Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В воскресенье завершились четырехдневные тесты команд Формулы-1 в Барселоне – второй этап подготовки к сезону

Сергей ИВАНОВ

Теперь уж точно можно сказать, что старт чемпионата не за горами! Две трети дистанции до первой гонки пройдено, пилоты отработали на трассах восемь из двенадцати дней официальных предсезонных тестов. А последняя тестовая сессия стартует на этой неделе. Появилась ли возможность уже сейчас подвести какие-то итоги, оценить степень готовности команд к чемпионату?

Ferrari в Барселоне смотрелась далеко не так ярко, как в Хересе

Прежде всего, условия в зимней Барселоне оказались не слишком подходящими для тестов. Асфальт прогревался недостаточно, гонщикам на трассе мешал сильный ветер. Именно резкий порыв ветра, как предполагается, стал причиной самого серьезного происшествия барселонских тестов – аварии Ферандо Алонсо, после которой гонщик был доставлен в госпиталь. Впрочем, это было сделано лишь для контроля его состояния – никаких повреждений испанец не получил. Однако в Макларене Фернандо сработал датчик превышения безопасной перегрузки – и поэтому с пилотом поступили так, как предписывает регламент – отправили на вертолете в серьезное медицинское учреждение. Команда заявила о готовности продолжить заезды, поскольку машина не получила больших повреждений, а последний тестовый день уже заранее хотели разделить между Алонсо и Дженсоном Баттоном. Но затем решили перестраховаться и свернули программу тестов досрочно.

McLaren – одна из команд, готовность которой к старту сезона можно определить как недостаточную. Силовая установка Honda, которую перед стартом сезона предстоит омологировать, пока страдает от «детских болезней», в особенности это касается систем рекуперации. Как результат – McLaren проехал наименьшее число кругов среди всех участников тестов.  Напомню, на предыдущих тестах в Хересе было то же самое.

Фернандо Алонсо на тестах в Барселоне попал в аварию и был доставлен в госпиталь

Но есть и команда, еще больше отставшая от собственных графиков подготовки к сезону – Force India. Здесь проблема лежит в финансовой сфере – по подготовке команды Виджая Мальи нанесла сокрушающий удар общая экономическая нестабильность Формулы-1. После прошлогоднего банкротства команд Caterham и Marussia у многих их поставщиков вместо денег за уже давно отправленные в их распоряжение детали остались только долговые расписки. Чтобы впредь избежать подобных ситуаций, многие из тех, кто изготовляет материалы и компоненты для болидов Формулы-1, теперь требуют предоплату. Для Индийской Силы это требование оказалось неприятным сюрпризом, и сборка шасси образца 2015 года тут же затормозилась. Сначала команда оповестила своих болельщиков, что в Херес она привезет прошлогоднее шасси, а в Барселоне выставит новое. Потом подкорректировала и эту программу. В Херес команда, сэкономив деньги, не приехала вовсе, а в Барселону привезла старую машину! Причем двигатели Mercedes на старом шасси, естественно, тоже стояли старые – спецификации 2014 года, тогда как для всех остальных своих клиентов Mercedes предоставляет усовершенствованные силовые установки. Для знакомства с новинкой у Force India остаются только последние предсезонные тесты – при условии, конечно, что новое шасси к ним все-таки успеют доделать.   

Mercedes продолжает оставаться теневым лидером зимних тестов

К числу клиентов фирмы Mercedes теперь относится и Lotus. Именно этой команде удалось наиболее грамотно провести подготовку к наступающему сезону. Mercedes в моторном отсеке – это уже само по себе важное преимущество. Чтобы использовать его по полной программе, важно, чтобы машина не ломалась – поэтому приоритетом Лотуса была объявлена надежность. От всех прошлогодний решений в конструкции шасси, которые оказались недостаточно надежными, отказались. Отказались и от оригинальных ходов, не дававших преимущества по сравнению с традиционными – из которых наиболее заметным был «двухкилевой» носовой обтекатель (тем более, что технический регламент в этой части слегка изменился). Тесты в Хересе команда потратила именно на то, чтобы убедиться в высокой надежности своей техники – а уже в Барселоне начали работу над скоростью. Lotus E23 стал сюрпризом второй тестовой серии – три из четырех дней пилоты команды лидировали в протоколе заездов. Ромену Грожану принадлежит и абсолютно лучшее время барселонских тестов. Уже сейчас можно с уверенностью сказать, что Lotus выступит в предстоящем сезоне лучше, чем в 2014 году. И стабильность пилотского состава (и Грожан, и Пастор Мальдонадо сохранили свои места) тоже пойдет команде на пользу.

