Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
porsche 911 porsche 911 gt3 rs porsche geneve2015

Продажи Porsche 911 GT3 RS в Европе, включая Россию, стартуют в мае 2015 года. По сравнению с предшественником новинка подорожала всего на 632 тысячи рублей (до 9 769 000).

Б оевое оперение, дополнительные прорези на передних крыльях и над двигателем, здоровенное антикрыло, спойлер под ним, облегчённые колёса диаметром 20 и 21 дюйм спереди и сзади. Плюсуйте сюда гоночные кресла с углепластиковым основанием, шеститочечные ремни и каркас безопасности в салоне. Таким, по мнению людей из Porsche, должен быть суперкар для трека и на каждый день. Знакомьтесь — новый Porsche 911 GT3 RS. А ещё у него в заднем свесе расположился высокофорсированный оппозитный двигатель 4.0 с шестью цилиндрами. Без турбонаддува инженеры сняли с него 500 сил и 460 Н•м. Но пусть вас не смущают знакомые показатели: по словам специалистов Porsche, это разработанный заново агрегат, хотя отдачей он не отличается от четырёхлитрового предшественника.

С нуля до 200 км/ч 500-сильный суперкар Porsche 911 GT3 RS выстреливает за 10,9 с. Это на секунду быстрее предшественника той же мощности. Расход топлива, несмотря на большую массу, сократился — с 13,8 до 12,7 л на 100 км.

Союзник у мотора тоже новый. Место шестиступенчатой «механики» занял семидиапазонный «робот» PDK. Вот что имели ввиду немцы, говоря о более удобной повседневной эксплуатации! И плюсы на этом не кончаются: двухпедальный GT3 RS до сотни разгоняется за 3,3 с вместо прежних 3,9 с. Но максимальная скорость — те же 310 км/ч. И это притом что новинка тяжелее — 1420 кг против 1360 кг. Расширенный в задней части кузов для GT3 RS взяли от версии Turbo. На «эр-эске» образца 2015 года крыша сделана из магниевого сплава, крышки капота и багажника — из углепластика, а двери и крылья — из алюминия. Если же сравнить по снаряжённой массе GT3 RS с обычным GT3, то первый легче второго на 10 кг.

Почти гоночные кресла-ковши с отделкой алькантарой, двухзонный климат-контроль, семидюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли, аудиосистема с четырьмя динамиками и поддержкой формата MP3 — базовое оснащение модели. В опциональный пакет Sport Chrono Package, помимо традиционного секундомера, входят подготовка под датчик прохождения круга и приложение Porsche Track Precision для смартфона, с помощью которого можно анализировать свои результаты в битвах на время.

Также немцы говорят и об улучшенной аэродинамике, после оптимизации которой увеличилась прижимная сила на передней оси. Передняя и задняя колея расширены. Полностью настраиваемая алюминиевая подвеска схематически прежняя (стойки McPherson и многорычажка), но все элементы в ней, включая адаптивные амортизаторы, — такие же, как у нынешнего GT3. Пружины по сравнению с обычными Каррерами укорочены на 30 мм. И, конечно же, как 911 GT3, модель 911 GT3 RS получила полноуправляемое шасси и активный задний редуктор с электронноуправляемой блокировкой.

На передней оси стоят шестипоршневые суппорты, на задней — четырёхпоршневые. Диаметр тормозных дисков достигает 380 мм по кругу. Углеродокерамические «блины» доступны за доплату.

А ещё 911 GT3 RS — быстрейший на Нордшляйфе современный Porsche. Заводские испытатели проехали трек за 7 минут 20 секунд. Для сравнения, прежний GT3 RS и полноприводный 911 Turbo S на семь секунд медленнее. А суперкар Porsche Carrera GT под управлением знаменитого Вальтера Рёрля — на все девять. И такой технически выверенный автомобиль дешёвым быть не может по определению. В России за 500-сильный GT3 RS нужно будет заплатить минимум 9 769 000 рублей. Из семейства «девятьсот одиннадцатых» выше только звёзды — Turbo S и Turbo S Cabriolet за 10 627 000 и 11 315 000 соответственно.

Звук оппозитного мотора — самый ценный элемент этого видеоролика.

Источник: DRIVE.RU

Вторник 03 Марта 2015 14:58
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: porsche, turbo, робот, а еще

Читайте также: Каждый год мы слышим, что непредсказуемость – одна из главных отличительных особенностей классического марафона «24 часа Ле-Мана». Но, пожалуй, гонка 2017 года побила по этой части все рекорды, и победил в ней экипаж Porsche, который ещё полсуток назад практически списали со счетов, поскольку из-за технических проблем он проигрывал лидеру уже несколько кругов. Однако события на кольца Сартэ развивались так, что в итоге первым линию финиша по истечению 24 часов пересек Тимо Бернхард, выступавший на Porsche под №2. «Гонка была действительно непредсказуемой, – сказал счастливый победитель, похоже, ещё не до конца поверивший в свой успех. – Ле-Ман может быть к тебе предельно жестоким, но не исключено, что ты проведёшь лучшую гонку в своей карьере. Если бы вчера после четырёх часов гонки мне сказали, что я её выиграю, я бы не поверил, но команде удалось очень быстро починить нашу машину, ведь в той ситуации был важен каждый круг, каждая минута. Предвидеть, как будет всё складываться, невозможно, и чтобы победить, ближе к финишу пришлось атаковать в полную силу… Это был наш единственный шанс, но теперь мы заработали максимум очков в обоих зачётах чемпионата, ведь за победу в Ле-Мане очки начисляются в двойном размере. Сегодня утром мы поняли, что появилась надежда на хороший результат, может быть, даже на подиум. Жаль, что с дистанции сошёл другой экипаж нашей команды, и мы переживаем за коллег, но сегодня исполнилась моя мечта – я победил в Ле-Мане вместе с Porsche!» Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Ле-Ман: Porsche сходит, машины LMP2 возглавили гонку

Стартовал 85-й марафон "24 часа Ле-Мана"

В Porsche отрицают переговоры с Алонсо

Расписание гоночного уик-энда DTM на Moscow Raceway

Porsche заблокировала продажу Сильверстоуна JLR

Универсал Porsche Panamera Sport Turismo раскроется в Париже

Йос Ферстаппен разрешил сыну купить Porsche

Ле-Ман: Победа Porsche на последних минутах

Ле-Ман: Toyota и Porsche продолжают битву за победу

Пашем и экономим на кроссовере Porsche Macan S Diesel