Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
bmw 2 bmw 2 cabrio

Открытая «двушка» продаётся в Штатах и Европе с середины февраля. Решение о поставках в Россию пока не принято. Хотя вот Audi A3 Cabriolet нам доступен: от 1 538 000 рублей до 1 777 000.

О ткрытые BMW предыдущей, первой серии больше всего любят в Германии: 42 тысячи из 130 тысяч проданных по миру кабриолетов осели на родине Гёте. Следом США: здесь нашлось 28 тысяч любителей «единички» со складной крышей. В жизни её наследницы, открытой «двушки» BMW, рыночные приоритеты останутся примерно такими же. Неудивительно, что нам выдали ключи от BMW 228i Convertible для трёхчасового турне по Штату одинокой звезды. Техас, конечно, скуп на эмоции, как и его дороги, но почему скучно за рулём двухдверного BMW?

В поворотах помогает система Active Differential Brake, имитирующая блокировку дифференциала подтормаживанием одного из ведущих колёс. Механический самоблок доступен только на 326-сильной версии 235i. Полноприводник с рядной «шестёркой» поступит на основные рынки в июле 2015-го.

Издавна BMW славятся устойчивым контактом с водителем. Их руль делится с нами самым сокровенным. Вместе с необходимой информацией приходят доверительные отношения, азарт и в итоге тот самый восторг. А в «двести двадцать восьмой» с опциональным спортивным рулевым управлением у меня ни того, ни другого, ни третьего. Вроде бы и кузов не гуляет, и подвеска мускулистая, и 245-сильный турбомотор 2.0 тянет с огоньком. Но руль уже не тот. Не торт. Во всяком случае, настройка электроусилителя напоминает заурядные модели, обычно адресованные тем, кто не отличает автомобиль от тостера.

Не нужно доплачивать за подогрев передних сидений, но остальное тут — дорогие опции: двухзонный климат-контроль, крупный экран с навигацией, USB-порт, кожа, алюминий, датчики света и дождя, обогрев руля... А вот дефлекторы в креслах для обдува шеи тёплым воздухом не предусмотрены.

Специалисты BMW уверяют, что электроусилитель кабриолета откалиброван почти так же, как у купе второй серии. Мол, передаточное отношение рулевого механизма одинаково, лишь софт адаптирован под большую массу и меньшую жёсткость кузова. Но разница чувствуется. Нет той прозрачности привода, что дарит купе, увлекающее, как игра в казаки-разбойники в детстве. Convertible так же живо отзывается на отклонение баранки, без тени сомнений ныряя в поворот, чётко встаёт на дугу, но далее усилие на руле то густеет, то, наоборот, размывается. Да и по прямой кабриолет едет легкомысленно, требуя повышенного внимания...

Чтобы поднять или опустить тканевый верх, нужно держать кнопку на центральном тоннеле, пока борткомпьютер не просигналит надписью и звуком. Со сменой поколений объём багажника увеличился: с 260–305 л до 280–335. Ширина проёма выросла на 35 мм.

Капюшон со стальным каркасом, как и для «единички», разработала фирма Karmann. У «двушки» он убирается за 20 с (на пару секунд быстрее) на скорости до 50 км/ч (было 40).

По сравнению с предшественницей новинка стала длиннее и шире. Ради лучшей устойчивости колею раздвинули. Просторней стал и салон: на уровне локтей спереди на 11 мм шире, сзади — на 32 мм. Прибавилось места над головами передних седоков (+48 мм). Наконец, колёсная база выросла на 30 мм, что пошло на пользу задним пассажирам. Хотя их количество по-прежнему напрямую зависит от сидящих спереди. Четырёхместной «двоечка» будет только миниатюрным девушкам, а людям среднего роста надо смириться с посадочной формулой 2+2. За мной, например, вовсе не остаётся пространства для ног, зато мой сосед может придвинуться ближе к панели и здорово облегчить жизнь человеку за ним — итого троечка с натяжкой.

Ветрозащитный экран легко поставить в одиночку. Это опция, но, я бы сказал, обязательная к заказу. Ещё спасибо скажете... За складывающийся диван тоже нужно доплатить: 200 евро по немецким ценам.

Если же планируется променад без крыши, то назад лучше никого не сажать — жалобы на сильный ветер раздаются оттуда уже после 50 км/ч. После 80 сдаюсь и я: от лёгких похлопываний по макушке ветер переходит к недружественным действиям в районе поясницы, треплет волосы и на голове, и на груди. Вместо лишних пассажиров нужно взять в дорогу опциональный ветрозащитный экран — так можно без напряжения ехать вплоть до 120 км/ч. Если хочется быстрее, стоит поднять крышу. Её конструкция принципиально не изменилась, но шумоизоляция улучшилась: как нам сказали, на пять децибелов стало тише спереди и на семь — сзади. Не вспомню, как было раньше, но в салоне «двушки» на скоростях до 130 км/ч вполне тихо.

В США продают три версии: 228i (245 л.с.), 228i xDrive (245) и 235i (326). В Германии 228i бывает только заднеприводной, зато есть ещё дополнительные модификации: 218i (136 л.с.), 220i (184) и 220d (190). Восьмиступенчатый «автомат» ZF — везде за доплату.

