Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Дверные уплотнения у нового Disco Sport – что надо. Зря боковой ветер со скоростью в 100 км/ч ищет в кузове щели, чтобы забить салон снегом: внутри тихо, сухо и комфортно. А ведь мы в Исландии, и погода совсем не такая, как на фото. Небеса рассвирепели: ураган сносит с дороги ­взрослого человека. Метель забивает дворники, и они лупят по стеклу намерзшим льдом. Температура и видимость – ноль.

Вернее, ниже нуля: в лобовом стекле – только кипящее молоко из горизонтальных снежных струй. А стоит открыть окно, в салоне взрывается граната с начинкой из ледяной пыли. Мы почти упираемся в задний бампер другого Disco и все равно еле различаем его огни.

Едем буквально шагом. Передняя машина вдруг соскальзывает влево, кренится и вязнет в снегу. Торопливо берем чуть правее (если перебрать, тоже встрянем, уже было) – и стоп! Ф-фу-уххх, в этот раз остались на твердом. На помощь коллегам из головы колонны уже пробивается лифтованный Def, бигфут с лебедкой. И так каждые десять минут...

Похоже на испытания прототипа на выносливость, однако это официальная презентация Discovery Sport. А о нем стоит знать не только то, что зимой внутри тепло, а двери выдерживают сумасшедший натиск исландского шторма.

Этот Sport пришел на смену модели Freelander. В свете переразбивки модельного ряда Land Rover на три суббренда переименовать ее было необходимо. Теперь имя Discovery объединяет все функциональные модели, оставляя роскошь на долю клана Range Rover. О клане работяг Дефендеров пока ничего толком не известно, как и о том, будут ли у Disco и Disco Sport братья-близнецы.

Discovery Sport сконструирован на базе Evoque. У него те же двигатели и коробки, похожая платформа и близкая цена. Но он крупнее и умнее, больше ориентирован на семейную жизнь, на нем можно и в школу, и к морю. Кресел здесь целых семь, у каждого – свой USB-порт (другими словами, система поддержания детской жизнедеятельности).

Решение установить семь сидений потребовало пересмотреть заднюю подвеску Evoque, а колесной базе пришлось прирезать еще 8 см. Поэтому в задней части, начиная со средних стоек, Discovery Sport сильно отличается от Evoque. Задняя подвеска больше похожа на конструкцию в Range Rover. “Мы рассмотрели несколько вариантов, но выбрали самый дорогой”, – сказал нам директор программы Пол Кливер.

Среди всех этих новшеств неплохо устроились знакомые моторы. В России самым мощным и пижонским станет бензиновый двухлит­ровый турбо Si4 мощностью 240 коней. Также объявлены 2,2-литровые дизели SD4 (190 л.с.) и TD4 (150 л.с.). Все – из Evoque. В тесно упакованном кузове новинки не нашлось места двигателям пообъе­мистей. Discovery Sport не собирается гнаться за BMW X3 и Audi Q5 с их “большими” моторами. И насчет гибрида Кливер не распространяется: “Мы думаем, но решение еще не принято”. Ага, как же! Он наверняка появится, но только после того, как младшенький Discovery получит продвинутый евродизель eD4 в конце 2015-го. Посмотрим, поспешит ли он в РФ. Нам и так целых три мотора досталось, а на родине Disco Sport предлагают пока только с одним SD4. Британцам новый дизель будет очень кстати. SD4 адекватен по мощности, но его 162 г/км и 6 л/100 км на фоне BMW X3 2,0d (те же 190 лошадей, но 5 л/100 км и 131 г/км) уже не впечатляют.

