Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
mclaren 675lt mclaren geneve2015

Новый увеличенный сплиттер из углепластика, усиливающий поток в воздухозаборники, и закрылки по бокам бампера подчёркивают возросшие возможности модели, в которой изменениям так или иначе подверглась треть деталей и узлов.

Н овинку по имени McLaren 675LT компания называет самой ориентированной на трек моделью из семейства Super Series (это 650S и его производные), допущенной на дороги общего пользования. Индекс LT — отсылка к лемановскому суперкару F1 GTR Longtail 1997 года (смотрите врезку «История»). Тем не менее по длине машина почти не отличается от исходника 650S (4546 мм против 4512).

Сухая масса купе 675LT составляет 1230 кг, это ровно на центнер меньше, чем у закрытой двухдверки 650S. Экономия достигнута расширенным использованием углепластика в кузове, применением поликарбонатного заднего стекла, снижением массы ряда агрегатов, в том числе двигателя, и удалением кондиционера (его можно вернуть в качестве опции).

Почему же вернулось имя «Длинный хвост»? Дело в том, что тот вариант купе F1 считался самым доведённым и отточенным именно для кольца, а его вытянувшийся хвост был лишь характерной чертой, бросавшейся в глаза. Так и в модели 2015 года, которая дебютирует в Женеве на следующей неделе, большинство перемен скрыто от глаз: доработанная аэродинамика, облегчённые кузов и агрегаты, заметно улучшенное соотношение мощности и массы.

Пересмотренная задняя панель кузова оснащена сеточкой для более эффектного охлаждения моторного отсека, отверстия в новом бампере помогают выводить воздух из задних колёсных арок, а на общий рост прижимной силы работает новый углеволоконный диффузор.

Аэродинамический тормоз (подвижное антикрыло) крупнее обычного на 50%, при этом легче. Круглые титановые выхлопные патрубки намекают на возросшую мощность этого Макларена (а ещё выхлопная система легче штатной).

Мотор новинки — это эволюция единого для всех Макларенов исходного агрегата M838T V8 3.8 twin-turbo. Только он перекроен существенно. В версии для Лонгтейла — аж 50% новых деталей. В частности, агрегат получил более эффективные турбокомпрессоры, изменённую головку цилиндров, новые выпускные коллекторы, облегчённые коленвал и шатуны, более производительный топливный насос. Так что двигателю даже присвоили новый индекс M838TL. Отдача выросла с 650 л.с. и 678 Н•м до 675 л.с. и 700 Н•м. Коробка передач осталась та же, что и на родственниках (семиступенчатый «робот» SSG).

Новые углепластиковые пороги тоже помогают грамотному распределению потоков воздуха, а ещё новинка на 11 мм ниже исходной модели (теперь высота равна 1188 мм). У 675LT также новые колёсные диски и изменённые боковые воздухозаборники.

Улучшение времени разгона с нуля до ста у 675LT по сравнению с 650S не особо впечатляет (2,9 с против 3,0), а вот показатель 0-200 км/ч разнится существеннее. Новинка проделывает это упражнение за 7,9 с, тогда как купе 650S справлялось за 8,4 с. Максималка даже сократилась с 333 до 330 км/ч. Впрочем, акцент при разработке модели был сделан не на неё, а на быстрое прохождение связок поворотов.

Кресла нестандартные: ковши из углепластика, обитые алькантарой. Как и на других моделях Super Series, у 675LT появилась новая мультимедийная система.

Специально для данной модели были разработаны четыре новых цвета: Silica White, Delta Red, Napier Green и Chicane Grey. Гамму дополняет классический McLaren Orange. К каждому внешнему колеру тщательно подобраны сочетания цветов в салоне. Эти пять вариантов отделки названы спецификациями By McLaren, такие будут только у Лонгтейла. Компания пока не раскрывает, будет ли тираж 675LT ограниченным и сколько попросят за модель. Известно лишь, что 675LT будет выпускаться только как купе, открытой аналогичной модели создавать не станут. По неофициальным данным, ценник составит порядка 400 000 фунтов, а это вдвое дороже двухдверки 650S, но в два с лишним раза дешевле, чем гиперкар P1.

История

По правилам, лемановские автомобили McLaren F1 GTR (1995 год) были оснащены воздушными рестрикторами, которые придушивали шестилитровый двенадцатицилиндровый мотор BMW. Так что гоночная версия была менее мощной (600 л.с.), чем исходная дорожная 1992 года (636 л.с.), но всё равно оказывалась быстрее за счёт меньшей массы. В 1997-м лемановская модель получила перекроенный кузов с удлинённым хвостом (версия F1 GTR Longtail, вверху справа). Кроме того, были добавлены: перенастроенная подвеска, новая секвентальная коробка передач. Мотор был доработан (мощность осталась прежней, но подрос ресурс). Масса автомобиля была снижена на сто с лишним килограммов.

Для омологации Лонгтейла британцы спроектировали дорожную модификацию F1 GT с почти аналогичным кузовом. Купе F1 GT британцы сделали всего в трёх экземплярах (два продано, один остался в компании). От лемановского собрата оно отличалось отсутствием антикрыла. Дорожной машине хватало прижимной силы, генерируемой самим кузовом.

Источник: DRIVE.RU

Пятница 27 Февраля 2015 07:40
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mclaren, мотор, longtail, история

Читайте также: По ходу уик-энда в Сингапуре было объявлено о завершении сотрудничества McLaren и Honda. В интервью журналистам официального сайта гоночный директор команды Эрик Булье комментировал ситуацию… Вопрос: О расставании McLaren и Honda теперь объявлено официально. Вы можете обозначить ключевые причины принятия такого решения?Эрик Булье: Решающими были тесты в Барселоне, когда мы пытались помочь Honda добиться прогресса в кратчайшие сроки, включая переговоры с другими производителями. Если опустить подробности, в тот момент нам стало очевидно, что поставленную и согласованную с ними цель на сезон выполнить вновь не получится. Таким образом, в начале лета мы знали, что должны принять решение – остаться с ними или расстаться. Вопрос: На квалификации в Сингапуре обе машины прошли в финал квалификации. Это разовый успех или вы поторопились сделать заявление?Эрик Булье: Трасса в Сингапуре, как в Будапеште или в Монако, не слишком требовательна к мощности двигателя. Это позволяет нам продемонстрировать потенциал шасси. Вопрос: Расставшись с Honda, вы теряете статус заводской команды. Смириться с этим было сложнее всего?Эрик Булье: Сложно сказать. Мы получим от Renault те же моторы и тот же доступ к информации, что есть у их заводской команды или у Red Bull Racing – это реальное партнёрство. Мы можем высказывать свои пожелания на будущее, которые будут учтены, хотя в 2018-м, конечно, этого не будет. Но это нормально. Всегда есть свои плюсы и минусы. Мы приняли решение, которое считаем лучшим для McLaren по крайне мере на три предстоящих года. Вопрос: А что с финансовой стороной? Прежде вы получали деньги от поставщика силовых...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В McLaren подтвердили переход на моторы Renault

McLaren и Honda прекращают сотрудничество

В McLaren довольны итогами пятницы

Алонсо: Я горжусь нашей работой за эти три года

Абитебул: Мы умеем работать с клиентскими командами

Алонсо: Приоритетом для меня остаётся McLaren

Экклстоун не уверен в успехе McLaren с Renault

О расставании McLaren и Honda объявят в пятницу…

Так ли эффективно шасси McLaren?

Пэт Фрай: Все инженеры McLaren – за разрыв с Honda