Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Что вы можете сказать о новом автомобиле McLaren-Honda, несмотря на малое количество кругов на первых тестах в Хересе?

Машина выглядит довольно интересно - уверен, в команде определенно сделали шаг вперед по сравнению с прошлым годом. Не стоит забывать, что в минувшем сезоне McLaren стала третьей, если не четвертой, по скорости машиной с двигателями Mercedes в пелотоне. А с учетом того, что эти силовые установки были вне конкуренции, можно сделать вывод, что в плане эффективности шасси у коллектива из Уокинга были серьезные проблемы.

В современной Ф1 очень много зависит от мощности мотора, так что пока команды не начнут раскручивать их до предела, мы не сможем понять истинной расстановки сил.

В McLaren определенно намереваются долго сотрудничать с японскими мотористами, но что касается краткосрочных успехов - тут есть вопросы…

Какая технологическая новинка на машинах 2015 года произвела на вас наибольшее впечатление?

Мне очень жаль, что времена граунд-эффекта Lotus, машины-венилятора Brabham и 6-колесных шасси Tyrrell ушли в прошлое.

С учетом жестких ограничений технического регламента в последние годы ожидать каких-то инновационных прорывов не приходится.

Сейчас все новинки нацелены на наиболее эффективную работу всех агрегатов - и все это скрыто от глаз посторонних наблюдателей.

В чем состоит разница в аэродинамической эффективности между носовыми обтекателями машин Mercedes и McLaren?

Разница очень незначительная - и все, опять же, из-за ограничений нынешнего технического регламента. Некоторые отличия есть, но они относятся к воздушному потоку в целом.

Если передняя кромка боковых понтонов спроектирована в точном соответствии с профилем воздушного потока, сходящего с переднего антикрыла, то можно использовать самые разные решения в области носового обтекателя - разница будет едва заметна.

Начинать проектирование машины следует с ее передней части - а конкретно, с переднего антикрыла и области под обтекателем - именно здесь формируется основной воздушный поток, проходящий через все шасси.

Таким образом, первыми на чертежах обычно появляются антикрыло и носовой обтекатель, а затем проектируется остальная часть машины.

Когда проектировщики достигают максимально возможных характеристик, то начинают все заново, и так по кругу. Именно поэтому команды с большими бюджетами постоянно выигрывают. Но если маленькой команде вдруг удастся быстро выработать оптимальное решение, она тоже может включиться в борьбу.

В Ferrari сказали, что по максимуму используют разрешенное количество смен элементов силовой установки по ходу сезона. Как вы считаете, это правильная тактика?

В Ferrari определенно сделали шаг вперед в межсезонье. В Хересе их новый двигатель показал себя отлично - надеюсь, до начала сезона они не растеряют набранного темпа.

Посмотрим, что смогут противопоставить Скудерии соперники.

Также не стоит забывать, что ограниченное количество изменений в силовой установке значит больше, чем все деньги и бюджеты.

Если кончатся деньги на разработку, их всегда можно где-то достать, но с ограничениями на количество изменений такой фокус не пройдет - если вы их использовали, то все. Думаю, командам стоит подстраховаться и оставить себе пути для отступления на случай дождевых гонок.

Нынешняя Формула 1 значительно уступает в зрелищности другим видам гонок. Что бы вы лично изменили в спорте?

Что касается машин, я бы процентов на 50 уменьшил прижимную силу, увеличил ширину шин - по крайней мере, задних, и снял бы ограничение на потребление топлива.

Если говорить о формате этапов, то квалификацию я бы оставил в нынешнем виде. После этого я рекомендовал бы в субботу провести короткую гонку километров на 150, в которой пилоты стартовали бы в порядке квалификационных результатов.

Во время этого заезда на пит-лейне разрешалось бы находиться лишь шести механикам от каждой команды - это увеличило бы время проведения пит-стопов или исключило бы их вовсе.

По итогам этой гонки начислялись бы очки по старой схеме - победитель получал бы десять баллов, за второе место - восемь, и так далее.

В воскресенье проводилась бы длинная гонка километров на 250, причем пилоты на стартовой решетке располагались бы в порядке, обратном их местам в чемпионате. Начисление очков за этот заезд можно проводить по нынешней системе.

Эти меры позволили бы сделать машины более трудными в управлении и повысить важность квалификации. К тому же, пилотам пришлось бы постоянно следить за состоянием резины, а их умение обгонять вышло бы на первый план.