Этот Land Rover, пожалуй, и правда универсальнее и гармоничнее всех прочих: брутальный, но не агрессивный, выделяется, но не слишком броский – и более стильный, чем уже немолодой Discovery c высокими отвесными бортами. Он симпатичен не только снаружи, но и внутри. Салон хорошо скомпонован, не слишком наворочен, но вполне современен. Приятные текстуры и линии, на дверях удобнейшие утопленные подлокотники, чудесные в своей эргономичности ручки и объемистые карманы. Сидишь высоко, а основание лобового стекла утоплено, поэтому ты видишь капот и отлично читаешь габариты.

Обзор назад не так хорош. Хотя, честно говоря, от этого больше всего страдают пассажиры третьего ряда, где маленькие окошки и широкие стойки. Семь сидений в этом формате – неплохая фишка, и исполнена она достойно. Хотя места самого заднего ряда – официально для людей ростом до метра тридцати, то есть для подростков, пробраться туда сможет и нетолстый юркий взрослый. И даже сносно усесться – если сидящие впереди тоже не гиганты и подвинут свой средний ряд вперед на все предусмотренные конструкцией 160 мм. Хотя по-настоящему удобно в складных стульчиках “+2” взрослому не будет никогда.

Так что лучше использовать автомобиль как просторный пятиместник. Если отодвинуть средний ряд до упора назад, места в ногах станет на 86 мм больше, чем у “Фрила” (и всего на 90 мм меньше, чем у Range Rover). А для четверых Discovery Sport – вообще дворец, потому что задние кресла стоят на 50 мм выше передних. И багажник при этом целых 480 литров. Правда, объемом багажник обязан глубине, а вот площадь пола средненькая. Подкачал только электропривод двери: будете всякий раз беситься, что она так медленно открывается. Тем более что дверь цельная, нет прежней откидной половинки.

И все же нельзя отрицать, что как семейный автомобиль Discovery Sport гораз­до продуманнее и функциональнее, чем старый Freelander. А семи стульев пока нет ни у Audi Q5, ни у BMW X3. Sport достаточно практичен, чтобы переманить клиентов у Discovery или соблазнить тех, кто мечтал о большем размере и примеривался к Hyundai Grand Santa Fe.

Короче говоря, автомобиль отвечает многим запросам и с первого взгляда производит хорошее впечатление. По крайней мере пока вы не столкнетесь с инфотейнментом. Да, он стал чуть лучше, но создается ощущение, что система еще на стадии бета-тестирования. Здесь только тачскрин и нет той гладкости, цельности и функциональности управления, как у новейших немецких систем с их аккуратными щелкающими ручечками и тачпадами. Приложение InControl для флагманской модели позволяет связаться с мобильным телефоном, но пару раз барахлило, обрывая коннект.

Зато салон по-домашнему уютный и гостеприимный, в отличие от суровых “немцев”, а материалы на ощупь приятнее японских. После обжигающего исландского ветра приятно скользнуть в мягкое пухлое кресло. Есть ощущение, что автомобиль безопасен и надежен: не зря же он получил пять звезд EuroNCAP за подушку безопас­ности для пешеходов, которая надувается и закрывает лобовое? Запихать все это, и особенно три ряда сидений, в колесную базу, которая всего на 91 мм длиннее, чем у Freelander, и короче всех главных конкурентов, – неплохое начало.

К тому же Land Rover уделил внимание массе, не позволив Sport слишком отяжелеть. Алюминиевый капот, крыша и дверь багажника вместе легче на 24 кг, а весь автомобиль с механикой весит 1854 кг. А с девятиступенчатым автоматом – 1863: по три кило на передачу.

В России альтернативы автомату нет. И слава Богу. С автоматом Discovery Sport немного профессиональнее и цельнее, не говоря уже о том, что быстрее. Разгон до 96 км/ч занимает от 10,4 до 8,9 с. А когда столько передаточных чисел, высшие передачи можно удлинить для крейсерского хода, а низшие – укоротить для ползанья. Это необходимо, когда компания обязана поддерживать репутацию внедорожника.

