Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
audi audi r8 gt3 audi geneve2015

Площадь фронтальных радиаторов выросла на 10%, чтобы машина могла справляться с повышенными тепловыми нагрузками. Улучшилась вентиляция кабины, это должно повысить работоспособность пилота, особенно в суточных марафонах.

З аднеприводный монстр категории GT3 Audi R8 LMS во втором поколении отпраздновал премьеру на Женевском автосалоне. В значительной мере новинка основана на серийном купе R8. Тут задействована та же основа из алюминия и углепластика Audi Space Frame, однако внешние части кузова совершенно иные, к тому же они углеволоконные, а не из «крылатого» металла, как у дорожной машины. Почти без изменений на гоночный аппарат с гражданской модели перекочевал мотор V10 5.2. Здесь он развивает до 585 л.с. (в зависимости от правил конкретных гонок).

Впервые на модели появился полностью гладкий пол, переходящий в задний диффузор. Это позволило не наращивать размер антикрыла, но повысить прижимную силу, несмотря на ряд новых ограничений в области аэродинамики, накладываемых регламентом GT3 c 2016 года.

Компания внедрила в модели целый ряд новых элементов. Например, аварийный люк (как в машинах DTM), углепластиковая энергопоглощающая структура в задней части кузова, защитные кресла, как в классе LMP, интегрированные в силовую структуру (под пилота регулируются руль и педали). В подвеске — новые рычаги, отличные от тех, что у обычной R8. Шестиступенчатая коробка передач с подрулевыми переключателями также специально разработана для LMS. Несмотря на множество усовершенствований, при смене поколений гоночное купе стало легче (1225 кг вместо 1250).

Гоночный Audi R8 LMS первого поколения появился в 2009 году и потом не раз модернизировался. Например, версия LMS ultra 2012 года получила двери из углепластика, мотор V10 возросшей мощности (570 л.с. против первоначальных 500) и целый пакет улучшений в области шасси и аэродинамики. Всего с 2009 года продано 130 купе R8 LMS, которые принесли своим владельцам 26 титулов в различных чемпионатах GT3, ещё 23 титула в других гонках и семь общих побед в 24-часовых марафонах.

Выход первых образцов на гоночный старт случится уже в нынешнем году. Но заказы на новинку клиентские команды смогут размещать лишь со второго полугодия, а первые поставки серийных образцов (если такое слово вообще уместно в описании гоночного болида) начнутся в конце 2015-го, дабы успеть к старту сезона 2016.

Источник: DRIVE.RU

Среда 04 Марта 2015 18:25
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: гоночное, стало, легче, несмотря

Читайте также: За первую половину дебютного сезона Haas F1 уже накопила определённый опыт и научилась решать возникающие проблемы, – так считает Джин Хаас. Благодаря усилиям Романа Грожана, команда заработала очки в четырёх из 12-ти прошедших Гран При, хотя владелец американской команды не склонен переоценивать эти достижения. «В Мельбурне в команде просто не знали, за что хвататься, каждый раз, когда мы сталкивались с проблемой, но сейчас я такого уже не вижу, – приводит слова Хааса британский Autosport. – Команда прибывает на гонку, монтирует всё оборудование, а число возникающих проблем при этом намного уменьшилось. Меньше возникает вопросов к технической надёжности, меньше сложностей с двигателем. Так что особой суеты всё это не вызывает. Теперь мы спокойно занимаемся гонками, собираем машины и больше уделяем внимания вопросам тактики. Но если вспомнить, как мы заработали первые очки, то, по-моему, нам просто очень везло в первых гонках. Похоже, что теперь финишировать в первой десятке стало сложнее, хотя мы уже лучше организованы». Также Джин Хаас подчеркнул, что работа по модернизации машины 2016 года практически прекращены, и команда переключила усилия на подготовку к следующему сезону, когда, как он надеется, Haas F1 должна добиться более высоких результатов. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Lada XRAY: стало известно содержимое комплектаций

Audi А4 уже готова к производству. Машина ездит по улицам с минимальным камуфляжем

Гоночное купе Audi R8 LMS второго поколения стало мощнее и легче

Эрик Булье: «Не знаю, что стало причиной перегрева кокпита в машине Магнуссена»

Жак Вильнев: Среди гонщиков больше нет героев

Дженсон Баттон: «С физической точки зрения управлять машиной 2014 года стало проще»

Семейство Citroen DS3 внешне стало ещё наряднее

Компания Wiesmann прекратила существование

Квят: не думаю, что прихожу в Ф-1 слишком рано

Кроссовер Toyota RAV4 будут собирать в Петербурге