Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Операционный директор Renault Sport F1 Реми Таффен в Барселоне подвел итоги подготовки к новому сезону, признав, что силовые установки Renault по-прежнему уступают соперникам в мощности и надежности...

Вопрос: Вы довольны тем, как проходят тесты?
Реми Таффен: Нет, поскольку они складываются не так, как мы рассчитывали. Во-первых, мы не проехали столько километров, сколько хотели. Во-вторых, беспокоит надежность. В идеале, хотелось бы проехать 4000 или 5000 километров, хотя мы не сильно рассчитывали на такой результат, но даже с Red Bull должны были преодолеть как минимум 3000 километров. Тем не менее, если говорить о выполненных задачах, то за последние две недели удалось сделать все, что планировалось, поэтому Red Bull и Toro Rosso могут спокойно готовиться к этапу в Мельбурне.

На тестах мы не смогли раскрыть максимальные возможности силовых установок – на стендовых испытаниях они показывали гораздо лучшие результаты. Основная сложность – с режимами работы мотора, новую силовую установку сложнее настраивать, чем прошлогоднюю. Тем не менее, если говорить о ее эффективности, то мы сделали шаг вперед по сравнению с 2014-м.

Вопрос: Сколько условных баллов вы потратили на модернизацию?
Реми Таффен: У нас осталось 20 баллов. Прежде, чем производители договорились о поэтапной модернизации силовых установок, мы должны были использовать 32 балла до первого Гран При. Это осложняло работу, теперь такой проблемы нет.

Вопрос: Другие производители двигателей используют такой же подход?
Реми Таффен: Скорее всего, в Ferrari и Mercedes придерживаются такого же подхода. Я не могу представить, что они использовали все баллы за два месяца. По поводу Honda есть вопросы.

Вопрос: Насколько сильно вам пришлось перестраивать двигатель?
Реми Таффен: По сравнению с 2014-м он значительно измененился, но его нельзя назвать полностью новым. Нам не пришлось заново конструировать коленчатый вал или поршни, но были переработаны многие другие компоненты.

Вопрос: Теперь вы поставляете силовые установки только двум командам. Насколько сложнее стало работать?
Реми Таффен: Строго говоря, у этих двух команд один владелец. У нас два клиента, но большую часть работы мы проводим с одной командой. Вторую можно назвать младшей сестрой или младшим братом.

Вопрос: В прошлом году Renault поставляла моторы для четырех команд. Было сложнее?
Реми Таффен: И да, и нет – все зависит от ситуации. Начало года получилось очень сложным, поскольку, когда мы готовили новинки, их нужно было поставить четырем командам. Однако, если бы мы были на месте Mercedes, и в прошлом году у нас была лучшая силовая установка, то в 2015-м нам хотелось бы получить новых клиентов, чтобы проехать большую дистанцию на тестах. В прошлом году Renault поставляло двигатели для четырех разных шасси, что требовало определенной гибкости. Конечно, с этой точки зрения проще обслуживать одного клиента.

Вопрос: Нехватка мощности была одной из главных проблем Renault в прошлом году. Вам удалось добиться прогресса?
Реми Таффен: Сложно сказать. Я не могу говорить о том, что мощность силовой установки выросла на пять или десять процентов. Увеличение мощности на два-три процента позволит отыграть от двух до трех десятых секунды на круге. В принципе, для хорошего гонщика за рулем хорошей машины этого вполне достаточно.

Честно говоря, мы по-прежнему отстаем с точки зрения мощности и надежности, однако Renault выигрывала чемпионские титулы, не обладая самым быстрым или мощным двигателем.

Вопрос: Как вы оцениваете форму Mercedes, показанную на тестах?
Реми Таффен: Они быстры, показали хорошее время на круге, и наверняка ещё могут прибавить. Не забывайте, прошлый сезон они закончили с секундным преимуществом над остальными. Как говорил Нико Росберг, он показал свое лучшее время не с пустым баком, но ведь никто не знает, по каким программам работали остальные команды.

Кажется, что Mercedes по-прежнему впереди остальных, но мы не можем знать этого наверняка. В Барселоне холодно, что влияет на эффективность резины. Кто знает, возможно при более высокой температуре конкуренция вырастет. Существует много факторов, которые необходимо учитывать.

Вопрос: Как вы оцениваете соотношение сил?
Реми Таффен: Вероятно, по сравнению с прошлым годом мало что изменилось. Впереди всех Mercedes, затем Williams, Ferrari и Red Bull. Немного позади McLaren Honda, Toro Rosso, Force India, Lotus и Sauber. Результаты гонки в Мельбурне покажут, ошибаюсь ли я, но если бы гонка прошла завтра и в Барселоне, то ее итоги были бы примерно такими, как я сказал.

Вопрос: Как вы оцениваете сотрудничество с Марио Иллиеном?
Реми Таффен: Зимой он помог нам провести оценку конструкции некоторых узлов силовой установки. Это было важно, поскольку мы находимся в роли догоняющих. Нам пришлось многое сделать, так что его помощь только приветствовалась. Идея пригласить его возникла у Renault и Red Bull Racing. Марио работает с нами в роли субподрядчика. Мы все выигрываем от того, что пользуемся его опытом и знаниями.

Источник: F1News

Воскресенье 01 Марта 2015 13:06
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: таффен, renault, мощности, mercedes

Читайте также: Дизайнеры Renault Sport показали свой взгляд на то, как могут выглядеть машины Формулы 1 через десять лет – в 2027 году. На шанхайском автосалоне концептуальный проект RS2027 представил управляющий директор Renault Sport Racing Сирил Абитебул и четырёхкратный чемпион мира Ален Прост. Это эффектная машина с незакрытым полупрозрачным кокпитом, в котором зрители смогут видеть гонщика в лёгком прозрачном шлеме. По концепции Renault, машина будет оборудована небольшим двигателем внутреннего сгорания и мощными электрическими моторами – общая мощность силовой установки должна составлять 1 мегаватт при весе машины до 800 кг. Машина имеет С-образные светодиодные фары, а активное светодиодное освещение в колёсах передаст дополнительную информацию – позицию пилота в гонке, заряд батарей и т.д. Сирил Абитебул: «Одна из наших задач в Renault Sport Racing – указать путь в будущее Формулы 1, развивая интерес аудитории в соответствии с целями Groupe Renault. Мы гордимся этой концепцией, которую сегодня представили болельщикам, энтузиастам автоспорта и общественности, стремясь передать наши идеи и устремления». Кроме того, в Renault предложили свой взгляд и на формат уик-энда Гран При, в частности – проводить заезды новичков и резервных пилотов, а гонку Формулы 1 разделить на две – длинную 250-километровую и короткий спринт. В Renault Sport надеются, что их идеи будут замечены гоночным сообществом. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Оливер Роуланд – девелопмент-драйвер Renault Sport F1

Новые назначения в команде Renault

R.S.17 Hayonara – первый мире хэтчбек от Renault F1

В Renault Sport Academy два новых пилота

США-Лас-Вегас'82: Разовый успех

Первое появление Хюлкенберга в форме Renault

В Renault рассчитывают на прогресс с Хюлкенбергом

В Renault готовятся объявить о сотрудничестве с BP

Пермейн: В 2017-м мы выйдем на новый уровень

Перемены в руководстве Renault Sport F1