Прибавьте к этому знакомый Terrain Response, постоянный полный привод (переднеприводная версия будет позже, с новым двигателем), лучшие в классе углы въезда/съезда и (в нашем случае) шипованные зимние шины – и получите автомобиль, который уверенно проберется в самый глухой исландский уголок. Нет, гонять по бездорожью на Discovery Sport будут немногие. Но автомобиль впечатляет не собственно внедорожными талантами, а тем, насколько он при этом комфортен и насколько вселяет уверенность в себе.

Не такой спортивный, как X3. И слава Богу

На дороге он не так спортивен и приемист, как BMW. Но приятно плавен благодаря подвеске с большим ходом, которая скрадывает ухабы и непринужденно работает и на сжатие, и на отбой. Амортизация отличная, раскачка кузова пресекается ­надежно. В стойках амортизаторов – гидравлические буферы отбоя. Кочки не бьют по рулю: автомобиль будто охра­няет тебя от того, что тебе знать не обязательно. Всегда кажется, что Sport способен на большее и может ехать быстрее. Отчасти потому, что ехать на пределе на нем не хочется. Discovery не одобряет суеты, он поощряет спокойный, непринужденный ход. Хотя по твердому отлично едет и на большом ходу – руль и тормоза предсказуемы, скорость не ощущается. Жесткость кузова и достойная управляемость – его сильные стороны.

Особенно весело с самым мощным, бензиновым движком. 190-сильный дизель мог бы работать потише: ниже 1500 оборотов он начинает тарахтеть, а поет только выше 3000. Но если держаться узкого эффективного диапазона (а с девятью передачами это не проблема), он легко и непринужденно делает все, что попросишь. Как средство передвижения Discovery Sport нам очень понравился. Он не выбивается из сил, чтобы блеснуть резвостью или юркостью, но удобен и дружелюбен – жаловаться практически не на что.

Вот разве что на цену: без двух миллионов рублей к нему не подступишься. Хотя базовая комплектация SE (дизель TD4, климат-контроль, ксенон, Bluetooth, полукожаный салон, подогрев лобового стекла, 8-дюймовый тачскрин, 2 145 000 руб.) плюс пара опций – это все, что вам нужно. Однако более популярными у нас всегда оказываются комплектации пожирнее. HSE и HSE Luxury – 2 397 000 и 2 743 000. Это с дизелями. С бензином еще дороже... Что ж, по крайней мере двери закрываются плотно, и погода вам не помеха. Все претензии – к финансовому климату. А живые машины ждем к весне.

 

ТЕКСТ: ОЛИВЕР МЭРРИДЖ, ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО

Источник: topgearrussia.ru

Пятница 20 Февраля 2015 18:16
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: sport, discovery, rover, disco

Читайте также: Спортивное подразделение компании Audi официально подтвердило дебют заводской команды Audi Sport в чемпионате Формулы E уже в следующем сезоне, который стартует во второй половине 2017 года. Она сменит на стартовой решётке команду Abt, которая на протяжении трёх первых сезонов выступала при поддержке Audi. Тем не менее, сотрудничество Abt и Audi в Формуле E продолжится. Официально команда будет называться Audi Sport ABT Schaeffler. Audi станет третьей полностью заводской командой Формулы E – после Renault и Jaguar. Ещё несколько команд имеют полузаводской статус – например, Virgin Racing выступает при поддержке Citroen. В скором будущем ожидается появление в серии команды BMW и Mercedes. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Фабиан Феттель дебютирует в Кубке Audi Sport TT

Оливер Роуланд – девелопмент-драйвер Renault Sport F1

Ален Прост о своей роли в Renault Sport

В Renault Sport Academy два новых пилота

Перемены в руководстве Renault Sport F1

В Renault подтвердили контракт с Хюлкенбергом

Расписание гоночного уик-энда DTM на Moscow Raceway

В Renault Sport пока не думают о составе на 2017-й

Renault Sport представила юбилейную серию Clio R.S.16

Admiral Yachts – партнер Renault Sport F1