Приятно и то, что Convertible не досаждает дрожью кузова, которую мы приметили у кабриолета четвёртой серии. Рулевая колонка и рамка лобового стекла не вибрируют на неровностях. Жёсткость кузова на кручение у открытой «двойки» по сравнению с «единичкой» выросла на 20%. Поступь у автомобиля благородная: едет собранно, цепко, почти не кренясь и не раскачиваясь. При этом плавность хода не забыта: наш BMW 228i в исполнении Sport Line (но без M-пакета) — с 18-дюймовыми дисками и адаптивными амортизаторами. Вне зависимости от выбранного режима машина хорошо разглаживает техасские дороги, которые отнюдь не всегда хороши. Щербатость полотна транслируется в салон ненавязчивым фоном, мелкие и средние неровности не представляют угрозы.

По паспорту при разгоне с места до 100 км/ч кабриолет уступает купе с аналогичным мотором 0,2–0,6 с. Для топ-модели 235i Convertible заявлены пять секунд, для 218i — 9,6 с, для 220i — 7,6, для 220d — 7,4.

Темперамент силового агрегата напрямую зависит от выбранного алгоритма. В Eco Pro или в «Комфорте» машина спит: турбомотор откликается так, словно снимается в «Синематоне» Жерара Куранта, восьмиступенчатый «автомат» ленится переходить на пониженные диапазоны. В «Спорте» отклик на акселератор заметно бодрее, а коробка меняет передачи не только плавно, но и быстро. Двигатель оживает: круто тянет с самых низов, и стимулирует держать передачу, ведь пиковые 350 Н•м доступны почти до 5000 об/мин. Прибавка в 150 кг — не слышал. Sport+ ещё эффектнее: связь по педали газа становится прямой, «автомат» чаще забывает о высших ступенях и может прыгнуть без большой заминки на три, а то и на четыре диапазона вниз.

Чёрный колер крыши — базовый, а ещё она может быть тёмно-серой и коричневой. Для кузова отобрано до 14 цветов в зависимости от рынка сбыта.

Если не придираться к ветрозащите, слабому месту любой подобной машины, то по сути претензии у меня только к рулевому управлению. Но ведь это BMW, если я не ошибаюсь. Хочется больше искренности в отношениях с автомобилем, больше доверия. В то же время налицо — все слагаемые коммерческого успеха. У кабриолета приятный дизайн, крыша опускается быстрее и прячется в более объёмный багажник. В салоне свободнее, на ходу открытая «двушка» собранна, не вибрирует и не трясёт на кочках. Плюс машина динамичней конкурентов, как опция есть xDrive. Что ещё нужно массовому потребителю? Хотя лично мой открытый BMW — это всё же родстер Z4. Пусть всего два места и нет полного привода, но зато руль в ней — источник эндорфина.

Паспортные данные


МодельBMW 228i ConvertibleКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузовакабриолет
Число дверей/мест2/4
Длина, мм4432
Ширина, мм1774
Высота, мм1413
Колёсная база, мм2690
Колея передняя/задняя, мм1521 / 1556
Снаряжённая масса, кг1610 (1630)*
Полная масса, кг1975 (1995)
Объём багажника, л280–335
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположениеспереди, продольно
Число и расположение цилиндров4, в ряд
Число клапанов16
Рабочий объём, см³1997
Макс. мощность, л.с./об/мин245/5000–6500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин350/1250–4800
Коробка передачмеханическая, шестиступенчатая (автоматическая, восьмиступенчатая)
Приводзадний
Передняя подвесканезависимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые
Шины205/50 R17
Дорожный просвет, мм140
Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с6,1 (6,0)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл9,1 (8,8)
— загородный цикл5,5 (5,3)
— смешанный цикл6,8 (6,6)
Норма токсичностиЕвро-6
Ёмкость топливного бака, л52
ТопливоАИ-92-98
* В скобках данные версии с автоматической коробкой передач.

Техника

Передняя алюминиевая подвеска автомобилей первой и второй серий со стойками McPherson заимствована у «пятёрки» E60, а задняя многорычажка — у третьей серии последнего поколения (только сделана она не из алюминия, а из стали). Подвеска кабриолета отличается от купе иными пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, адаптированными под большую массу. Перенастроена программа управления и рулевого механизма с электроусилителем.

Кузова кабриолета и купе (на иллюстрации) в значительной части унифицированы. Доля высокопрочных сталей достигает 50%, а из алюминия выполнена лишь поперечная балка за передним бампером. По сравнению с открытой машиной первой серии жёсткость кузова на кручение увеличилась на 20%, на изгиб — на десять. За счёт дополнительных усилителей кузова (на днище и за вторым рядом сидений) и механизма крыши кабриолет тяжелее аналогичного купе на 150 кг.

