоне не испытывают тревоги из-за аварии Фернандо Алонсо на тестах за в Барселоне.

Обстоятельства этого происшествия до сих пор до конца не ясны, и профсоюз гонщиков (GPDA) запросил у FIA и McLaren дополнительную информацию, чтобы всё проанализировать и понять, надо ли принимать новые меры по повышению безопасности.

Отвечая на вопрос, в какой мере он беспокоится из-за этой ситуации, Риккардо сказал: «Тревоги нет, но тема безопасности в автоспорте всегда обсуждается. Разумеется, неприятно, что недавно Фернандо попал в аварию и теперь пропустит гонку. Но GPDA всегда отслеживает тему безопасности и старается повысить её стандарты.

Разумеется, в этом направлении нужно работать и дальше, поэтому мы стараемся найти пути повышения безопасности. В нашем спорте всегда есть элемент риска, поскольку скорости очень высоки, но мы чувствуем, что Формулу 1 можно сделать ещё безопасней, причём, не в ущерб зрелищности».

Источник: F1News

Среда 11 Марта 2015 15:17
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: риккардо, безопасности, нашем, риска

Читайте также: К 1969 году лицо Формулы 1 серьёзно изменилось. В 1966-м вступил в силу новый регламент, максимальный объём двигателя увеличился до трёх литров, что открыло дорогу в Формулу 1 компании Cosworth, которая в 1967 году создала для Lotus свой знаменитый мотор DFV, на смену покинувшим чемпионат Climax. Этот мотор мгновенно завоевал большую популярность среди ведущих команд, в 1968-м с его помощью было выиграно 11 из 12-ти Гран При сезона (ещё одну гонку выиграла Ferrari). Увеличение объёма позволило поднять мощность моторов в полтора раза, что привело к значительному росту скоростей. Расплата последовала быстро, после гибели Лоренцо Бандини в 1967-м, в 1968 году чемпионат понёс ещё более серьёзные потери – в течение сезона погибли Джим Кларк, Майк Спенс, Жо Шлессер и Людовико Скарфиотти. Не все эти трагедии произошли в Формуле 1 – Джим Кларк погиб в гонке Формулы 2, а Майк Спенс – на Инди-500. Тем не менее, вопрос безопасности пилотов стоял как никогда остро. Борьбу за безопасность возглавил Джеки Стюарт, один из самых талантливых пилотов того времени, знавший о риске гонок не понаслышке. Шотландец не раз попадал в опаснейшие аварии, и сражение за титул 1968 года он проиграл Грэму Хиллу только из-за того, что был вынужден пропустить два Гран При, восстанавливаясь после травм, полученных в гонке Формулы 2. Главным объектом критики Стюарта и ассоциации пилотов GPDA стали трассы. В те времена об их безопасности мало кто заботился, но степень риска всё же была разной. На городских треках скорости были не столь велики, к тому же там было легче обеспечить помощь маршалов на всём протяжении трассы. На стационарных автодромах, вроде Монцы,...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Бернд Майландер: Люблю пилотировать на пределе!

Стратегический обзор: Гран При Бельгии

Грожан: Старт за сейфти-каром - для меня не проблема

Сколько кругов проехал сейфти-кар за всю историю Ф1?

Даниил Квят: Сегодня мы могли бороться с Ferrari

GP3: Бошунг выиграл дождевую воскресную гонку

Лауда: Безопасности уделяется слишком много внимания

FIA и Pirelli сотрудничают в области безопасности движения

Герман Тильке: Конечно, я нервничал

Институт FIA ждёт соискателей стипендии Сида Уоткинса