Sauber, как и ожидалось, в Барселоне показывал всего лишь средние результаты

Но потенциальным лидером Формулы-1 по-прежнему остается команда Mercedes. Если в Хересе «серебряные стрелы» поразили всех огромной пройденной дистанцией, то в Барселоне многие уже сравнялись с ними по этому показателю. Очень большую дистанцию, больше тысячи километров, между прочим, проехал новичок Red Bull Даниил Квят – россиянина опередил только один из парней, сменивших его в Toro Rosso, Макс Ферстаппеен. Да и по скорости Mercedes вроде бы не очень выделялся, «маскируясь» в рядах остальных участников. Наверняка программа подготовки коллектива была построена именно с сознательной целью до последнего оставаться в тени, не афишировать преимущества над конкурентами. Ведь если бы уже сейчас Mercerdes всех «рвал» на тестах, в FIA и в штабе Берни Экклстоуна забеспокоились бы. Учитывая склонность организаторов чемпионата на ходу менять правила игры, в Штутгарте, вероятно, решили «не дразнить гусей».     

Максу Ферстаппену (Toro Rosso) удалось во время барселонских тестов проехать наибольшую дистанцию

Видимость примерного равенства сил сохраняется до тех пор, пока не начинаешь разбираться с данными внимательно. И выясняется, что на счету Нико Росберга – второй по абсолютному значению результат на барселонских тестах. Но показан он на шинах Medium! Тогда как Грожан показал свое лучше время на покрышках SuperSoft и видимо, с минимальным запасом топлива в баках (на «квалификационной» серии кругов). А отставание Росберга составило менее 0,3 секунд. Всем, кто следил за Формулой-1 в прошлом сезоне, ясно, что это значит – на одинаковых шинах Росберг получил бы подавляющее преимущество.

А что же команды с моторами Ferrari, которые так блеснули в Хересе – собственно Ferrari и Sauber? На менее специфической трассе они тут же «сдулись». Скудерия, похоже, сделала неплохое шасси, но отставание мотористов из Маранелло от своих лидеров продолжает сохраняться. То же касается и моторов Renault, которыми в этом году комплектуются Red Bull и Toro Rosso. Постепенного выравнивания характеристик силовых установок, на которое так рассчитывали в Формуле-1, если судить по результатам зимних тестов, не происходит. 

Тото Вольфф и Пэдди Лоу спокойны - подготовка команды Mercedes к старту сезона идет по плану

И это вряд ли обещает острую борьбу за чемпионский титул – скорее всего, она, как и в прошлом сезоне, пойдет между Нико Росбергом и Льюисом Хэмилтоном. Но на подиуме три места – и вот за попадание на третью ступеньку, как сейчас представляется, и развернется самая ожесточенная схватка.        

 

Источник: auto-sport.ru

Понедельник 23 Февраля 2015 10:25
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, барселоне, тестов, шасси

Читайте также: После трёх первых гонок сезона главный стратег Mercedes Джеймс Ваулс прокомментировал статистику обгонов, которая на первый взгляд намного более скромная, чем в прошлом году, однако не стоит торопится с выводами. Джеймс Ваулс: «В Китае и Бахрейне обгонов было уже больше, чем в Мельбурне. И некоторые из них были весьма впечатляющими, хотя яркие обгоны мы видели даже в Австралии. Хотя осуществить такой манёвр стало намного сложнее, когда гонщику всё-таки это удаётся, ценность его несколько возрастает. По ходу Гран При Китая мы действительно увидели намного меньше обгонов, чем в прошлом году, но зато они были очень интересными. Вспомним, как Себастьян Феттель, оказавшись позади двух машин Red Bull, смог прорваться через пелотон и догнать Льюиса Хэмилтона. На самом деле, именно этого мы и хотим добиться, чтобы за позицию нужно было по-настоящему сражаться, но при этом должны быть возможности для обгонов. По-моему, сейчас мы наблюдаем как раз такую картину. Мы уже лучше понимаем особенности борьбы на трассе в этом году, и статистика обгонов в Бахрейне это подтверждает. Гонщики всё-таки могут опережать соперников, но делать это несколько сложнее, чем в 2016-м. Однозначно, на таких трассах, как Барселона или Хунгароринг, обгонять будет труднее, но суть в том, что когда такие манёвры удаются, они реально влияют на исход Гран При. Возможно, в прошлом году обгонять было слишком просто, гонщик мог оказаться в трафике, а потом без особых проблем отыграться. Теперь же каждый такой манёвр дорогого стоит, и в твоих действиях на трассе должно быть больше агрессивности». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Сводная статистика тестов в Бахрейне

В Mercedes на тестах работали над гоночным темпом

Макс Ферстаппен: В гонке всякое может произойти

Гран При Бахрейна: Поул у Валттери Боттаса

10 незабываемых моментов Гран При России

TIBCO – новый партнер команды Mercedes

Видео: В Mercedes укрепляют командный дух

Риккардо: С учётом всех факторов, Mercedes сильнее

Почему в Mercedes выбрали длинную колёсную базу

Джеймс Аллен о причинах превосходства Ferrari