Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
lotus evora lotus evora 400 lotus geneve2015

Бампер с крупными воздухозаборниками и светодиодными дневными ходовыми огнями — одна из самых приметных черт новой версии Эворы. Кроме того, модель получила наружные зеркала с повторителями указателей поворота.

В ыпускаемое с 2009 года купе Lotus Evora уже радовало своих поклонников новыми модификациями. Только рестайлинга не было — о нём подумалось сразу при виде снимков замаскированного прототипа. Ан нет. Британцы решили сделать другой ход: на тестах, оказывается, они проверяли новую версию по имени Evora 400. И это — самый быстрый и мощный серийный Lotus. Индекс модели говорит сам за себя: компрессорный агрегат V6 3.6 тут форсирован до 406 л.с. (или 400 — в британских единицах) и 410 Н•м.

Шасси было модернизировано, а подвеска перенастроена. Новинка стала ещё на 22 кг легче предшественницы. В заднем бампере появились дополнительные вентиляционные прорези, спортивный диффузор, а наверху красуется новое трёхсекционное антикрыло.

Конечно, мы помним, что была ещё Evora GTE (444 л.с.). Фактически это результат перекройки гоночной модели под дороги общего пользования, и выпущена она была ограниченной партией. А среди стоящих ныне на конвейере версий самая мощная — Evora S, чья компрессорная «шестёрка» выдаёт лишь 350 «лошадей» и 400 «ньютонов». Коробку передач на Эворе 400 можно выбрать: «механика» или «автомат» на шесть передач. С «механикой» по умолчанию идёт дифференциал повышенного трения.

Двухдверка Evora 400 получила более производительные тормозные механизмы, кованые алюминиевые колёса с посадочным диаметром 19 и 20 дюймов (спереди/сзади) с шинами Michelin Pilot Super Sport.

С места до сотни новинка разгоняется за 4,2 с. «Эска» проделывала это упражнение за 4,6 с (с «механикой»). Максималка Эворы 400 равна 300 км/ч. У «эски» было 286 км/ч. Дебют самого мощного Лотуса состоится на Женевском автошоу. В продажу в Европе купе Evora 400 поступит в августе, а осенью доберётся до Северной Америки.

Вопреки прогнозам, интерьер поменялся существенно. У модификации 400 — новая передняя панель и центральная консоль с переработанной мультимедиа, изменённая приборка, рулевое колесо с перфорированной кожей и с нулевой отметкой, скорректированный селектор коробки передач, новые передние кресла и улучшенные материалы отделки. По всей видимости, часть этих перемен доберётся и до обычных версий Эворы.

Почти по всем техническим параметрам, кроме крутящего момента, Evora 400 превосходит одного из своих главных соперников — Porsche Cayman. У того топовая гражданская версия GT4 развивает 385 л.с. и 420 Н•м, с нуля до ста разгоняется за 4,4 с и обладает максималкой 295 км/ч. Интересно, что и цены могут оказаться сопоставимыми. Стоимость Эворы 400 ещё не объявлена, а за Эвору S, к примеру в Германии, просят около 80 000 евро. Cayman GT4 стоит примерно 86 тысяч.

Источник: DRIVE.RU

Среда 18 Февраля 2015 12:26
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: evora, lotus, эворы, версий

Читайте также: Гонка #304 : 4 июня 1978 года. Гран При Испании. Харама Поул Марио Андретти (Lotus) – 1:16,39 (160,419 км/ч) Лучший круг Марио Андретти (Lotus) – 1:20,06 (153,065 км/ч) Победитель Марио Андретти (Lotus) – 1:41:47,06 (150,495 км/ч) В 1978-м Гран При Испании был седьмым этапом, и фаворит чемпионата ещё не определился. После пяти этапов пятерых гонщиков из четырёх разных команд в личном зачёте разделяли всего 9 очков – лидировал Патрик Депайе на Tyrrell, далее следовали Карлос Ройтеман на Ferrari и Марио Андретти на Lotus, действующий чемпион Ники Лауда на Brabham и ещё один Lotus Ронни Петерсона. Но на предыдущем этапе, в Бельгии, дебютировала новая Lotus 79 – первая машина Формулы 1, чья аэродинамика была основана на использовании «граунд-эффекта». Преимущество новинки сразу стало очевидным – машина принесла Андретти поул и победу. Вторым, на старой Lotus 78, финишировал его напарник Петерсон. В Испанию команда привезла уже два шасси Lotus 79 и нового спонсора – контракт с Olympus принёс 150 тысяч долларов. В японской компании устали ждать прогресса от Hesketh, чьи машины всё реже преодолевали барьер квалификации, и решили поддержать лидера – тем более, что в John Player Special уже объявили, что покинут чемпионат по окончании сезона. Для команды лорда Хескета это означало банкротство – в Испанию она не приехала и больше никогда не выходила на старт гонок Формулы 1. На медленной трассе Харама неподалёку от Мадрида эффективность Lotus 79 должна была оказаться даже выше, чем в Зольдере, так что соперники ждали гонку с определёнными опасениями. Главный конструктор Ferrari Мауро Форгьери заявил, что «не боится» новых Lotus, но ему мало кто поверил...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

V8 3.5: Фиттипальди выиграл вторую гонку, Терещенко 3-й

Нидерланды’78: Человек слова

Голландия'70: Жизнь после смерти

Бельгия'65: Гонка за деньгами

Бельгия'63: Хляби небесные

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Спорткар Lotus Evora получил подстаканник

Двухдверка Race 250 стала самым быстрым Lotus Elise в Хетеле

Lotus посвятил спецверсию спорткара Evora 400 юбилею завода

Пэт Симондс: Пять лучших машин в истории Формулы 1