Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
mercedes g mercedes g 500 4x4 mercedes geneve2015

Заметно расширенные крылья, впечатляющий клиренс, бампер от G 63 AMG, светодиодная «люстра» на крыше — отличительные особенности новой модели.

Д вухосный вариант монстра G 63 AMG 6x6 был замечен на тестах ещё прошлой осенью, и вот теперь компания раскрыла секрет: она подготовила концепт G 500 4x4², максимально приближённый к серийной машине. Немцы считают новинку именно «трёхосником, лишённым одной оси», а не просто развитием серийного Гелендевагена. Отсюда и ключевые решения — портальные мосты, по два блока пружина-амортизатор на каждое колесо (причём в каждой такой паре один амортизатор обычный, а второй — адаптивный), увеличенная на 299 мм колея (до 1774 мм), огромные колёса.

По умолчанию модели будут положены шины размерностью 325/55 R 22, но для любителей непроходимой грязи предложат внедорожные покрышки 37 x 12,5 x 18, приспособленные для максимального стравливания давления (обода оснащены кольцами-зажимами beadlock, не позволяющими резине соскользнуть).

По сравнению с серийным внедорожником G 500 клиренс у новинки вырос с 210 до 450 мм, угол въезда — с 36 до 52 градусов, съезда — с 27 до 54, глубина брода — с 600 до 1000 мм. Высота вездехода (2,25 м) и ширина (2,10 м) — резко выделяют его из череды собратьев G-класса, а вот колёсная база стандартная — 2850 мм.

Постоянный полный привод и три дифференциала с блокировкой не оставляют сомнений во внедорожных способностях автомобиля. Однако управляемые электроникой амортизаторы позволяют лихо проходить повороты. Водитель может выбрать режим «Спорт», и в таком случае поведение машины на шоссе будет больше похоже на повадки спорткара — уверяют создатели модели. Кстати, со спортивными Мерседесами у новинки есть ещё кое-что общее.

Снимков салона пока нет, но обещано роскошное оформление: чёрная кожа с белой прострочкой, микрофибра.

В отличие от трёхосного G 63 AMG 6x6, который щеголял «турбовосьмёрокой» 5.5, в модели G 500 4x4² установлен новейший агрегат V8 4.0 с парой турбокомпрессоров внутри развала блока, непосредственным впрыском с пьезофорсунками, покрытием цилиндров Nanoslide. Очевидно, перед нами «сердце» суперкара Mercedes-AMG GT, только дефорсированное до 422 л.с. Судьба новинки будет зависеть от реакции публики в Женеве, хотя в серийном будущем концепта мало кто сомневается. По неофициальным данным, компания намерена прекратить выпуск в австрийском Граце модели G 63 AMG 6x6. Обещанные с самого начала сто экземпляров оказались проданы раньше ожидаемого срока. Теперь же место диковинного шестиколёсного аппарата займёт двухосная новинка. Более лёгкая и быстрая, но не уступающая в проходимости. При этом можно ожидать, что четырёхколёсный сородич G 63 AMG 6x6 окажется ещё и доступнее.

Немецкие инженеры говорят, что избавили тяжёлый автомобиль от неуклюжести внедорожника, мол, по поведению теперь это скорее раллийная машина, только с большим клиренсом.

Источник: DRIVE.RU

Вторник 24 Февраля 2015 12:48
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, у новинки, клиренс, внедорожник

Читайте также: Перед началом венгерского уик-энда руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф говорил об итогах Гран При Великобритании и ожиданиях от этапа на Хунгароринге… Тото Вольфф: «Сезон преодолел экватор, а результаты в чемпионате близки к равновесию. В Кубке конструкторов у нас небольшой перевес, а в личном зачёте мы пока позади. Впрочем, кубков за первую половину сезона не выдают, так что пока это не имеет значения. Наш подход – рассматривать каждый уик-энд в отдельности, максимально хорошо готовиться к каждой гонке, прибавлять с каждой сессией. Когда я хожу по коридорам наших баз, я вижу на лицах сотрудников невероятную решимость, ещё большую чем прежде. Мы с нетерпением ждём продолжения борьбы. Для нас первая половина сезона получилась смешанной. С первых тестов было ясно, что борьба с Ferrari будет плотной и мы увидим один из классических сезонов. Поначалу пришлось непросто – никак не удавалось добиться оптимальной работы машины в разных условиях. Мы неудачно провели уик-энд в Монако, но поражения учат большему, чем победы – мы сделали выводы и смогли переломить ситуацию. Наши главные козыри – гонщики. Льюис в этом году превосходно выступил в Китае, Канаде и Сильверстоуне. Победа на домашней трассе получилась очень эмоциональной, я уверен, он и сейчас чувствует эту энергию. Каждый уик-энд мы видим, как серьёзно он настроен, каждый уик-энд он устанавливает новые рекорды. Он всегда хорошо выступал в Венгрии, но отлично понимает, что прошлые успехи не дают никаких гарантий. Нужно хорошо подготовиться, много работать и добиться результата в нужный момент. В другой машине Валттери Боттас воплощает в себе...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Williams не могут объяснить нехватку скорости

Ники Лауда: К счастью, я не стюард

Гран При Австрии: Элементы силовых установок

Тото Вольфф: У Mercedes и Ferrari общая цель

Джордан: В Mercedes уйдут, когда посчитают нужным

В Mercedes не уверены, что разобрались с шинами

Джеймс Аллен о причинах проблем Honda

Валттери Боттас: Я надеюсь остаться в Mercedes

Хембри: Шинные тесты не могли помочь Ferrari

Гран При Канады: Хэмилтон - Боттас - Риккардо