Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В первый день тестов Пастор Мальдонадо неожиданно возглавил протокол, проехав вечером короткую серию кругов на шинах Soft, которые обычно не используются в Барселоне, но вечером заявил, что в баках в тот момент было достаточно топлива.

Пастор Мальдонадо: «Мы не знаем, по каким программам работают соперники, но знаем, сколько топлива было в баках нашей машины. Сегодня мы всё время работали сериями по 10-12 кругов, топлива было достаточно, чтобы выполнить необходимые проверки, оценить эффективность системы охлаждения, проезжая круги в хорошем темпе. Мы тестируем машину в разных режимах, учимся с ней работать, и с каждым днём прибавляем.

Утром возникли проблемы с одним из датчиков, но я считаю, что с точки зрения надёжности мы сделали огромный шаг вперёд по сравнению с прошлым годом. Уже на первых тестах в Хересе машина сразу поехала. Я доволен тем, как всё сегодня прошло, но знаю, что этого недостаточно – нам нужно добиться большего».

Источник: F1News

Четверг 19 Февраля 2015 20:33
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: топлива, пастор, баках, мальдонадо

Читайте также: На днях компания Mazda объявила о планах уже в 2019 году начать серийное производство новой Mazda 3 с двигателем Skyactiv-X. Это, казалось бы, ничем не примечательное с точки зрения автоспорта событие в действительности может иметь весьма далекоидущие последствия, в том числе и для Формулы 1. Система Skyactiv-X подразумевает использование технологии HCCI – Homogeneous Charge Compression Ignition, то есть «воспламенение гомогенной смеси от сжатия». Технология HCCI – своего рода «священный Грааль» для мотористов всего мира, так как её внедрение обещает повысить КПД двигателя внутреннего сгорания на 20-30%! Теоретически как она работает известно давно, однако до сих пор никому не удавалось реализовать её на практике, не снижая ресурс и надёжность мотора. Суть HCCI описать достаточно просто – это бензиновый мотор, работающий по «дизельному циклу», то есть без использования свечей зажигания. Как и в дизельном моторе, топливная смесь воспламеняется от сжатия, а не от искры. Однако, разумеется, мало просто залить в дизельный двигатель бензин (который, кстати, в этом случае тоже будет работать, но на его ресурсе это скажется пагубно) – принцип воспламенения немного отличается. В дизельном двигателе поршень в цилиндре сжимает воздух, а топливо впрыскивается лишь в последний момент, и воспламеняется от высокой температуры воздуха в том самом месте, где расположена форсунка, откуда и расходится по всему цилиндру. В двигателе с HCCI форсунки нет, а в цилиндр закачивается уже готовая топливно-воздушная смесь. Благодаря этому, воспламенение происходит не в одном месте, а сразу в нескольких, и топливо сгорает гораздо эффективнее. То есть, при...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Компания Mitsubishi призналась в фальсификации расхода топлива

Ограничение расхода топлива на дистанции отменят?

Энди Кауэлл о сотрудничестве Mercedes и Petronas

Не находим кроссовер мечты в Audi Q3 и BMW X1

Ищем S-класс в обновлённом внедорожнике Mercedes-Benz GLS

В Petronas готовы к сражению с Shell

Как это работает: Гибридная силовая установка

Марк Хьюз об обновленной силовой установке Mercedes

Honda Civic 8 Hybrid: маленькая ракета на четырех колесах

Справедлива ли критика Формулы 1?