Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
mercedes g mercedes g 500 4x4 mercedes geneve2015

Заметно расширенные крылья, впечатляющий клиренс, бампер от G 63 AMG, светодиодная «люстра» на крыше — отличительные особенности новой модели.

Д вухосный вариант монстра G 63 AMG 6x6 был замечен на тестах ещё прошлой осенью, и вот теперь компания раскрыла секрет: она подготовила концепт G 500 4x4², максимально приближённый к серийной машине. Немцы считают новинку именно «трёхосником, лишённым одной оси», а не просто развитием серийного Гелендевагена. Отсюда и ключевые решения — портальные мосты, по два блока пружина-амортизатор на каждое колесо (причём в каждой такой паре один амортизатор обычный, а второй — адаптивный), увеличенная на 299 мм колея (до 1774 мм), огромные колёса.

По умолчанию модели будут положены шины размерностью 325/55 R 22, но для любителей непроходимой грязи предложат внедорожные покрышки 37 x 12,5 x 18, приспособленные для максимального стравливания давления (обода оснащены кольцами-зажимами beadlock, не позволяющими резине соскользнуть).

По сравнению с серийным внедорожником G 500 клиренс у новинки вырос с 210 до 450 мм, угол въезда — с 36 до 52 градусов, съезда — с 27 до 54, глубина брода — с 600 до 1000 мм. Высота вездехода (2,25 м) и ширина (2,10 м) — резко выделяют его из череды собратьев G-класса, а вот колёсная база стандартная — 2850 мм.

Постоянный полный привод и три дифференциала с блокировкой не оставляют сомнений во внедорожных способностях автомобиля. Однако управляемые электроникой амортизаторы позволяют лихо проходить повороты. Водитель может выбрать режим «Спорт», и в таком случае поведение машины на шоссе будет больше похоже на повадки спорткара — уверяют создатели модели. Кстати, со спортивными Мерседесами у новинки есть ещё кое-что общее.

Снимков салона пока нет, но обещано роскошное оформление: чёрная кожа с белой прострочкой, микрофибра.

В отличие от трёхосного G 63 AMG 6x6, который щеголял «турбовосьмёрокой» 5.5, в модели G 500 4x4² установлен новейший агрегат V8 4.0 с парой турбокомпрессоров внутри развала блока, непосредственным впрыском с пьезофорсунками, покрытием цилиндров Nanoslide. Очевидно, перед нами «сердце» суперкара Mercedes-AMG GT, только дефорсированное до 422 л.с. Судьба новинки будет зависеть от реакции публики в Женеве, хотя в серийном будущем концепта мало кто сомневается. По неофициальным данным, компания намерена прекратить выпуск в австрийском Граце модели G 63 AMG 6x6. Обещанные с самого начала сто экземпляров оказались проданы раньше ожидаемого срока. Теперь же место диковинного шестиколёсного аппарата займёт двухосная новинка. Более лёгкая и быстрая, но не уступающая в проходимости. При этом можно ожидать, что четырёхколёсный сородич G 63 AMG 6x6 окажется ещё и доступнее.

Немецкие инженеры говорят, что избавили тяжёлый автомобиль от неуклюжести внедорожника, мол, по поведению теперь это скорее раллийная машина, только с большим клиренсом.

Источник: DRIVE.RU

Вторник 24 Февраля 2015 12:48
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, у новинки, клиренс, внедорожник

Читайте также: Мику Хаккинена можно простить за несколько пристрастное отношение к Валттери Боттасу, и дело даже не в том, что ветеран Формулы 1 и перспективный гонщик Mercedes – соотечественники. Двукратный чемпион мира давно занимается карьерой Валттери и, разумеется, искренне радуется его успехам. На этот раз в своём блоге Мика проанализировал события Гран При Венгрии. В прошлое воскресенье все видели, как Валттери Боттас пропустил Льюиса Хэмилтона вперёд, чтобы он вступил в борьбу с Кими Райкконеном, и для Валттери это совершенно типичный поступок. Он лишён эгоизма, если речь идёт об интересах команды, на которую он работает. Разумеется, как любой другой классный гонщик, он вполне эгоистичен в своём желании победить, но при этом он достаточно умный человек и понимает, что, действуя сообща, вы приносите команде нужные результаты. То, что он сделал, требует дисциплины и хладнокровия. Он без труда мог остаться впереди Льюиса, но знал, что напарник едет быстро, и решение было принято в интересах команды. Потом, когда я увидел, что Льюис позволил Валттери выйти вперёд и отыграть позицию, я подумал, что это прекрасный пример настоящего сотрудничества. На последнем круге ситуация складывалась непросто, поскольку в конце гонки Макс Ферстаппен ехал очень быстро, и была вероятность, что он может пойти в атаку, но Валттери и Льюис сработали идеально. Валттери действовал очень дисциплинированно, а для того, чтобы контролировать свои эмоции, нужна сильная воля. Но он умеет мыслить на перспективу, понимает, что до конца сезона ещё далеко, и впереди ещё немало Гран При. Много всего может произойти. Сейчас он сосредоточен...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Ферстаппен: Мы в лучшей форме, чем в прошлых Гран При

Льюис Хэмилтон: Расстаться с Mercedes будет непросто

Грожан: Я звонил Тото Вольфу

Нико Росберг возглавит команду Mercedes в Формуле Е?

Вольфф: Самоуспокоенности в Mercedes быть не может

Тото Вольфф о контракте с Валттери Боттасом

В Williams не могут объяснить нехватку скорости

Ники Лауда: К счастью, я не стюард

Гран При Австрии: Элементы силовых установок

Тото Вольфф: У Mercedes и Ferrari общая цель