Бензиновый двухлитровый турбомотор серии N20 оснащён непосредственным впрыском и бездроссельной системой смесеобразования Valvetronic. Как и на новейших рядных «шестёрках», на этом четырёхцилиндровом двигателе применён турбокомпрессор twin scroll фирмы Garrett. Благодаря его двойному рабочему аппарату отработанные газы используются одинаково эффективно как при малой, так и при высокой нагрузке. В зависимости от степени форсировки наддувный агрегат выдаёт 184–245 л.с. (270–350 Н•м).

История

Дебют кабриолета BMW первой серии состоялся в январе 2008 года на Детройтском автосалоне, а в продажу автомобили поступили в апреле. Несмотря на классический мягкий верх, открытая «копейка» получилась грузной. Свою роль сыграли массивные боковины и крупная светотехника. Зато матерчатая крыша, которую разработали специалисты фирмы Karmann, убиралась в багажник на скоростях до 40 км/ч за 22 секунды. Около 60% деталей в конструкции кабриолета заимствованы у моделей третьей серии. Почти полностью перекочевала с «трёшки» подвеска — алюминиевая двухрычажка спереди и стальная многорычажка сзади. Длина кузова достигала 4360 мм, а колёсная база — 2660 мм. Объём багажника — 265 л. Клиентам предлагали бензиновые моторы мощностью 143, 170, 218 и 306 л.с. и турбодизельные, выдающие 143, 177 и 204 «лошади». Коробки передач — шестиступенчатые «механика» или «автомат».

В декабре 2010 года кабриолет пережил рестайлинг. Дизайнеры подретушировали бамперы и оптику, а интерьерщики пересмотрели материалы отделки. Был обновлён список оснащения. Большинство двигателей стали чище и экономичнее, а вместо «битурбошестёрки» N54 появился рядный шестицилиндровый агрегат N55 с одним турбокомпрессором. Производство открытых «единичек» было организовано в Германии, а длилось оно до октября 2013 года. Всего было выпущено без малого 130 тысяч машин.

За кадром

На кабриолетах мы катались по загородным дорогам Техаса. Занятие, скажем прямо, так себе. Одиноко стоящие дома напоминают о маньяке с бензопилой. Изредка попадаются какие-то интересные объекты вроде заброшенных бензоколонок с суровыми владельцами или автостоянок с интересными пикапами или тягачами, но в целом скучно. Доехали до Сан-Антонио ради расширения кругозора. На первый взгляд, приятный город, но стоит погрузиться… На улицах почти всё время дурно пахнет пищевыми отходами, на тротуарах то и дело видишь мусор. Плюс вокруг постоянно мнутся татуированные мужчины, высматривающие жертву грабежа. Однако экскурсия закончилась позитивно: мы посетили местный рынок сувениров и прочего милого барахла. Эмоций — на неделю!

Источник: DRIVE.RU

Среда 11 Марта 2015 11:53
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: кузова, кабриолета, convertible, подвеска

Читайте также: audi a8 l extended Передняя и задняя оптика получила боковые габаритные огни, в соответствии с правилами для моделей такой длины. Цвет кузова — Moonlight Blue. М одель A8 L отныне не самая представительная в семействе «а-восьмых». Ингольштадтцы раскрыли в Сети шестиместное чудо Audi A8 L extended. От бампера до бампера в седане насчитывается 6,36 м при базе 4,22 м. Для сравнения, в L-версии — 5,27 и 3,12 м, в стандартной четырёхдверке — 5,13 и 2,99 м соответственно. Стоит сразу вспомнить гиганта Mercedes-Maybach Pullman: в нём почти 6,5 м при колёсной базе 4,42 м. В отличие от Пульмана, все кресла в Audi развёрнуты по ходу движения. Все отделаны тончайшей кожей Valcona и снабжены массой электрических регулировок. На третьем ряду установлены развлекательная система и охлаждаемый бокс. Автомобиль со снаряжённой массой 2418 кг приводит в движение мотор 3.0 TFSI (310 л.с., 440 Н•м), дополненный восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом. Он разгоняет седан с места до сотни за 7,1 с (максималка ограничена на уровне 250 км/ч). О расходе горючего немцы не говорят. Стеклянная крыша — 2,4 м в длину. Над каждым рядом разворачиваются свои светозащитные шторки. Помимо боковин и крыши, доработать пришлось и заднюю часть кузова, чтобы новый силуэт смотрелся гармонично. По уверению фирмы, модель A8 L extended — пример готовности Audi реагировать на необычные запросы покупателей в плане создания уникальных машин (мол, нечего смотреть в сторону ателье). Ведь построен этот новый седан исключительно по заказу одного неназванного...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Новые BMW X5, X2 и Z5 выйдут в свет примерно через год

Студенты потягались с тюнинг-ателье в перекройке Фольксвагенов

Не во всём находим общий язык с кабриолетом BMW 228i

Где умирают автомобили. Репортаж из Гатово (46 фото)

Премьера Volvo XC90 ознаменовала перезапуск бренда

Bentley может доверить покупателям выбор кузова

Жесткий характер

Остужаем голову в «горячем» кабриолете Audi S3

Компания BMW построила для арабов спецверсию "семерки"

Lexus разработал для купе RC четырехслойную окраску кузова