Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
porsche 911 porsche 911 gt3 rs porsche geneve2015

Продажи Porsche 911 GT3 RS в Европе, включая Россию, стартуют в мае 2015 года. По сравнению с предшественником новинка подорожала всего на 632 тысячи рублей (до 9 769 000).

Б оевое оперение, дополнительные прорези на передних крыльях и над двигателем, здоровенное антикрыло, спойлер под ним, облегчённые колёса диаметром 20 и 21 дюйм спереди и сзади. Плюсуйте сюда гоночные кресла с углепластиковым основанием, шеститочечные ремни и каркас безопасности в салоне. Таким, по мнению людей из Porsche, должен быть суперкар для трека и на каждый день. Знакомьтесь — новый Porsche 911 GT3 RS. А ещё у него в заднем свесе расположился высокофорсированный оппозитный двигатель 4.0 с шестью цилиндрами. Без турбонаддува инженеры сняли с него 500 сил и 460 Н•м. Но пусть вас не смущают знакомые показатели: по словам специалистов Porsche, это разработанный заново агрегат, хотя отдачей он не отличается от четырёхлитрового предшественника.

С нуля до 200 км/ч 500-сильный суперкар Porsche 911 GT3 RS выстреливает за 10,9 с. Это на секунду быстрее предшественника той же мощности. Расход топлива, несмотря на большую массу, сократился — с 13,8 до 12,7 л на 100 км.

Союзник у мотора тоже новый. Место шестиступенчатой «механики» занял семидиапазонный «робот» PDK. Вот что имели ввиду немцы, говоря о более удобной повседневной эксплуатации! И плюсы на этом не кончаются: двухпедальный GT3 RS до сотни разгоняется за 3,3 с вместо прежних 3,9 с. Но максимальная скорость — те же 310 км/ч. И это притом что новинка тяжелее — 1420 кг против 1360 кг. Расширенный в задней части кузов для GT3 RS взяли от версии Turbo. На «эр-эске» образца 2015 года крыша сделана из магниевого сплава, крышки капота и багажника — из углепластика, а двери и крылья — из алюминия. Если же сравнить по снаряжённой массе GT3 RS с обычным GT3, то первый легче второго на 10 кг.

Почти гоночные кресла-ковши с отделкой алькантарой, двухзонный климат-контроль, семидюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли, аудиосистема с четырьмя динамиками и поддержкой формата MP3 — базовое оснащение модели. В опциональный пакет Sport Chrono Package, помимо традиционного секундомера, входят подготовка под датчик прохождения круга и приложение Porsche Track Precision для смартфона, с помощью которого можно анализировать свои результаты в битвах на время.

Также немцы говорят и об улучшенной аэродинамике, после оптимизации которой увеличилась прижимная сила на передней оси. Передняя и задняя колея расширены. Полностью настраиваемая алюминиевая подвеска схематически прежняя (стойки McPherson и многорычажка), но все элементы в ней, включая адаптивные амортизаторы, — такие же, как у нынешнего GT3. Пружины по сравнению с обычными Каррерами укорочены на 30 мм. И, конечно же, как 911 GT3, модель 911 GT3 RS получила полноуправляемое шасси и активный задний редуктор с электронноуправляемой блокировкой.

На передней оси стоят шестипоршневые суппорты, на задней — четырёхпоршневые. Диаметр тормозных дисков достигает 380 мм по кругу. Углеродокерамические «блины» доступны за доплату.

А ещё 911 GT3 RS — быстрейший на Нордшляйфе современный Porsche. Заводские испытатели проехали трек за 7 минут 20 секунд. Для сравнения, прежний GT3 RS и полноприводный 911 Turbo S на семь секунд медленнее. А суперкар Porsche Carrera GT под управлением знаменитого Вальтера Рёрля — на все девять. И такой технически выверенный автомобиль дешёвым быть не может по определению. В России за 500-сильный GT3 RS нужно будет заплатить минимум 9 769 000 рублей. Из семейства «девятьсот одиннадцатых» выше только звёзды — Turbo S и Turbo S Cabriolet за 10 627 000 и 11 315 000 соответственно.

Звук оппозитного мотора — самый ценный элемент этого видеоролика.

Источник: DRIVE.RU

Вторник 03 Марта 2015 14:58
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: porsche, turbo, робот, а еще

Читайте также: В Формуле 1 Брендон Хартли, может быть, и новичок, но при этом он – чемпион мира по гонкам на выносливость, победитель Ле-Мана и в текущем сезоне вновь лидирует в WEC вместе с напарниками Тимо Бернхардом и Эрлом Бамбером. В этот уик-энд экипаж Porsche под номером 2 готовится к «6 часам Шанхая» – 8-му этапу сезона WEC, и новозеландский гонщик ответил на несколько вопросов пресс-службы FIA. Вопрос: Ваша жизнь в последнее очень богата на события. Как вам удаётся справляться со столь плотным графиком и совмещать этапы WEC с гонками Формулы 1?Брендон Хартли: Эти четыре недели были очень насыщенными. Всё началось с гонки серии Petit Le Mans, затем я полетел в Японию на этап WEC, после этого отправился в Остин и Мехико на гонки Формулы 1, а теперь я в Китае. Но вообще-то, мне вполне удаётся справляться. Во время долгих перелётов я нормально высыпаюсь, много работаю над поддержанием физической формы, стараюсь не болеть. Полагаю, гонщики привыкли путешествовать по всему миру. Вопрос: В чём основная разница между такими категориями как LMP1 и Формула 1? Насколько эти машины отличатся друг от друга, кроме того, что у одной кокпит закрытый, у другой – открытый, и разная аэродинамика?Брендон Хартли: Думаю, опыт, полученный в LMP1, во многом помог мне хорошо подготовиться к Формуле 1, ведь на трассе работает команда, вполне сравнимая по численности, очень профессионально организованная, и если говорить о работе с инженерами, то тут всё очень похоже. Прессинг, когда ты выступаешь за Porsche в Ле-Мане, тоже очень серьёзный. Так что в этом плане я хорошо подготовлен. С другой стороны, машины совершенно разные, и то же самое относится к резине...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Зак Браун сел за руль исторической Porsche

Porsche уходит из LMP1 и дебютирует в Формуле Е

В Porsche готовы прийти в Формулу 1 и/или Формулу E

Шоу исторических машин в Австрии посвятят Ле-Ману

Тимо Бернхард: Сегодня исполнилась моя мечта!

Марк Уэббер: Мы не теряем надежды

Ле-Ман: Porsche сходит, машины LMP2 возглавили гонку

Стартовал 85-й марафон "24 часа Ле-Мана"

В Porsche отрицают переговоры с Алонсо

Расписание гоночного уик-энда DTM на Moscow Raceway