Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
mclaren 675lt mclaren geneve2015

Новый увеличенный сплиттер из углепластика, усиливающий поток в воздухозаборники, и закрылки по бокам бампера подчёркивают возросшие возможности модели, в которой изменениям так или иначе подверглась треть деталей и узлов.

Н овинку по имени McLaren 675LT компания называет самой ориентированной на трек моделью из семейства Super Series (это 650S и его производные), допущенной на дороги общего пользования. Индекс LT — отсылка к лемановскому суперкару F1 GTR Longtail 1997 года (смотрите врезку «История»). Тем не менее по длине машина почти не отличается от исходника 650S (4546 мм против 4512).

Сухая масса купе 675LT составляет 1230 кг, это ровно на центнер меньше, чем у закрытой двухдверки 650S. Экономия достигнута расширенным использованием углепластика в кузове, применением поликарбонатного заднего стекла, снижением массы ряда агрегатов, в том числе двигателя, и удалением кондиционера (его можно вернуть в качестве опции).

Почему же вернулось имя «Длинный хвост»? Дело в том, что тот вариант купе F1 считался самым доведённым и отточенным именно для кольца, а его вытянувшийся хвост был лишь характерной чертой, бросавшейся в глаза. Так и в модели 2015 года, которая дебютирует в Женеве на следующей неделе, большинство перемен скрыто от глаз: доработанная аэродинамика, облегчённые кузов и агрегаты, заметно улучшенное соотношение мощности и массы.

Пересмотренная задняя панель кузова оснащена сеточкой для более эффектного охлаждения моторного отсека, отверстия в новом бампере помогают выводить воздух из задних колёсных арок, а на общий рост прижимной силы работает новый углеволоконный диффузор.

Аэродинамический тормоз (подвижное антикрыло) крупнее обычного на 50%, при этом легче. Круглые титановые выхлопные патрубки намекают на возросшую мощность этого Макларена (а ещё выхлопная система легче штатной).

Мотор новинки — это эволюция единого для всех Макларенов исходного агрегата M838T V8 3.8 twin-turbo. Только он перекроен существенно. В версии для Лонгтейла — аж 50% новых деталей. В частности, агрегат получил более эффективные турбокомпрессоры, изменённую головку цилиндров, новые выпускные коллекторы, облегчённые коленвал и шатуны, более производительный топливный насос. Так что двигателю даже присвоили новый индекс M838TL. Отдача выросла с 650 л.с. и 678 Н•м до 675 л.с. и 700 Н•м. Коробка передач осталась та же, что и на родственниках (семиступенчатый «робот» SSG).

Новые углепластиковые пороги тоже помогают грамотному распределению потоков воздуха, а ещё новинка на 11 мм ниже исходной модели (теперь высота равна 1188 мм). У 675LT также новые колёсные диски и изменённые боковые воздухозаборники.

Улучшение времени разгона с нуля до ста у 675LT по сравнению с 650S не особо впечатляет (2,9 с против 3,0), а вот показатель 0-200 км/ч разнится существеннее. Новинка проделывает это упражнение за 7,9 с, тогда как купе 650S справлялось за 8,4 с. Максималка даже сократилась с 333 до 330 км/ч. Впрочем, акцент при разработке модели был сделан не на неё, а на быстрое прохождение связок поворотов.

Кресла нестандартные: ковши из углепластика, обитые алькантарой. Как и на других моделях Super Series, у 675LT появилась новая мультимедийная система.

Специально для данной модели были разработаны четыре новых цвета: Silica White, Delta Red, Napier Green и Chicane Grey. Гамму дополняет классический McLaren Orange. К каждому внешнему колеру тщательно подобраны сочетания цветов в салоне. Эти пять вариантов отделки названы спецификациями By McLaren, такие будут только у Лонгтейла. Компания пока не раскрывает, будет ли тираж 675LT ограниченным и сколько попросят за модель. Известно лишь, что 675LT будет выпускаться только как купе, открытой аналогичной модели создавать не станут. По неофициальным данным, ценник составит порядка 400 000 фунтов, а это вдвое дороже двухдверки 650S, но в два с лишним раза дешевле, чем гиперкар P1.

История

По правилам, лемановские автомобили McLaren F1 GTR (1995 год) были оснащены воздушными рестрикторами, которые придушивали шестилитровый двенадцатицилиндровый мотор BMW. Так что гоночная версия была менее мощной (600 л.с.), чем исходная дорожная 1992 года (636 л.с.), но всё равно оказывалась быстрее за счёт меньшей массы. В 1997-м лемановская модель получила перекроенный кузов с удлинённым хвостом (версия F1 GTR Longtail, вверху справа). Кроме того, были добавлены: перенастроенная подвеска, новая секвентальная коробка передач. Мотор был доработан (мощность осталась прежней, но подрос ресурс). Масса автомобиля была снижена на сто с лишним килограммов.

Для омологации Лонгтейла британцы спроектировали дорожную модификацию F1 GT с почти аналогичным кузовом. Купе F1 GT британцы сделали всего в трёх экземплярах (два продано, один остался в компании). От лемановского собрата оно отличалось отсутствием антикрыла. Дорожной машине хватало прижимной силы, генерируемой самим кузовом.

Источник: DRIVE.RU

Пятница 27 Февраля 2015 07:40
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mclaren, мотор, longtail, история

Читайте также: McLaren третий год преследуют проблемы с силовой установкой, и команде крайне редко удаётся пробиваться в первую десятку в квалификациях и гонках. За первую половину этого сезона она заработала всего два очка и занимает последнюю строчку в Кубке конструкторов. Все эти проблемы привели к появлению слухов о возможном расставании McLaren и Honda. Но исполнительный директор британской компании Зак Браун считает, что если McLaren откажется от японских двигателей, есть риск, что договориться с Mercedes или Ferrari не удастся. Зак Браун: «McLaren – крупная команда, и мы знаем, как выигрывать гонки и титулы, поэтому я считаю, что хотя большинство команд сочувствуют нам в такой ситуации, их вполне устраивают наши проблемы. Они не хотят, чтобы мы сократили отставание, и их позицию можно понять. Работа с Honda продолжается, мы обсуждали множество разных сценариев и считаем, что в итоге они могут справиться с задачей – они уже делали это прежде. Но нам нужны более высокие темпы развития. Работа с машиной для следующего сезона начинается уже сейчас, однако она не может далеко продвинуться, пока вы определитесь с архитектурой нового шасси. Поэтому я считаю, что к летнему перерыву или сразу после него нам и Honda надо определиться с будущим – времени остаётся не так много. Мы не можем оставаться неконкурентоспособными – McLaren не для этого участвует в гонках. Прошло три года, так что мы должны увидеть серьезный прогресс в повышении мощности силовой установки или найти другие способы достичь цели. Как и Фернандо Алонсо, мы хотим побеждать в гонках и подниматься на подиум, а на данный момент мы не можем этого сделать, значит, что-то надо...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

McLaren Group выкупила акции Рона Денниса

Марк Хьюз о финале эпохи Рона Денниса

Подразделения McLaren объединились в McLaren Group

Кевин Магнуссен: В Haas гораздо проще наладить связи

Вольфф: Мы не вмешиваемся в дела McLaren и Honda

Де ла Роса: Алонсо сосредоточен на работе с McLaren

Майк Гаскойн: В McLaren уже приняли решение

McLaren договорится с Mercedes, чтобы удержать Алонсо?

Булье: Во всех комментариях Алонсо есть нечто общее

Эрик Булье: Мы не разочарованы, но очень огорчены