Думаю, если сделать что-то подобное, зрители будут обеспечены зрелищем на оба дня в рамках Гран При.

Пилоты Ф1 и представители компании Pirelli в один голос говорили о необходимости улучшения дождевой резины. Насколько продвинулись итальянцы в этом вопросе?

Место для шага вперед есть всегда. Промежуточные шины вопросов вроде не вызывают, тогда как по дождевой резине действительно есть сомнения.

Но и шинников понять можно - как можно что-то улучшить, если команды, завидев сильный дождь, сразу же прячут свои машины в боксах?

Скажем, если посуху пилоты проезжают круг за 1.40, то в командах должны использовать дождевую резину примерно до того момента, когда гонщик не проедет круг за две минуты - то есть, с отставанием от "сухого" результата на 20%.

После этого они должны ставить промежуточные шины и ждать результата 1.50. Далее следует переход на слики.

Глубина и размер канавок на шинах оговорены правилами, и мне кажется, что Pirelli необходимо поработать над этим вопросом, а также поэкспериментировать с жесткостью протектора, чтобы прийти к указанным выше переходным точкам.

Если бы вам поступило предложение поработать одновременно от всех команд Ф1, за исключением Mercedes, с какой из них вы хотели бы посотрудничать и почему?

Ну, во-первых, я уже давно на пенсии, так что это вопрос чисто гипотетический.

Но вообще я по-прежнему остаюсь апологетом маленьких команд. Никогда не испытывал желания работать в нефтяных танкерах, коими, по сути, являются большие команды со штатом в 600-800 сотрудников.

Мне всегда хотелось помогать маленьким коллективам. Бить больших парней - мое призвание!

Источник: Autosport.com.ru

Четверг 19 Февраля 2015 19:32
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: пилоты, определенно, шасси, mclaren

Читайте также: Пилот ART Нобухару Мацусита завоевал поул на квалификации Формулы 2 в Италии. Японец проехал круг по трассе в Монце за 1:30,982. Второе время показал Ник де Вриз из Racing Engineering, третье гонщик Rapax Луи Делетраз. В первой попытке пилоты, в том числе и лидеры, допускали довольно много ошибок, что немного смешало расстановку сил. Протокол возглавил Мацусита, менее десятой уступил ему де Вриз, две десятые – Делетраз. Пилот Russian Time Артём Маркелов показал четвёртое время, а лидер чемпионата, выступающий за Prema Шарль Леклер пятое. Впрочем, результаты были очень плотными. Все пилоты вернулись в боксы, и долго оставались там – на вторую попытку никто не торопился. Наконец, когда до клетчатого флага оставалось менее восьми минут, весь пелотон практически одновременно отправился на трассу, однако начать быстрый круг никто так и не успел – в первой шикане развернуло Trident Набила Джеффри, после чего малайзиец заглох. Дирекция гонки вывесила красный флаг, так что гонщикам вновь пришлось вернуться на пит-лейн. Это поставило их в сложную ситуацию – у пилотов остался минимум времени, чтобы прогреть шины перед быстрым кругом. В результате, когда сессию возобновили, все пилоты выехали на трассу, и между ними развернулась ожесточённая борьба за позиции. Выиграл эту борьбу Маркелов, однако для этого ему пришлось принести в жертву подготовку шин к быстрому кругу, так что когда пилоты начали атаковать, Артёма на задней прямой опередил Леклер. Тем не менее, Шарль тоже не смог улучшить своё время, тогда как Роберто Мери и Джордан Кинг прибавили, сумев вклиниться в протоколе между россиянином и монегаском. Теоретически у...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

«Пилоты не хотят риска. Это ужасно». Топ-фразы Жака Вильнёва

Марк Зурер: Любая команда может преподнести сюрприз

Пилоты Sauber разошлись в оценках своего столкновения

Пилоты Honda оккупировали подиум первой гонки TCR в Китае

Хорнер: Не думаю, что пилоты могли добиться большего

Пилоты Формулы 1 опасаются за зрелищность “шоу”

Пилоты McLaren разочарованы темпом МР4-30

Гэри Андерсон отвечает на вопросы. Часть 17 - перспективы Honda

В Хоккенхайме взял старт финальный уик-энд DTM 2014 года

Пилоты Формулы 1 призывают сделать дождевые шины более эффективными